法系DS車型燒機(jī)油一定要這樣檢查才不走彎路

大家好，關(guān)于法系ds車型出現(xiàn)燒機(jī)油問題，有什么需要我們注意的，這里邊有兩個大方向，需要我們注意的。

整車進(jìn)口車型燒機(jī)油

車型是整車進(jìn)口還是合資生產(chǎn)，這是兩個重要的檢查區(qū)分因素。如果是整車進(jìn)口，那么7~10萬公里附近出現(xiàn)燒機(jī)油，我們需要觀察一下氣門油封是不是有問題，如果氣門油封有問題是需要更換氣門油封的，檢查非常容易，早上第一次冷啟動的3-5秒有沒有藍(lán)色煙霧，超過這個時間就看不到，有就要更換氣門油封。同時更換完氣門油封，我們會發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油問題，可能也沒有得到明顯的改善，甚至有可能燒就會加重，氣門油封更換成新的，可能會導(dǎo)致負(fù)壓數(shù)值出現(xiàn)劇烈變動，反而有時候會增加燒機(jī)油的程度。氣門油封解決后的燒機(jī)油就一定是活塞環(huán)堵塞導(dǎo)致的刮油不干凈出現(xiàn)機(jī)油參與燃燒。

合資車型燒機(jī)油

如果該車型是長安合資車，那么在十七八萬公里之前幾乎沒有氣門油封的問題，遇到燒機(jī)油之后，修理廠讓我們先更換新油封，其實(shí)是不解決任何問題的，反而增加了成本，安裝不好會導(dǎo)致正時有問題報故障比較麻煩。而且更換氣門油封之后，為什么會導(dǎo)致燒就加重，這個在前幾期文章我們說過，大家可以看看之前的文章。該款合資車型的DS出現(xiàn)燒機(jī)油，百分百是活塞環(huán)問題，同時不排除其他的配件的問題共存。

我們這里邊主要談?wù)摰木褪腔钊h(huán)的問題，外部配件檢查相對比較容易不在我們今天討論的話題之內(nèi)。

積碳多就一定燒機(jī)油，積碳少就一定不燒機(jī)油嗎

但是關(guān)于1.6t的ds車系，還有一個現(xiàn)象，高功率版本，我們會發(fā)現(xiàn)不管是低速行駛還是蠕動行駛，還是短途行駛，或者經(jīng)長期長途行駛，活塞頂部的積碳都很少。而低功率版本，不管怎么行駛，活塞頂部的積炭都會相對比較多，尤其是低速行駛或短途行駛較多的發(fā)動機(jī)，積炭會更多的，因此積炭并不是導(dǎo)致燒機(jī)油的直接原因，燒機(jī)油的直接原因是高溫，我們在前幾期的文章視頻里面也都提到過這個原因，大家可以翻看一下。

如何解決燒機(jī)油問題

那么如果出現(xiàn)了燒機(jī)油現(xiàn)象，我們發(fā)現(xiàn)活塞頂部積碳很多，需不需要馬上清潔？要結(jié)合實(shí)際情況，如果積碳已經(jīng)有粉末狀態(tài)并且貼近了缸壁，可能造成二次缸壁磨損，要馬上清潔，沒有任何缸壁的磨損，積碳也僅僅是很厚不涉及到缸壁，就不需要馬上清潔。當(dāng)我們決定使用PNF技術(shù)的修復(fù)劑的時候，2箱油就可以清潔干凈積碳，完全沒有必要單獨(dú)支出1000元的除碳成本。伴隨修復(fù)次數(shù)的增加，活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油問題也會得到解決。

最后

以上就是關(guān)于ds車型出現(xiàn)燒機(jī)油，我們應(yīng)該從哪些主要的維度考慮和如何檢查，當(dāng)我們知道了原因和不同的車系導(dǎo)致燒機(jī)油的大概率原因，就可以幫助我們少走很多彎路。并且使用有效的修復(fù)方式，在行駛中解決活塞環(huán)導(dǎo)致的燒機(jī)油問題，可以節(jié)省很多不必要的成本。早日告別燒機(jī)油焦慮。