16年十代思域上市，由于動力改裝潛力巨大，玩兒家給它取了一個響亮的綽號叫法拉域，但是也總有一群人不走常規(guī)路，只修外在，于是思域的外觀黨就被稱之為鬼火少年，就像十年前留下的殺馬特（上頭）。

近兩年，華系MG首當(dāng)其沖的做了MG6大獲成功（揚言秒思域），相繼廣汽傳祺推出了影豹更是揚言6.95秒破百（今天的主角），長安也是即將推出了UNI-V，不可否認(rèn)這一些車型都是鬼火少年的代名詞，如果算起來十代思域應(yīng)該是鬼火少年鼻祖。

傳說中6.95S破百傳祺影豹，為什么是傳說了？因為沒有一家媒體或者個人自己能實測6.95秒，就如同當(dāng)年的長安虛標(biāo)發(fā)動機熱效率一樣，那么今天我就來實錘傳祺影豹虛標(biāo)百公里加速是否真的虛標(biāo)。

很多人說寶馬、奧迪、大眾反向虛標(biāo)，為什么國產(chǎn)就正向虛標(biāo)呢？小編個人愚見，普遍車企把錢花在看不見的地方，就會像馬自達(dá)一樣，叫好不叫座，所以華系車都是配置高、外觀靚，喜歡什么給你什么，他們的懂消費者與大眾的懂又不一樣，唯有夸大宣傳爭取流量與眼球，這也是一種車企的生存之道，當(dāng)有一天華系車真正站在世界的舞臺，他一定也是經(jīng)得住推敲。

在原廠的情況下，渦輪壓力最大1.5bar，按照官宣的177匹去計算的話，傳祺影豹發(fā)動機熱效率屬于一般般（后面的油耗測試進一步說明，因為本田的L15B8的機器，同樣177匹原廠渦輪壓力就一個bar），在升級一階段之后最大渦輪壓力1.9bar，橫壓維持到1.8bar，基本上就是把原廠渦輪壓力直接平移上去。

原廠最大扭矩227NM，升級一階段之后最大扭矩292NM，從曲線上看，整體有大幅的提升，最大扭矩的轉(zhuǎn)速比原廠更加寬泛。

原廠與一階段輪上馬力曲線對比，在當(dāng)天室溫24度情況下，原廠輪上最大136匹，按照官宣發(fā)動機177匹計算到輪上傳動效率百分之76，最大扭矩227牛米，在同樣的環(huán)境下，一階段輪上最大166PS，最大扭矩292牛米。

在此值得一說的是，由于使用撥片鎖在四檔，在轉(zhuǎn)速3500轉(zhuǎn)直下都會強制降檔，只有在3500之后才不會降檔。

在接下來的實測中，我們做進一步的印證。

國產(chǎn)的雙離合車型的01加速太層次不齊了，原因就是國產(chǎn)雙離合的升擋邏輯導(dǎo)致，需要掌握好，換擋的間隙，才能測出更好的成績。

在我們升級一階段了與原廠的對比，為了讓數(shù)據(jù)大家都能隨便測試出來，我們刻意測試了原廠地板油的數(shù)據(jù)與彈射起步的數(shù)據(jù)。

最后就是油耗測試，全程測試空調(diào)二檔24攝氏度，模擬正常駕駛工況行駛。

全程行駛無極加速，無暴力駕駛。

FAST一階段油耗測試。

關(guān)于刷程序為什么油耗會變低，我之前也寫過文章，出過視頻，了解這個一定必須理解轉(zhuǎn)速，動力提升一定是基于轉(zhuǎn)速理解的，我們所說的多少匹都是高轉(zhuǎn)速，高轉(zhuǎn)速想要獲得大的馬力一定是需要多噴油，這里并沒有違背馬兒不吃草、又讓馬兒跑的快的原理，然而低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)載的情況下是靠推點火提前角，提高發(fā)動機的熱效率來提升動力，所以在這里正常行駛都是低負(fù)載低轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以油耗是有所降低的，還需要說明的是調(diào)整點火提前角需要伴隨油品的提升，所以刷階段對于油品是一定有要求的。

最后從一個改裝的角度分析，不去說明駕駛與操控，簡單說明一下發(fā)動機與變速箱，在原廠狀態(tài)下，輪上136匹，從我們測試過的眾多車型上看，它的成績也只能是8秒左右，虛標(biāo)加速時間是實錘，在一個就是變速箱，在我們測試過程中連續(xù)暴力駕駛就會出現(xiàn)鎖變速箱的故障，而且低速跟車頓挫嚴(yán)重，換擋邏輯混亂，就會出現(xiàn)要么踩油不走，要么就很竄，而且偶發(fā)性會出現(xiàn)空檔的現(xiàn)象，想要運動好歹你也給玩家配個6速手動，你這個雙離合真的玩不動。