?說起F1比賽中的安全車，想必對這項世界上最燒錢運動略知一二的車迷以及體育迷們都不會太陌生。

而除了這些有時會出來領跑的外觀炫酷，性能爆表的安全車之外，各位對于F1的“醫(yī)療車”有什么了解嗎？

作為F1車手最可靠的車外安全保障，安全車與醫(yī)療車原本就是不可分割的一體。

就在近日，2021賽季的F1安全車與醫(yī)療車組也閃亮登場了。

與往年不同的是，今年的車組不再由單一的汽車廠商提供，而是由自1996年開始包攬車輛品牌的梅賽德斯-AMG與新晉加入的阿斯頓·馬丁共同提供安全車與醫(yī)療車。

梅賽德斯-AMG方面，依舊派出了作為老牌的“黃金搭檔”——梅賽德斯-AMG GT R安全車與梅賽德斯-AMG C 63 S Estate醫(yī)療車。

其中，今年換裝大紅色戰(zhàn)袍的C63醫(yī)療車在2020年的某個事件中發(fā)揮了巨大作用，稍后我們來好好聊一聊。

新晉加入的阿斯頓·馬丁方面，則是派出了Vantage安全車與DBX醫(yī)療車的組合，車輛涂裝則為極有代表性的英國賽車綠。

這對“紅配綠”組合，將各自擔負起11以及12場的賽事任務，揭幕戰(zhàn)的巴林大獎賽則會作為阿斯頓·馬丁的處子秀。

屆時，我們就能在電視畫面上看到這兩臺綠色馬丁的身影。

有趣的是，雖然加入了阿斯頓·馬丁這組新援，但這四臺車的發(fā)動機卻出自同一家，那便是來自梅賽德斯-AMG的M178發(fā)動機系列。

這臺擁有90°氣缸夾角的4.0T V8發(fā)動機，巧妙地把兩個渦輪增壓器塞進了兩排氣缸之間。

如此緊湊的Hot-V結構，有利于減小渦輪遲滯，帶來了更優(yōu)秀動力響應，或許也增強了這臺發(fā)動機在不同平臺間的適配性。

不過，這里需要指出的是，作為“親兒子”的梅賽德斯-AMG系列車型搭載的發(fā)動機型號為M178；而更偏街道取向的阿斯頓·馬丁兩車的發(fā)動機型號則為M177。

很顯然，兩者最大的區(qū)別在于油底殼的不同。

M178采用了更為競技的干式油底殼，降低發(fā)動機的重心，M177則采用了比較“買菜”的濕式油底殼，當然這里的“買菜”只是相對M178而言的。

作為一臺特別版車型，Vantage安全車的底盤和以及空氣動力學都做出了相應的調整。

動力方面，最大功率則是比Vantage比量產(chǎn)版有所增加，達到了535Ps，最大扭矩保持不變，為685N·m，百公里加速時間為3.5s。

醫(yī)療車方面，這臺阿斯頓·馬丁DBX醫(yī)療車上的M177發(fā)動機最大功率被調至550Ps，最大扭矩則達到了700N·m。

雖然發(fā)動機的賬面參數(shù)比起Vantage安全車還是要高一些，但是由于車輛本身的整備質量較大，所以這臺DBX安全車的零百加速時間為4.5s。

說到這，可能有些朋友會好奇，為什么每每在起跑時都需要這臺F1醫(yī)療車（或許這個時候稱它為“追擊車”更恰當一些）跟在大部隊的末尾呢？

要解釋這個問題，我們還是得從F1的安全車開始說起。

在風馳電掣的F1賽場中，發(fā)生突發(fā)事件的概率也會增加，而當發(fā)生撞車、賽車故障或天氣轉壞等情況時，賽會首先會向全場出示黃旗。此時，所有賽車必須限制車速，并且不允許超車，之后安全車就會盡快駛上賽道以引導各賽車，直到賽道恢復安全狀態(tài)為止。

