up主文筆不好，沒寫好勿噴。

本篇文章采用較為輕松愉快的二創(chuàng)手法講述航空事故，希望某些圣母心泛濫的網(wǎng)友不要譴責(zé)up主和其他網(wǎng)友“不嚴(yán)肅”“不沉重”，作為航空愛好者的我們更會銘記歷史！

碧藍(lán)影業(yè)

出品方：碧藍(lán)航線 贊助方：空中浩劫 加拿大航空公司 波音公司 燈光：麥道公司 道具：波音公司 加拿大航空公司 后期制作：洛克希德公司 空中浩劫節(jié)目組 動(dòng)作指導(dǎo)：加拿大航空公司 波音公司 空中客車公司 導(dǎo)演：波音公司 加拿大航空公司 主演：花園 友情出演：伊麗莎白 企業(yè) 演員表：花園 伊麗莎白 企業(yè) 時(shí)間：19XX年7月23日 航線：蒙特利爾——埃德蒙頓 機(jī)組：機(jī)長——花園 副駕——伊麗莎白 乘客——企業(yè) （本片跟據(jù)真實(shí)事件改編）

以下為正文 1983年7月23日，一架隸屬于加拿大航空公司的波音767-200型客機(jī)正在執(zhí)飛從蒙特利爾皮埃爾·埃利奧特·特魯多國際機(jī)場經(jīng)停渥太華麥克唐納·卡蒂埃國際機(jī)場飛往埃德蒙頓國際機(jī)場的AC143航班，機(jī)上一共有2名機(jī)組成員、6名乘務(wù)組成員和61名乘客。同時(shí)，花園的朋友企業(yè)因?yàn)橐グ５旅深D出差，也做上了這趟航班。 執(zhí)飛當(dāng)天143航班的機(jī)長花園，總飛行經(jīng)驗(yàn)時(shí)長超過15000小時(shí)，副駕駛伊麗莎白總飛行經(jīng)驗(yàn)時(shí)長為7000小時(shí)。但在波音767-200型客機(jī)上，兩人都各只飛了不到75小時(shí)。 當(dāng)航程過半的時(shí)候，乘務(wù)長受花園之命來邀請企業(yè)來駕駛艙“參觀參觀”。 “企業(yè)小姐，機(jī)長向您致意。” “噢——謝謝?！?“機(jī)長說她非常歡迎您來駕駛艙看看。” “哦，真是非常感謝?！?“請跟我來。” 花園和企業(yè)是在圣雷薩小時(shí)飛行俱樂部時(shí)認(rèn)識的好友。重要的原因是花園和伊麗莎白雖然加起來飛行小時(shí)超過22000小時(shí)，但執(zhí)飛波音767-200型客機(jī)的時(shí)間卻一只手都能數(shù)的過來，在與這款和她們之前習(xí)慣執(zhí)飛的舊式客機(jī)完全不同的新式雙發(fā)噴氣寬體客機(jī)了解和磨合過程中必須要和像企業(yè)這樣的資深維修工程師多多溝通和討教。原因很簡單：加入她們和飛機(jī)只是一天飛那么三四個(gè)小時(shí)的話，那企業(yè)可算是和飛機(jī)“朝夕相處”，對飛機(jī)性能、結(jié)構(gòu)的了解自然比她們要深入透徹得多。 “篤篤篤——”（敲門聲） “請進(jìn)。” “打擾了，二位。” “哈嘍，企業(yè)！” 企業(yè)進(jìn)入駕駛艙后，和機(jī)長花園老友相見自然是要一番寒暄，隨后又和副駕駛客氣了幾句，之后她在花園身后的折疊式觀察座上就坐，并接過花園遞過來的、厚厚的波音767-200型客機(jī)的說明手冊翻看起來。對加拿大航空公司的空勤和地勤人員來說，波音767-200型客機(jī)都是新鮮陌生的“大玩具”，大家都還在摸索中，因此作為維修工程師的花園自然也不會放過這么寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會。 