小鵬的第三款SUV終于來了，也是迄今為止科技含量最高的小鵬車型。這點對于老車主而言可能會有點難受，但有發(fā)展也很正常，畢竟新車有更好的體驗是天經(jīng)地義的事情。而且價格方面給了我們一個驚喜，比特斯拉Model 3還便宜兩萬多。按照G6的規(guī)格，應該是對標特斯拉的Model Y，能做到這個價格，屬實有些意外。那么這臺用Model 3的價格就能買的車型，有沒有能力對標Model Y呢？

整車設計算好看嗎？

很多人第一眼看到G6的反應都是這車很怪，說不上好看還是不好看。確實小鵬G6用了很特殊的設計理念。如果是正面去看，倒還能看出它是應用了家族化的設計，擁有貫穿式的日行燈，大燈組放在了傳統(tǒng)的霧燈區(qū)域，整體封閉的中網(wǎng)和梯形的進氣格柵。

主要爭論的焦點在于車身的側(cè)面，或者說后半段。車側(cè)的線條比較簡單，但不常規(guī)。車頂應用了大面積的玻璃，這點倒是和Model Y一樣。而車頂向后延展，到達與車身同色的尾翼時，就開始變得不對了，雖然溜背大家都做，但這種溜背還是頭一回見。

整車視覺上的最高點在車身的中段，也就是B柱這里，之后便開始下溜，顯得比較平緩，而在車尾的收尾部分并沒有像傳統(tǒng)SUV那樣做一個小尾翼或者干脆是后風擋玻璃。實際上它的結(jié)構(gòu)還是能看到后風擋和車頂是分開的，但視覺上有一種欺騙效果。

摸起來怎么樣？

車內(nèi)的布局設計倒也不算有新意吧，一塊大屏懟在中控臺中央，這是很常見的了。方向盤后方的液晶屏幕，放在了和中控臺一條直線上，相當于融合進去。兩輻式的方向盤帶有多功能按鍵，需要學習一下才能適應。因為使用了懷擋，所以整個中控地臺的區(qū)域是空了出來，放手機，水瓶什么的也都比較從容。

雖說布局很常見，但是整個車內(nèi)的用料很不常見。中控臺上用了一些織物，觸感不錯，有那種高級的味道。而車門板、座椅，都使用了一種特殊的材質(zhì)，親膚，而且不怕污漬，這點我們有實際的體驗，就是不知道隨著時間的推移會不會產(chǎn)生變化。

內(nèi)部的乘坐空間其實屬于無功無過的那種，要說它真的很寬敞吧，也沒有。但就是坐起來還不錯，前后排都能滿足大部分家庭的需求。拆掉頭枕可以完全放平這點很吸引人，適合偶爾戶外活動的用戶。

31個傳感器有什么用？

這次小鵬將G6的31個智駕傳感器作為宣傳的重點，拆解開來是5個毫米波雷達、2個激光雷達、12個超聲波傳感器、12個攝像頭，駕駛輔助芯片用的是Orin-X，兩個，總算力達到508Tops，這個算力幾乎是許多搭載L2駕駛輔助車型的兩倍，甚至更多。

如此多的硬件支持，也就意味著小鵬G6的智能駕駛輔助能力非常強，城市NGP、高速NGP、記憶停車。當然這些都是MAX版才支持的，Pro版僅有基礎的駕駛輔助能力，倒也是夠用了，尤其是對于沒有體驗過這類功能的用戶而言。

真能比Model Y更好？

從價格上來說，小鵬G6還不到特斯拉的Model 3，但是無論從硬件的規(guī)格還是體型來說，都是很明顯針對Model Y而來的。如果用接近的價格來對比，小鵬G6可以買到755 超長續(xù)航 Max版，續(xù)航里程和電機功率都把Model Y的后輪驅(qū)動版干爆了。

配置方面兩者倒是差別不算很大，互有勝負。但駕駛輔助能力方面，小鵬G6贏得很徹底。不過還有一種可能，前段時間有消息稱特斯拉將會在國內(nèi)開放FSD，不知道是不是得到政策上的放松。如果特斯拉的FSD開放了，那倒是有點意思。

說了那么多，其實想表達的意思很簡單，就是小鵬G6的誠意很足，配置水平全系統(tǒng)一，僅通過續(xù)航、電機，以及駕駛輔助的能力來劃分版本。而且同價位下續(xù)航、電機和駕駛輔助都比Model Y更強?；蛘哒f用更便宜的價格，就能獲得基本相同的體驗，如果能接受那個比較獨特的造型，小鵬G6的性價比非常高。