你聽說過威馬汽車嗎？相信很多人聽到這個(gè)品牌時(shí)，會(huì)第一時(shí)間聯(lián)想到寶馬汽車。雖然這兩個(gè)汽車品牌里都有個(gè)“馬”，但此馬非彼馬，如果說寶馬的馬是汗血寶馬的話，那么威馬的這個(gè)馬，就好比一匹即將死亡的危馬。如果此時(shí)的你，覺得車叔是在危言聳聽，那么以下這些事件，將會(huì)讓你看到一個(gè)最真實(shí)的威馬汽車形象。

私自“鎖電”

犧牲用戶權(quán)益維持品牌聲譽(yù)

2022年1月份，有不少用戶曝出威馬借助迎新年用戶活動(dòng)，以全面車輛檢查和價(jià)值200元京東卡作為福利，私自對(duì)車輛進(jìn)行“鎖電”，使其續(xù)航嚴(yán)重萎縮。

部分車主透露，車輛經(jīng)過檢查后，原來可行駛350km，如今卻到不了300km，因此質(zhì)疑威馬汽車暗箱操作。

在多次溝通未果的情況下，173名車主認(rèn)為威馬汽車態(tài)度傲慢，無視用戶訴求，于是聯(lián)名發(fā)出律師函，希望威馬汽車能正視“鎖電”問題，停止欺瞞，盡快給出解決方案。

律師函中明確給予威馬汽車7個(gè)自然日的期限，如果威馬汽車仍不作出回應(yīng)、仍不予更正，或無正當(dāng)理由拒絕車主合理訴求，維權(quán)車主將會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)媒介或權(quán)威媒體發(fā)布維權(quán)聲明，并且向工商行政管理、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督、消費(fèi)者協(xié)會(huì)、商檢等部門，遞交投訴材料，反映威馬汽車相關(guān)的違法違規(guī)行為。直到發(fā)稿前，威馬仍未對(duì)此事進(jìn)行回應(yīng)。

連用戶權(quán)益都可以視而不見的汽車品牌，威馬還有何信譽(yù)可言？

“自燃”事件頻出

讓威馬從去年“火”到今年

對(duì)于新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車而言，續(xù)航焦慮和自燃是廠家最害怕遇到的兩個(gè)問題，與續(xù)航焦慮可以通過增大電池容量和提高充電效率來解決不同，自燃則需要投入大量的人力和財(cái)力，但對(duì)于威馬汽車這種極度缺錢，又不掌握核心技術(shù)的汽車品牌而言，難度可想而知。

如果深扒威馬“鎖電”的原因，大家就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這其實(shí)是威馬欲蓋彌彰的方式。正所謂“無利不起早”，那么威馬汽車的動(dòng)機(jī)到底是什么呢？

一般而言，新能源車企通過對(duì)電池電量SOC（電池荷電狀態(tài)）的鎖定，以限制電池充電和放電的方式，改變電池容量、充放電速度，這種操作被大家戲稱為“鎖電”。據(jù)了解，威馬汽車之所以要對(duì)車輛進(jìn)行“鎖電”，其主要原因是想提升車輛的安全性和降低車輛的自燃概率。既然提到了自燃，這就讓車叔不由自主地想起了威馬汽車那些曾經(jīng)發(fā)生過的自燃事件。

2021年12月，威馬汽車被曝出發(fā)生自燃起火事故，這已經(jīng)是四天內(nèi)的第三起。同樣，威馬汽車官方至今尚未作出回應(yīng)。再往前推一年，2020年，威馬也曾曝出嚴(yán)重的自燃事故，其在35天內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)4起自燃起火事故。

一邊是連續(xù)發(fā)生的自燃事件，一邊是威馬對(duì)車輛進(jìn)行“鎖電”，大家覺得這兩者之間有沒有聯(lián)系呢？

這還沒完，2022年2月10日，海南三亞再次發(fā)生一起威馬電動(dòng)車起火燃燒事故，從現(xiàn)場圖片可以看出，該車輛是一臺(tái)EX5。

連“鎖電”都無法解決旗下車輛自燃問題的汽車品牌，威馬還有何技術(shù)可言？

以用戶為中心的威馬汽車

徹底淪為笑話

自威馬汽車創(chuàng)立以來，其創(chuàng)始人沈暉便在不同場合中多次強(qiáng)調(diào)，以用戶為中心是威馬汽車的核心價(jià)值，也是貫穿整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)準(zhǔn)。但從銷量來看，威馬汽車著實(shí)對(duì)不起那些曾經(jīng)支持和信任它的用戶。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年12月份，威馬汽車的銷量為5027臺(tái)，其中EX5銷量為1142臺(tái)，同比下滑62.16%，即便放眼整個(gè)2021年，威馬汽車也僅僅取得了39095臺(tái)的成績，簡直可以用慘淡來形容。

看到這里，一些朋友可能會(huì)說，銷量并不能代表質(zhì)量，那么我們再來看看車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

僅2022年1月份，威馬EX5就收到了8條投訴，其中問題主要集中在車身附件及電器上，試問，對(duì)于一款上市已3年多的車型，威馬汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)每天都在做什么？從目前來看，打著以用戶為中心口號(hào)的威馬已徹底淪為笑話。

一個(gè)對(duì)用戶不管不問，對(duì)工業(yè)沒有敬畏心的汽車品牌，威馬還有何未來可言？

車叔總結(jié)

2022年是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一年，國內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策再次退坡，再加上傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，新能源市場競爭將會(huì)變得更加激烈。在這種背景下，如果還不能提升研發(fā)能力，增強(qiáng)產(chǎn)品品質(zhì)，以及改善服務(wù)質(zhì)量的話，那么2022年的威馬汽車將會(huì)舉步維艱，并最終導(dǎo)致自己從威馬變?yōu)椤拔！瘪R，最后變成“死”馬。最后，套用一個(gè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)典語句來結(jié)束本篇文章，威馬汽車你可長點(diǎn)心吧！