但由于F1賽車的特殊性，其輪胎時刻需要較高的工作溫度，所以車速也并不能降得太慢。

這時候就需要性能出眾安全車進行引導，并且安全車的駕駛員也必須是資深的賽車手。

在這里，整個賽事的協(xié)調統(tǒng)籌，特別是安全車的出發(fā)時機，就顯得特別重要。

令人不解的是，雖然F1已經(jīng)走過了70年的歷史，但F1正式啟用安全車的時間卻并不長。

作為世界上最快的賽車運動，F(xiàn)1一直被認為是“勇敢者”的游戲。車手無畏，資本無懼。

但時代終究在進步，車手的安全勢必要得到最大保障，所以直到1973年的加拿大大獎賽，F(xiàn)1才首次啟用安全車。

不過，這臺車尾插上兩面黃旗的保時捷914安全車，首次亮相卻幫了個“倒忙”。

原因便在于這臺黃色保時捷在出發(fā)時便找錯了時機，導致車手的排名發(fā)生錯亂。

賽后，賽事干事們花了大約3個小時才判斷出到底誰才是那場比賽的真正冠軍。

或許是由于這次事件太過“烏龍”，所以直到1993年，F(xiàn)1才重新恢復了安全車的使用。

在獲得當年的巴西站冠軍后，車神塞納還曾坐著這臺菲亞特Tempra安全車向本地觀眾們揮手致意。

聊過了跑在大部隊前頭的F1安全車，那么，F(xiàn)1醫(yī)療車（追擊車）又是怎么回事呢？

其實，時常關注F1賽事的車迷都知道，在賽道上發(fā)生突發(fā)事件時，不單單只會出示黃旗。

還有一個旗語表示更嚴重的突發(fā)狀況，需要暫時終止比賽，那就是紅旗。

2020年11月29日的F1巴林大獎賽，就出現(xiàn)了一面紅旗。

比賽第一圈，哈斯F1車手羅曼·格羅斯讓在3號彎試圖超越前方紅牛二隊的車手丹尼爾·科維亞特時，兩輛賽車發(fā)生接觸。

格羅斯讓的賽車在碰撞后發(fā)生詭異的失控，以192km/h的速度徑直沖向了賽道邊的金屬護欄。

隨后，這臺哈斯賽車燃起了熊熊大火。

一時間，火勢瞬間變得無法控制，賽會立即出示紅旗宣布終止比賽。但就在不遠處，后方有一臺閃著黃色警示燈的銀色追擊車迅速抵達了事故現(xiàn)場。

27秒后，身著防火賽車服的羅曼·格羅斯讓從起火的賽車中成功逃脫出來。

經(jīng)過這臺醫(yī)療車最重要的乘員——國際汽聯(lián)F1醫(yī)療官伊恩·羅伯茨醫(yī)生（Ian Roberts）的初步檢查后，格羅斯讓被救護車送往賽道醫(yī)療中心進行評估。

隨后，他被直升機送往巴林當?shù)氐尼t(yī)院接受進一步的評估和治療，并在3天后順利出院。

要知道在F1大獎賽的正賽中，所有車輛同時起步第一圈往往是最兇險的一圈，越靠后，車流就越密集。

車手的起步策略也不盡相同，交通狀況十分復雜。極易發(fā)生碰擦事故。

即使當?shù)谝蝗Φ能囁偕仙龝r，也會存在后車想要利用前車尾部的低壓區(qū)進行超車的情況，而一旦前后兩車有一方處理不當，也會發(fā)生事故。格羅斯讓的事故就屬于此種情況。

所以，在最近幾年的F1賽事中，我們時常會看到這臺醫(yī)療車（追擊車）處在大車隊的最后方。

其實，這臺醫(yī)療車不僅會與這些世界上最快的賽車同時起步，還必須與它們共同跑完第一圈的行程，然后默默進入維修區(qū)待命，直至比賽順利結束。

來到這臺醫(yī)療追擊車的內部，我們卻沒有看到裝擔架的地方，反而后座也被改裝成了硬核的賽車座椅，這就與我們普遍想象中的情況有所不同。

但F1醫(yī)療車的目的就是在此。

把醫(yī)生——準確地說就是羅伯茨醫(yī)療官快速送達事故現(xiàn)場，就是這臺醫(yī)療車的最大職責。

而車轍君一開始也比較疑惑，為何不是采用更加直截了當?shù)男问竭M行事故救援呢？

這就要結合F1賽車自身的安全裝備來說起。

作為世界上最頂級的賽車運動，發(fā)展到現(xiàn)在，F(xiàn)1賽車本身已經(jīng)擁有非常嚴密的安全措施，比如有世界上最堅固的賽車座艙——單體殼座艙（monocoque），以及從2018年引進的光環(huán)（Halo）保護系統(tǒng)等等。

在這些超強安全硬件的基礎上，F(xiàn)1逐漸發(fā)展成一個更安全的運動。但如此“天衣無縫”的布局或許就給了“墨菲定律”趁機施展的機會。

就在不久前，我們從國際汽聯(lián)發(fā)布的格羅斯讓的巴林事故調查報告中，可以看到此次的爆燃事故其實是多么偶然的一件事。

車體撕裂，燃油泄露，高壓能量回收系統(tǒng)（ERS）電池嚴重損壞，這些原本應該“萬無一失”的組件連串失效，引燃了這場大火。

所以，對于這種世界上最頂級賽車運動的“百密一疏”來說，一般的醫(yī)療組是無法應對這種情境的。

必須需要一位既了解賽車結構，又對賽事的安全策略了如指掌，并且還得擁有高超醫(yī)術的專業(yè)醫(yī)療官進行當下情況的判斷，然后再指導賽事工作人員以及賽事醫(yī)療組進行具體的應急措施。

當然，這臺F1醫(yī)療車同樣需要一位駕駛技術精湛，并且同賽車手一樣熟悉F1賽道的各個角落，甚至需要記住它們近路的超級車手——阿蘭·范德梅維（Alan Van der Merwe）。

至于這臺超級醫(yī)療車為何需要四座布置，以及為何需要一個巨大的后備箱。

則是因為車輛后排通常還會多載一位熟悉當?shù)丶本攘鞒痰尼t(yī)生，車輛的后備箱也會裝一些急救用品，包括一對干粉滅火器。

寫在最后

無論是羅伯茨醫(yī)生、范德梅維，還是更讓車迷熟知的F1安全車駕駛員"梅蘭德叔叔”——布蘭德·梅蘭德（Bernd Mayl?nder），他們都是F1賽場上當之無愧的幕后英雄。

當然了，他們各自的座駕，也在各自的領域時刻保障著車手們的安全。