“降了！又降了！哎，“韭菜”不需要同情……，近日，特斯拉Model 3又一次無預(yù)警且十分任性地降價(jià)了。特斯拉官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價(jià)從27.15萬元下調(diào)至24.99萬元，降價(jià)2.16萬元。長續(xù)航后輪驅(qū)動版的售價(jià)也下調(diào)至30.99萬元，降幅3.41萬元。由此，特斯拉被傳為“割車主韭菜”并登上微博熱搜，更有部分車主打算起訴特斯拉。

選擇10月黃金周假期進(jìn)行官降，這是幾個意思呢。乍一看，好似是一件好事。可對于已經(jīng)入手特斯拉的車主來說，無疑滿腔悲憤，格外郁悶。且不說多花了冤枉錢，就特斯拉品牌的保值率而言，可以說心灰意冷，再也不用抱任何希望了！

與特斯拉車主郁悶一樣比較受關(guān)注的是，每次特斯拉降價(jià)，總會伴隨許多唱衰中國電動車企的聲音。比如在前幾次特斯拉降價(jià)時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上就出現(xiàn)一些聲音，它們是這么說的：“特斯拉在業(yè)界是領(lǐng)頭地位，它降價(jià)，肯定會有一大批消費(fèi)者蜂擁而至。與此同時(shí)，國產(chǎn)電動車會流失一大批潛在用戶，尤其對于蔚來汽車會有很大程度的打擊”?！疤厮估祪r(jià)越賣越好，蔚來汽車根本不敢降價(jià)，已經(jīng)拼不過特斯拉了”“特斯拉降價(jià)，蔚來，小鵬無路可走”......不用分析背后的邏輯也可以知道，這是十分荒唐的結(jié)論，不，這都算不上結(jié)論，完全是赤裸裸的信口雌黃。

值得注意的是，本次特斯拉官降后，唱衰蔚來汽車的聲音幾乎沒有，為什么?難道是噴子放假了嗎？當(dāng)然不是，畢竟敬業(yè)的他們從來都是全年無休。那又是為什么呢？事實(shí)是，蔚來汽車已經(jīng)用實(shí)際行動和扎眼的數(shù)據(jù)讓這些噴子無從下口！

官方數(shù)據(jù)顯示，9月份蔚來汽車?yán)塾?jì)交付新車4708臺，同比增長高達(dá)133.2%，創(chuàng)品牌單月交付量新高，自3月以來連續(xù)第7個月實(shí)現(xiàn)同比增長。再具體一些，9月份蔚來ES8交付1482臺，環(huán)比上漲31.7%。蔚來ES6系列新成員EC6開啟交付，ES6與EC69月共計(jì)交付3226臺，其中ES6單月交付量首次突破3000臺。同時(shí)，蔚來三季度交付量達(dá)12206臺，同比上漲154.3%，再創(chuàng)季度交付量新高。2020年全年蔚來汽車?yán)塾?jì)交付26375臺，前三季度交付量已超越去年全年！

由此我們可以看到，特斯拉近幾次降價(jià)，蔚來汽車不僅沒受影響，反而銷量節(jié)節(jié)攀升。當(dāng)然，不只是銷量好，渠道建設(shè)方面同樣成績斐然。截止現(xiàn)在，蔚來汽車已經(jīng)在全國開設(shè)167家門店，其中包括22家蔚來中心和145家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國93座城市。可喜的是，目前這些銷售網(wǎng)絡(luò)的拓展仍在火熱進(jìn)行中。除此之外，蔚來汽車也在持續(xù)布局換電站，并已建成155座，累計(jì)為用戶提供近百萬次極速補(bǔ)能體驗(yàn)。

李斌曾說過“商業(yè)不是簡單的經(jīng)營產(chǎn)品，不是簡單經(jīng)營服務(wù)，其實(shí)是經(jīng)營用戶，經(jīng)營用戶關(guān)系?！?/p>

事實(shí)上，除了已有的成績足以打破那些不著邊際的說法，蔚來汽車在企業(yè)經(jīng)營和理念上和特斯拉走得也是不同的道路。特斯拉為什么降價(jià)？最直接的目的就是為了追求銷量，降低用戶的直接購車成本。然而，這種做法也極大的傷害了現(xiàn)有主的利益，對自身品牌價(jià)值也是極為不利。其次，降價(jià)往往是通過對自身成本的控制，畢竟羊毛出在羊身上，這個道理大家都懂，你看不見的地方自然會給你“成本控制”。而蔚來汽車就不一樣了，自毀前程和傷害車主利益的事絕對不會做。

隨著BAAS服務(wù)的上線，蔚來汽車提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務(wù)。在BAAS模式下，購車成本和用車成本都要低于同級別品牌的汽油車型。這在降低大家購車門檻的同時(shí)，還在一定程度上解決了消費(fèi)者對于電動汽車保值率的顧慮，可以說一舉兩得。還有領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的更新等手段，都降低了用戶的購車成本，也大大提升了產(chǎn)品價(jià)值，維護(hù)了品牌形象，更積累起優(yōu)秀的車主口碑。如此來看，對于特斯拉的降價(jià)，蔚來完全可以無視。話說，你降你的，與蔚來何干？

李斌曾表示：“過去30年，5萬美金以上的高端品牌，有量產(chǎn)的、交付能到一定數(shù)量的，只出現(xiàn)了兩個。一個是特斯拉，一個就是蔚來。

而到目前為止，特斯拉進(jìn)一步拉低主銷車型的起售價(jià)。對此，很明顯的一點(diǎn)是，特斯拉意在劍指中端電動車市場，以此提升其在國內(nèi)市場的整體銷量。如此一來，特斯拉主銷車型和蔚來在中國已經(jīng)處于不同的細(xì)分市場，兩個品牌平均售價(jià)相差15萬。從全球市場來看，兩者在高端產(chǎn)品領(lǐng)域，蔚來已經(jīng)戰(zhàn)平了特斯拉，8月份的Model X SUV銷量為2750輛，Model S轎車銷量為2625輛，而蔚來三款產(chǎn)品的總銷量也已經(jīng)趕上特斯拉這幾款高端產(chǎn)品的總銷量。故而，即使特斯拉model3再怎么降價(jià)，根本不可能影響蔚來汽車的銷量。因?yàn)橐粋€走中端，一個走高端，兩者毫不相干。毋庸置疑，特斯拉降價(jià)，會提升自身銷量，而蔚來汽車也會堅(jiān)持自己的步調(diào)，持續(xù)進(jìn)步?？梢哉f，兩個品牌將都對中國電動車市場的發(fā)展起到積極的作用。而對于之后雙方的競爭態(tài)勢，那要等到蔚來以后產(chǎn)品線更加豐富后才能下判斷。

結(jié)語：

此前，《財(cái)富》雜志公布2020年改變世界的100家公司名單中，蔚來汽車榮登該榜單，排名第47位，是榜單中唯一的車企！與特斯拉相比，蔚來汽車更在意維護(hù)消費(fèi)者的利益，也因此更值得消費(fèi)者信賴。特斯拉降價(jià)并不影響蔚來汽車的銷量，蔚來汽車也將繼續(xù)成為自主電動車品牌的主要力量。猶記得之前一段時(shí)間，面對蔚來的前途，很多媒體疑問蔚來能不能走下去?而現(xiàn)在看來，蔚來的明天，必將會越來越好。對于蔚來的未來，就讓我們拭目以待吧！