在2022年的新能源汽車市場中，比亞迪一枝獨(dú)秀，以186.85萬輛的成績力壓群雄，一舉拿下全球新能源汽車市場的銷量冠軍。憑借純電EV和超級(jí)混動(dòng)DM-i兩條腿走路，已經(jīng)將其它品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。如今到了2023年，比亞迪還會(huì)繼續(xù)領(lǐng)跑嗎？對(duì)于消費(fèi)者來說，真的非比亞迪不買嗎？

很多人買比亞迪汽車，都是圖它的安全性高，不僅被冠以“公路坦克”的稱號(hào)，而且還很少發(fā)生自燃的風(fēng)險(xiǎn)。比亞迪汽車搭載的刀片電池堪稱是目前市場上產(chǎn)量最大、最安全的電池，具有超高安全、超強(qiáng)硬度、超級(jí)功率、超長壽命等優(yōu)點(diǎn)。雖然其它品牌電動(dòng)車也都紛紛裝配磷酸鐵鋰電池，但是和比亞迪刀片電池相比仍然落后很多。

其一是刀片電池能量密度高，幾乎與三元鋰電池相當(dāng)，因此在續(xù)航方面有著明顯的優(yōu)勢。其次就是充放電功率高，目前搭載磷酸鐵鋰電池的車型中，只有比亞迪汽車支持800V超級(jí)快充和超快的加速性能，而其它品牌電動(dòng)車要想滿足這兩點(diǎn)，只能采用三元鋰電池。其中特斯拉就是個(gè)很好的例子，雖然它擁有行業(yè)內(nèi)最好的電機(jī)，但是卻沒有很好的電池。之前很多輛特斯拉碰撞起火，都是因?yàn)槿囯姵責(zé)崾Э卦斐傻模钶d磷酸鐵鋰電池后，特斯拉的性能便縮水很多，零到百公里加速達(dá)到了6秒多，操控樂趣直接少一半。如果能搭載刀片電池，那么特斯拉無疑是如虎添翼，不僅杜絕了碰撞自燃的風(fēng)險(xiǎn)，而且還能保持它強(qiáng)悍的性能。

再說到電機(jī)，目前行業(yè)中大規(guī)模量產(chǎn)的、最好的就屬特斯拉、比亞迪和華為三家。不過特斯拉和華為都是走高端路線的，高昂的價(jià)格讓很多人望而卻步，而比亞迪卻走起了平民化路線，能夠受到更多人的青睞。高效率的扁線電機(jī)為其帶來了更好的駕乘體驗(yàn)，完全是對(duì)其它品牌電動(dòng)車的降維打擊。然而從另一方面也能看出，近幾年來比亞迪新推出的幾款車型價(jià)格越來越高，性價(jià)比已經(jīng)略低于其它品牌電動(dòng)車，這不僅僅是品牌溢價(jià)，更多在于核心技術(shù)上的領(lǐng)先。

再有就是e平臺(tái)3.0，它集智能、美學(xué)、安全和高效于一身，刷新了純電動(dòng)汽車的標(biāo)桿。目前誕生于e平臺(tái)3.0的車型有海豹、海豚、元PLUS，它們都采用高度集成的八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配備冷媒直冷直熱、電驅(qū)升壓快充技術(shù)等等。雖然電動(dòng)車最令人頭疼的問題是續(xù)航，但是能耗才是影響續(xù)航的關(guān)鍵因素，而比亞迪e平臺(tái)3.0富含的這些先進(jìn)技術(shù)，無疑是對(duì)能耗有著極大的改善。

至于比亞迪DM-i的插電混動(dòng)車型，無論是秦、漢、唐、宋，它們的品質(zhì)都是毋庸置疑的，在產(chǎn)品開發(fā)之前就預(yù)想到電池包的安裝位置和電路的布局。而其它品牌的混動(dòng)車都是在燃油版車型上改過來，可以說是“油改混”，安全性和可靠性不如比亞迪，就連很多合資車的插電混動(dòng)也屬于“油改混”的陣營。由此可見，比亞迪DM-i的熱銷，并非偶然，而是它未雨綢繆的體現(xiàn)。俗話說得好，先下手為強(qiáng)、后下手遭殃，深耕新能源汽車行業(yè)多年的比亞迪，可不是其它品牌三五年內(nèi)就能超越的。綜合這幾方面來看，比亞迪汽車的暢銷，似乎也就理所應(yīng)當(dāng)了。