此時(shí)飛機(jī)正在39000英尺的高度巡航，但氣象雷達(dá)顯示前方不遠(yuǎn)處有一團(tuán)氣流，為了規(guī)避，143航班機(jī)組請求空管部門允許他們爬升至41000英尺并得到允許。 飛機(jī)在自動(dòng)駕駛儀的驅(qū)使下平穩(wěn)的飛行著，駕駛艙內(nèi)機(jī)組正和不在班的維修工程師仨人湊在一起就著說明手冊模擬著飛機(jī)一旦遇到某些狀況時(shí)的應(yīng)急模擬操作，機(jī)長花園正在和企業(yè)討論之前遇到過的一次引擎故障的處理心得時(shí)。突然機(jī)艙內(nèi)響起了警告聲，是油量警告，顯示飛機(jī)的右側(cè)燃油壓力泵壓力過低，企業(yè)告訴機(jī)組：這種情況有兩個(gè)可能性，一個(gè)可能是燃油泵發(fā)生故障，抽不出油；而另一個(gè)可能性就是：沒油可抽取了。不過當(dāng)時(shí)駕駛艙內(nèi)的三人都認(rèn)為是燃油泵出了問題。 “燃油壓力？”花園納悶了，起飛時(shí)油不是加滿了嗎？ “怎么會這樣？”伊麗莎白也很納悶?！叭加捅糜袉栴}？” “燃油泵無法操作啊”，花園說道：“但愿只是燃油泵故障?！?但不久后，左側(cè)的油箱的燃油泵也發(fā)出了壓力過低的警報(bào)聲。難道是兩個(gè)燃油泵都出故障了？其實(shí)波音767還有電子燃油表，但是這架波音767上的電子燃油表出故障被迫停用了。 “企業(yè)，你覺得這是什么問題？” “你問我的意思？”企業(yè)頓了頓：“我認(rèn)為可能是左側(cè)的油箱已經(jīng)沒有油了?！?“為什么會這樣？”花園和伊麗莎白依然對這么快就沒有油的現(xiàn)狀不能理解。 花園說她在執(zhí)飛上一趟航班時(shí)也遇到過類似的燃油泵壓力警報(bào)的情況，但那次確實(shí)是因?yàn)槿加捅玫墓收隙怯土坎蛔?。而且此時(shí)飛機(jī)的飛航管理中心計(jì)算機(jī)顯示飛機(jī)還有足夠的剩余燃油。 但隨后飛機(jī)的反應(yīng)著著實(shí)實(shí)的打了花園的臉，左側(cè)引擎的轉(zhuǎn)速開始變慢，發(fā)出的聲音也開始變小，這是燃油快完的節(jié)奏啊。飛機(jī)此時(shí)距離原目的地埃德蒙頓還有700多英里的航程，看樣子無論如何是飛不到了。

“我們轉(zhuǎn)降溫尼伯，就是現(xiàn)在！”發(fā)現(xiàn)自己被飛航管理中心計(jì)算機(jī)“忽悠”了的花園意識到這次是確實(shí)沒油了，立刻下達(dá)了改變航線的備降指令。因?yàn)闇啬岵恼材匪埂ぐ⒛匪固乩省だ聿樯瓏H機(jī)場距離143航班120英里，是離她們最近的可供波音767降落的機(jī)場并且加拿大航空公司在那里有專供波音767型客機(jī)維修的大型維修中心。 “呼叫溫尼伯（管制）中心，這里是加航143?！?“收到，加航143，請講。” “我們的飛機(jī)出了問題，請求備降溫尼伯?！?“加航143，允許備降溫尼伯。請維持6000英尺高度，自行判斷何時(shí)進(jìn)近。我們會為你們清空航道上的其他飛機(jī)?！?“加航143收到?！?結(jié)束和溫尼伯空中管制中心的通話后，花園吸了一口氣：“好吧，我們轉(zhuǎn)向。離開高度410?！?