隨著新能源技術(shù)的不斷推進(jìn)，也推動(dòng)者國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。為了提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，多家車企采取了直接降價(jià)、變相降價(jià)或推出低價(jià)減配等策略，這種殘酷的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于國(guó)內(nèi)車市的發(fā)展帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。

在此次重慶國(guó)際車展上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪對(duì)于今年汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)持有不同看法，他認(rèn)為企業(yè)不應(yīng)該通過(guò)不斷降價(jià)來(lái)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)檫@樣做只會(huì)讓想“找死”的企業(yè)更早地被淘汰。他指出，中國(guó)汽車市場(chǎng)將保持微增長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈，企業(yè)需要通過(guò)提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力，否則將難以在淘汰賽中立于不敗之地。

與此同時(shí)，曾慶洪董事長(zhǎng)還對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分配提出了自己的見(jiàn)解，當(dāng)前新能源汽車確實(shí)存在虧損的情況，這主要是由于動(dòng)力電池等核心技術(shù)的高成本所致。由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，利潤(rùn)分配一直存在一定問(wèn)題。因此，需要在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面持續(xù)加強(qiáng)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

我們就以當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車的龍頭比亞迪為例，2022年度比亞迪全年銷售新車186余萬(wàn)輛，營(yíng)收突破4200億元，凈利潤(rùn)160億元，凈利潤(rùn)率僅有3.8%。而國(guó)內(nèi)電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代也沒(méi)有好到哪兒去，2022年寧德時(shí)代總營(yíng)收達(dá)到3285.94億元，歸屬股東的凈利潤(rùn)達(dá)到307.29億元，但是動(dòng)力電池毛利率僅為17.17%?？梢?jiàn)對(duì)于車企和動(dòng)力電池企業(yè)而言，并沒(méi)有太強(qiáng)的盈利能力。

那產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)到底被誰(shuí)賺走了呢？答案是上游的鋰礦和鋰鹽公司，根據(jù)天齊鋰業(yè)2022年財(cái)報(bào)來(lái)看，2022年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收404.49億元，同比增加427.82%，凈利潤(rùn)為241.25億元，同比增長(zhǎng)10倍，碳酸鋰毛利率高達(dá)85.85%。

從產(chǎn)業(yè)鏈各家代表企業(yè)的利潤(rùn)表現(xiàn)來(lái)看，車企是最慘的，不僅自身的利潤(rùn)較為微薄，當(dāng)前為了應(yīng)對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，還要不得不采用降價(jià)的方式維持份額，這就使得部分車企的確是在虧損賣車，目前新勢(shì)力品牌中，除了特斯拉和理想有了盈利，其他品牌大多都處在虧損狀態(tài)，此前更是傳出蔚來(lái)賣一臺(tái)便虧損11萬(wàn)，這讓許多車主都為它捏了一把汗。而傳統(tǒng)品牌方面也好不到哪兒去，許多車型都是微利或是虧損。

從當(dāng)前的國(guó)內(nèi)車市來(lái)看，降價(jià)并不是賠本賺吆喝，而是在碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)大幅下降的情況下，進(jìn)行了讓利。但從企業(yè)發(fā)展層面看，價(jià)格戰(zhàn)不是健康的趨勢(shì)，過(guò)度內(nèi)卷會(huì)加速一部分企業(yè)死亡。對(duì)于小廠來(lái)說(shuō)，如果不能快速提升銷量，達(dá)到盈虧平衡，難以避免被淘汰。

另一方面，考慮到當(dāng)前國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)更多集中在了上游鋰礦端，因此后期如何加速國(guó)內(nèi)鋰礦開(kāi)發(fā)才是核心重點(diǎn)。我國(guó)是動(dòng)力電池原材料生產(chǎn)大國(guó)，占據(jù)全球50%以上的市場(chǎng)份額，原材料供應(yīng)商數(shù)量遠(yuǎn)超日韓。不過(guò)雖然我國(guó)鋰資源在全球排名第六，但以鹽湖資源為主，鋰含量低，提取難度較大，因此目前70%的鋰資源還依賴于進(jìn)口，這也是前幾年碳酸鋰價(jià)格居高不下的重要原因，可以說(shuō)面對(duì)國(guó)內(nèi)大量的需求，利潤(rùn)都被海外賺走了。

工信部也多次組織會(huì)議，召開(kāi)了鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)，提出了“多開(kāi)發(fā)、穩(wěn)進(jìn)口、減量化、促回收”等政策措施，以協(xié)同各方加快國(guó)內(nèi)資源的開(kāi)發(fā)利用，盡快形成供給能力。會(huì)議指出，我國(guó)擁有足夠的鋰資源儲(chǔ)量，可以滿足國(guó)內(nèi)需求，目前鋰資源的生產(chǎn)供應(yīng)總體保持穩(wěn)定，供需基本平衡。未來(lái)兩年，隨著新增資源開(kāi)發(fā)項(xiàng)目產(chǎn)能逐步釋放，鋰產(chǎn)品供應(yīng)將大幅增長(zhǎng)，更好地滿足下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。

總結(jié)：

針對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，可能背后需要更多政策面的推動(dòng)，一方面應(yīng)該規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，避免各個(gè)車企走向地方保護(hù)性的無(wú)序價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也應(yīng)該推動(dòng)國(guó)內(nèi)鋰礦資源開(kāi)發(fā)，提升本國(guó)鋰資源的供應(yīng)，只有不斷提高上游成本，才能對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)降本增利，不知道你怎么看待這件事呢？