網(wǎng)約車司機私自要求加價的背后邏輯

最近云南景洪一名網(wǎng)約車司機私自加價并且拒載乘客的視頻在網(wǎng)上火了。
網(wǎng)約車觀察了解到，這名司機因為覺得訂單價格太低，于是私自向乘客加價收費。在乘客拒絕后，網(wǎng)約車司機直接要求乘客下車，最后乘客將視頻上傳到網(wǎng)上并發(fā)酵后，最終司機被當(dāng)?shù)剡\管部門查處罰款3萬元，并被全行業(yè)通報并被無限期封禁。

這名網(wǎng)約車司機為自己的過錯承擔(dān)了應(yīng)有的損失，但是透過這起事件我們應(yīng)該反思，為什么網(wǎng)約車司機會冒著被封號投訴的風(fēng)險還要向乘客加收費用呢？核心原因還是目前的運價水平。目前幾乎全國的網(wǎng)約車司機都已經(jīng)形成了一種默契，針對一些跨城以及遠(yuǎn)途的訂單向乘客加收返程費，這種現(xiàn)象的背后是x現(xiàn)在運價水平降低，司機接到遠(yuǎn)途訂單如果接不到返程單空車返回很多時候都會虧本，所以為了保障自己的利潤，大部分司機都會選擇與乘客協(xié)商返程費。
但是在3年前，我們幾乎聽不到網(wǎng)約車司機會向乘客索要返程費的消息，在平臺運價水平下調(diào)的背景下，要求乘客加價、向乘客索要返程費仿佛成為了網(wǎng)約車司機向平臺運價下調(diào)的無聲抗議。此外，在今年五一假期，很多司機反饋因為堵車問題根本就沒有出現(xiàn)大家所想象的爆單景象，雖然訂單很多，但是接人途中到處堵車需要花費半小時以上，加上送客一個訂單差不多需要一小時左右，市場上訂單雖然很多，但是對于大部分司機來說確實心有余而力不足。例如廈門的司機就爆料五一期間因為道路擁堵的原因，一天在線十幾個小時就完成了十幾筆訂單，流水只有六七百，五一假期剛過完就回歸到了平靜狀態(tài)，5月4日節(jié)后第一個工作日開始等了兩個小時還沒接到單。云南景洪網(wǎng)約車司機給所有人提了一個醒，低運價下，司機與平臺只會兩敗俱傷。因為在處罰通知中我們可以看到，不僅網(wǎng)約車司機被罰款3萬元，涉事網(wǎng)約車平臺同樣也被罰款3萬元。