誰知?jiǎng)傓D(zhuǎn)向不久，飛機(jī)的油量告警燈響得越發(fā)急促，伊麗莎白瞄了一眼油量表，“噢天吶，兩個(gè)油箱都沒油了?！?“通知緊急情況吧。”隨后伊麗莎白接通了乘務(wù)長的閉路電話：“我們的燃油系統(tǒng)可能有問題，我們要轉(zhuǎn)降溫尼伯?！?“知道了”，掛了電話后，乘務(wù)長接通了客艙廣播：“所有乘務(wù)員到前廚房集合。” “但愿只是虛驚一場。”花園喃喃自語道，“我們還有什么該做的還沒有做嗎？” “我想沒有了?！币聋惿讋倯?yīng)著，突然“哎喲”了一聲，“好吧，左引擎熄火了?！?這下問題徹底搞清楚了，確實(shí)是沒有油了。 “好吧，開始單一引擎降落程序”，花園受過單一引擎降落波音767型客機(jī)的訓(xùn)練，自信可以依靠一具引擎把飛機(jī)降落到溫尼伯。在這個(gè)過程中，機(jī)組能做的就是祈禱另外一具引擎也就是右側(cè)引擎別在到溫尼伯之前掉鏈子。 同時(shí)在客艙，乘務(wù)長在向另外7名空乘交待完做好緊急迫降準(zhǔn)備后再次打開座艙廣播：“女士們先生們，這里是乘務(wù)長廣播，因?yàn)轱w機(jī)發(fā)生機(jī)械問題，我們將緊急降落在溫尼伯，請大家坐在各自的座位上系緊安全帶，本航班機(jī)組成員受過處理這種情況的完整訓(xùn)練，你們或許已經(jīng)注意到某些機(jī)組成員已經(jīng)開始準(zhǔn)備降落事宜，我們將說明降落指示：降落前你們將聽到采取安全姿勢的指令，屆時(shí)請馬上采取安全姿勢直到飛機(jī)完全停穩(wěn)，請相信我們，謝謝大家?！?駕駛艙內(nèi)，機(jī)組開始執(zhí)行進(jìn)近準(zhǔn)備程序： 花園：“準(zhǔn)備進(jìn)近?！?伊麗莎白：“襟翼20°確認(rèn)。地面襟翼失效?！?正當(dāng)進(jìn)近程序執(zhí)行到一半時(shí)，右側(cè)引擎的燃油告警指示燈也響起，意味著右側(cè)引擎的燃油也將告罄。隨著右側(cè)引擎聲音漸漸消失，機(jī)艙內(nèi)發(fā)生了一系列連鎖反應(yīng)：客艙的照明系統(tǒng)停擺，電子顯示屏全部失效，液壓系統(tǒng)也全部失靈，這意味著機(jī)組幾乎無法操控飛機(jī)了，這不芭比Q了？誒，誒，先不用慌，這時(shí)候飛機(jī)上的沖壓空氣渦輪就放了下來。至于這個(gè)沖壓空氣渦輪是什么在這里也解釋不清楚，總之，這個(gè)小風(fēng)扇一放下來飛機(jī)就恢復(fù)了部分電力和液壓。此時(shí)飛機(jī)的飛行高度為26500英尺，離溫尼伯機(jī)場尚有75英里。

花園：“見鬼！儀表屏幕怎么全熄滅了！”隨后指示伊麗莎白趕緊和地面聯(lián)系。 “呼叫溫尼伯，這里是加航143。” “收到，加航143請講。” “兩具引擎都熄火了！” “噢——我的上帝！”空管中心發(fā)出一片驚呼，兩具引擎同時(shí)熄火，這是要死的節(jié)奏啊。這種情況下存活率極低，之前還沒有一架客機(jī)在這種情況下全身而退的。 “加航143，MAYDAY！緊急情況！我們需要被引導(dǎo)至最近的跑道降落?！?“我們收到了，加航143。” 突然間，143航班的雷達(dá)信號在溫尼伯空管中心的雷達(dá)顯示屏上消失了。空管中心頓時(shí)陷入一片混亂。 “她們不見了！她們原本在這里，我們失去她們了！現(xiàn)在她們從熒幕上消失了！” “我需要一部初級雷達(dá)！”