近日，上汽在電池領(lǐng)域再有新的動(dòng)作。

5月31日，上汽集團(tuán)和清陶能源簽署增資擴(kuò)股協(xié)議和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，除了繼續(xù)深化兩者的戰(zhàn)略合作，提升上汽在清陶能源的股比外，為推動(dòng)實(shí)現(xiàn)2025年10萬輛級(jí)的固態(tài)電池搭載上汽自主品牌電動(dòng)車落地打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，吹響了上汽進(jìn)軍固態(tài)電池的號(hào)角。

上汽與清陶能源構(gòu)建更加緊密的合作伙伴關(guān)系

上汽和清陶能源的合作其實(shí)可以追溯到2020年。在2020年和2022年，上汽集團(tuán)兩次參與到清陶能源的融資中，通過投資2.835億元，間接持有了清陶能源4.2%的股權(quán)。

通過股權(quán)融資，上汽集團(tuán)還和清陶能源建立固態(tài)電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，為推動(dòng)清陶能源的固態(tài)電池進(jìn)入上汽旗下車型進(jìn)行工程開發(fā)。

這次上汽集團(tuán)計(jì)劃向清陶能源追加不超過27億元的投資。

在完成投資后，上汽集團(tuán)將間接持有清陶能源約15.29%的股權(quán)。

這筆投資，將保證上汽集團(tuán)可以優(yōu)先獲得清陶能源在固態(tài)電池方面的技術(shù)支持，加速上汽集團(tuán)在旗下車型上部署固態(tài)電池的步伐。

同時(shí)，如果未來清陶能源能夠在國(guó)內(nèi)外證券市場(chǎng)IPO成功的話，那上汽集團(tuán)的這筆投資也將產(chǎn)生非常可觀的收益。

根據(jù)上汽集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，清陶能源開發(fā)的第一代固態(tài)電池，在實(shí)現(xiàn)“系統(tǒng)級(jí)零熱失控”的前提下，單體能量密度達(dá)到368wh/kg，測(cè)試車輛最大續(xù)航里程達(dá)1083公里。

僅僅以這款固態(tài)電池的性能來看，其能量密度就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)前的磷酸鐵鋰電池，且在和三元鋰電的對(duì)比中，可以實(shí)現(xiàn)完全的零熱失控，安全性能大幅提升，理論上可以完全杜絕電池自燃現(xiàn)象的出現(xiàn)。

上汽集團(tuán)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)對(duì)清陶能源追加投資，其實(shí)是和整個(gè)上汽集團(tuán)固態(tài)電池量產(chǎn)的時(shí)間表緊密相連。

據(jù)介紹，在2024年上半年，搭載固態(tài)電池的智己汽車就將問世，而這個(gè)固態(tài)電池將由上汽集團(tuán)和清陶能源共同發(fā)起的合資公司來生產(chǎn)。

從2025年上半年起，上汽集團(tuán)旗下的包括智己、飛凡、榮威、mg在內(nèi)的全系自主品牌都將開始部署相關(guān)的固態(tài)電池產(chǎn)品，力爭(zhēng)全球銷量突破“10萬輛級(jí)規(guī)?！薄?/p>

固態(tài)電池的顛覆性影響

當(dāng)前，全球電池市場(chǎng)主要被三元鋰電和磷酸鐵鋰兩種電池所壟斷。

這兩種電池都是使用液態(tài)電解質(zhì)，其不僅是動(dòng)力電池出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象的最主要原因，同時(shí)也影響了電池能力密度的提升。而固態(tài)電池的出現(xiàn)，就可以很好地解決這兩個(gè)問題。

無論是從安全性，還是從能量密度上，固態(tài)電池相比于現(xiàn)在的液態(tài)電解質(zhì)的電池，都有明顯的提升。

通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，固態(tài)電池具有體積更小，能量密度更高，充電速度更快，且安全性更高的優(yōu)點(diǎn)。

因此不少業(yè)內(nèi)人士將固態(tài)電池視為取代現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電的主要技術(shù)路線。

不過雖然固態(tài)電池在性能上較為領(lǐng)先，但是這些領(lǐng)先更多的還是留在實(shí)驗(yàn)室中。當(dāng)下，固態(tài)電池的商業(yè)化量產(chǎn)依然存在不少制約因素。

無論是從成本角度來看，還是從大規(guī)模制造效率來看，固態(tài)電池還面臨不少的工程難題。

在固態(tài)電池領(lǐng)域掌握最多專利的豐田汽車，也曾一再推遲固態(tài)電池的上車時(shí)間。

目前來看，豐田把固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間定在2025年，但能否成型，還存在一定的不確定性。對(duì)于上汽來說，如果能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車，后來居上，那無疑能夠幫助國(guó)內(nèi)車企在固態(tài)電池領(lǐng)域再度站在全球領(lǐng)先位置上。

跨國(guó)車企摩拳擦掌固態(tài)電池

既然固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)那么明顯，那一眾跨國(guó)車企自然不會(huì)放棄這個(gè)擁有改變現(xiàn)有電池格局的新技術(shù)。

除了在固態(tài)電池領(lǐng)域擁有最多專利的豐田汽車之外，包括日產(chǎn)、福特、寶馬等大多數(shù)跨國(guó)車企集團(tuán)，在固態(tài)電池領(lǐng)域都有不小的投入。

以日產(chǎn)為例，其曾經(jīng)在“日產(chǎn)汽車2030愿景“提出了會(huì)投入2萬億日元用于固態(tài)電池研發(fā)。

目標(biāo)就是旨在將固態(tài)電池的成本降低至每千瓦時(shí)65美元，以實(shí)現(xiàn)搭載固態(tài)電池的電動(dòng)車具有和燃油車能夠匹敵的成本。只不過日產(chǎn)將固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間定在了2028財(cái)年。

至于寶馬汽車，則將自己在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局寄托在和美國(guó)固態(tài)電池初創(chuàng)公司Solid Power上。

根據(jù)規(guī)劃，Solid Power將在2023年向?qū)汃R集團(tuán)交付車用固態(tài)動(dòng)力電池，而寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)將在2025年推出首款搭載固態(tài)電池的原型車用于進(jìn)行測(cè)試。

不過在量產(chǎn)時(shí)間上，寶馬也沒有非常激進(jìn)，其將固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表定在了2030年。

在和日產(chǎn)和寶馬這樣的跨國(guó)車企集團(tuán)相比，上汽在固態(tài)電池的應(yīng)用部署上還是比較快的。如果上汽能夠在固態(tài)電池領(lǐng)域先拔頭籌，將有可能進(jìn)一步鞏固上汽當(dāng)前在電動(dòng)車領(lǐng)域的形勢(shì)。

但部署固態(tài)電池，在前期需要經(jīng)歷多輪反復(fù)驗(yàn)證，尤其是在成本方面，能否具備競(jìng)爭(zhēng)力，將成為決定固態(tài)電池在車輛上搭載的最大制約因素。