雖然說我們的汽車工業(yè)起步比較晚，但是從這幾年的發(fā)展情況來看，真的可以說是世界速度了，不僅在國內(nèi)蓬勃發(fā)展，海外業(yè)務(wù)也在逐漸擴(kuò)張。這不，最近又有自主品牌進(jìn)入海外市場了。7月21日，比亞迪股份有限公司日本分公司（BYD JAPAN株式會(huì)社）在東京召開品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場，同時(shí)在發(fā)布會(huì)上還亮相了元PLUS、海豚和海豹三款車型，這對于中國汽車品牌來說具有里程碑的意義，當(dāng)然也是新的挑戰(zhàn)，畢竟在日本可有著全球汽車銷量冠軍的豐田在呢。

從比亞迪初期進(jìn)軍的車型規(guī)劃來看，海豹、海豚以及元PLUS都是基于e平臺(tái)3.0打造的，也就是目前比亞迪最有競爭力的車型，這樣的目的當(dāng)然就是為了搶占日本乘用車市場了。海豹是最能與特斯拉Model 3形成直接競爭的車型，最具技術(shù)含量，而海豚和元PLUS則是適合日本消費(fèi)者需求的純電小型車和小型SUV。

因?yàn)槿毡酒囀袌鲋饕杂叶孳嚍橹?，所以比亞迪未來在日本發(fā)售的車型都是右舵版的，除此之外，其他參數(shù)啥的基本與國內(nèi)車型保持一致。按照規(guī)劃，元PLUS（ATTO 3）預(yù)計(jì)于2023年1月發(fā)售，海豚（DOLPHIN）和海豹（SEAL）預(yù)計(jì)分別于2023年年中和下半年發(fā)售。

雖然比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福沒有親臨現(xiàn)場，但也發(fā)表視頻致辭：“作為全球最早研發(fā)新能源汽車的企業(yè)，比亞迪經(jīng)過27年對綠色夢想的堅(jiān)守，全面掌握了電池、電機(jī)、電控和車規(guī)級(jí)芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。今天，在日本消費(fèi)者的支持和期待下，我們帶著新能源乘用車來到日本。比亞迪和日本擁有共同的綠色夢想，這讓我們與日本廣大消費(fèi)者沒有距離?！?/p>

確實(shí)，從1999年到2022年，13年時(shí)間，比亞迪從一塊小小的充電電池為起點(diǎn)，開始服務(wù)日本客戶。隨后，把先進(jìn)的純電動(dòng)大巴、新能源儲(chǔ)能系統(tǒng)以及純電動(dòng)叉車帶到了日本市場，如今比亞迪新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個(gè)國家和地區(qū)，超過400個(gè)海外城市，真的就是民族驕傲了。

比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮在會(huì)上還表示：“從今天開始，我們將攜手本土優(yōu)秀的經(jīng)銷商和合作伙伴，逐步建立完善的銷售和服務(wù)體系，為日本消費(fèi)者帶來更加綠色環(huán)保的出行方式和更好的服務(wù)體驗(yàn)?！弊鳛橐患覈H化企業(yè)，比亞迪以科技創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，為全球客戶提供綠色新能源整體解決方案，助力“為地球降溫1℃”。

其實(shí)比亞迪在日本也不是什么新品牌了，因?yàn)樵谌毡旧逃密囀袌霰葋喌弦呀?jīng)取得了很不錯(cuò)的成績，2005年成立的比亞迪日本子公司就一直以EV客車和EV叉車為中心開展業(yè)務(wù)，目前比亞迪在日本電動(dòng)巴士市場的占有率約為 70%，并預(yù)計(jì)即使有其他競爭對手加入，集團(tuán)到 2030 年仍能保持30%至40%的市占率。比亞迪官方負(fù)責(zé)人還稱，公司有望在2028年前后在日本銷售4000輛電動(dòng)巴士。

現(xiàn)在選擇進(jìn)軍日本市場，老司機(jī)覺得機(jī)會(huì)還是蠻大的，最主要的是因?yàn)橐跃退阆搿皟商铩边@樣的傳統(tǒng)老車企到目前還沒能推出一款極具競爭力的純電動(dòng)車，它們在國內(nèi)市場的表現(xiàn)大家也有目共睹，所以單從產(chǎn)品力來看，比亞迪進(jìn)軍日本的三款車只要價(jià)格不是特別貴的話，還是很有希望大賣的，至于實(shí)際的市場表現(xiàn)如何就交給時(shí)間吧。