經(jīng)驗(yàn)老道的空管中心主任認(rèn)為飛機(jī)沒有墜毀，而是因?yàn)橐嫱[導(dǎo)致應(yīng)答機(jī)失去了電力，而使用老式的初級反射雷達(dá)則可以不借助應(yīng)答機(jī)就能找到143的蹤跡，隨即大家手忙腳亂的分頭行動(dòng)去準(zhǔn)備初級雷達(dá)的操作臺。 “加航143，我們失去了你們的應(yīng)答機(jī)回應(yīng)訊號，現(xiàn)在正在找回你們的位置?！?“加航143收到?！?幸虧波音767型客機(jī)出色的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，在兩具引擎全部失效的情況下仍然可以繼續(xù)“滑翔”一段距離。 也不知道過了多久，溫尼伯空管中心終于把初級雷達(dá)準(zhǔn)備妥當(dāng)。開機(jī)調(diào)試完畢后證明老空管是對的，她們再次找到了143航班的蹤跡。雖然顯示效果較差，但終究是找到143了，引導(dǎo)重新恢復(fù)。 “這應(yīng)該是她們！”休伊特指著初級雷達(dá)顯示屏上的一個(gè)圓點(diǎn)道。 “好的，我找到她們了！距離溫尼伯65英里，距離基米尼45英里?！?“加航143，你們現(xiàn)在距離溫尼伯65英里，距離基米尼45英里?！?“加航143收到?！?伊麗莎白在回應(yīng)了地面后花園對他說道：“或許我們能飛到溫尼伯?！?“我覺得到基米尼比較保險(xiǎn)。那里有很長的跑道?！?伊麗莎白這么說不是沒有理由的，且不說基米尼比溫尼伯近了整整20英里，而且在基米尼有一座軍用機(jī)場——基米尼空軍基地，伊麗莎白在15年前作為一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在加拿大空軍服役時(shí)曾經(jīng)在那受過訓(xùn)，對那座機(jī)場無比熟悉。 “加航143呼叫溫尼伯，伊麗莎白有救援設(shè)施嗎？” “沒有任何救援設(shè)施。沒有塔臺，只有一條跑道，那已經(jīng)被廢棄了。我們建議你們繼續(xù)飛往溫尼伯。” “現(xiàn)在距離（溫尼伯）機(jī)場還有多遠(yuǎn)？” “35英里——不對，更正，距離溫尼伯39英里?！?“加航143收到?！?伊麗莎白一直在緊張的根據(jù)飛機(jī)的空速和下降高度速率來測算飛機(jī)還能“滑翔”的距離，能否“滑翔”到溫尼伯。 “呼叫加航143，你們現(xiàn)在的高度是多少？” “8500英尺。” “你們離溫尼伯機(jī)場還有35英里?！?“我們目視到機(jī)場了?！?“花園，我必須告訴你，根據(jù)飛機(jī)現(xiàn)在的狀態(tài)我們只能再滑翔20英里，我們飛不到溫尼伯?！币聋惿桌潇o的告訴花園一個(gè)壞消息：飛機(jī)將墜毀在距離溫尼伯15英里的位置。隨后伊麗莎白冷靜的接通了溫尼伯空管中心。 “加航143呼叫，我們距離基米尼多遠(yuǎn)？” “不到12英里?！?“方位在哪邊？” “右轉(zhuǎn)到345航向。你們還有10英里要飛?！?“好的，我們飛去基米尼?！?此時(shí)一直在駕駛艙的企業(yè)起身，“我想你們已經(jīng)搞定了一切，還需要我?guī)兔?？?“不了，我們就行了，謝謝你企業(yè)。” 企業(yè)起身離開駕駛艙后，花園和伊麗莎白系上了肩帶，準(zhǔn)備進(jìn)行最后的進(jìn)近。 “放下起落架?！?“收到。” 由于液壓系統(tǒng)已經(jīng)停擺，伊麗莎白用重力機(jī)械手段（即用起落架自身重量來下放并鎖定）放下了起落架，較重的主起落架成功就位并鎖死，但較輕的前起落架雖然放下（實(shí)際上放到一半停住了），但未能鎖死。看著這個(gè)情景，兩人都沒說話，因?yàn)槿缃褚呀?jīng)覆水難收，說了也是白說。重要的是將飛機(jī)降在跑道上。 “還有5英里就接地?！?“收到。我們看到機(jī)場了?！?由于此時(shí)飛機(jī)高度依然較高，而距離跑道又太近，正常降落（襟翼系統(tǒng)已經(jīng)完全失效）已無可能（那樣會造成接地過晚而導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道）。孤注一擲的花園決定采用側(cè)滑的方式將飛機(jī)“滑”上跑道。而這種方式她也只是在圣雷薩小時(shí)飛行俱樂部時(shí)飛滑翔機(jī)德時(shí)候“玩過”，從沒有用大型商用噴氣客機(jī)這么“玩”，但此情此景，必須試一把。 “我要側(cè)滑到非常接近跑道時(shí)再調(diào)正方向?！?“收到?！?“交叉操作，來吧伙計(jì)！”（交叉操作指的是輪流操縱機(jī)尾的方向舵和升降舵以及機(jī)翼尖端的副翼使飛機(jī)在空中產(chǎn)生“橫移”來控制飛機(jī)的進(jìn)近速度） “噢！該死的

?！碑?dāng)伊麗莎白看清眼前她曾經(jīng)無比熟悉的基米尼空軍基地的主跑道已經(jīng)被改造成一個(gè)直線加速賽車場，而且當(dāng)天正好有一場賽車比賽，雖然比賽已經(jīng)結(jié)束，但是跑道上依然聚集了大量人群。失去了引擎的發(fā)動(dòng)機(jī)不會有轟鳴聲，并且沒有喇叭。地面上的人并不知道一架巨大的客機(jī)正在靠近，兩個(gè)孩子甚至在跑道上騎車。但花園對此熟視無睹，畢竟她已經(jīng)沒有回頭路可走。驚心動(dòng)魄的時(shí)刻終于到來了。 最終，加拿大航空143航班憑借皮爾森機(jī)長機(jī)敏與熟練操縱成功進(jìn)入“基米尼（賽車場）機(jī)場”的跑道。飛機(jī)著地時(shí)前起落架的輪胎立即破裂，機(jī)頭墜地?；▓@利用主起落架的壓力猛踩剎車，爆了兩個(gè)輪胎。最終，花園通過改變兩個(gè)主起落架剎車力度的方式使飛機(jī)偏轉(zhuǎn)，機(jī)頭刮蹭到跑道上的一條隔離帶鐵桿使飛機(jī)停了下來。據(jù)伊麗莎白事后回憶，她和那兩個(gè)孩子的距離近到她可以看到她們一臉驚慌的表情，大約只有300米的距離。她們開始與一架200里時(shí)速的飛機(jī)賽跑，各自用一輛自行車。 這次迫降非常成功，143航班上的8名機(jī)組/乘務(wù)組成員和61名乘客全部生還，只有10人受輕傷。據(jù)事后調(diào)查，如果不是前起落架沒有成功放下，那么飛機(jī)將需要更長的距離停下，后果不堪設(shè)想。這也算是一種因禍得福吧。

事后調(diào)查就發(fā)現(xiàn)了，加拿大航空一直使用的是英制燃油單位，而波音767使用的是公制燃油單位。單位換算的錯(cuò)誤加上電子燃油表的損壞，讓這架客機(jī)在沒有加滿油的情況下就起飛了，最后導(dǎo)致事故的發(fā)生。 （聲明：本片拍攝過程中沒有任何艦?zāi)锸軅?，請放心食用?