12月21日，美國(guó)空軍表示，經(jīng)過近四年的努力，一架嚴(yán)重?fù)p壞的F-22“猛禽”隱形戰(zhàn)機(jī)，即將在幾個(gè)月后重新服役。

美國(guó)空軍在展示這個(gè)維修工作的過程，以及參與工作的人員時(shí)，也展示了一個(gè)我們從未見過的“猛禽”戰(zhàn)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這架飛機(jī)正在阿拉斯加州的埃爾門多夫-理查森聯(lián)合基地（JBER）進(jìn)行維修，該基地是美國(guó)空軍第3聯(lián)隊(duì)的所在地。2018年4月，這架序列號(hào)為07-4146的F-22在內(nèi)華達(dá)州法倫海軍航空兵基地起飛時(shí)失敗摔在跑道上。該機(jī)是第3戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)第90戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的四架F-22之一，部署在法倫以支持美國(guó)海軍著名的“TOPGUN”戰(zhàn)斗機(jī)飛行員培訓(xùn)計(jì)劃的畢業(yè)演習(xí)。

本文為美國(guó)“The Drive”網(wǎng)站“戰(zhàn)爭(zhēng)地帶（War Zone）”專欄文章，作者Joseph Trevithick，本人翻譯并編輯給大家分享。

美國(guó)空軍對(duì)比了埃爾門多夫-理查森聯(lián)合基地與法倫海軍航空兵基地的跑道長(zhǎng)度和海拔高度，確定事故原因是起降數(shù)據(jù)不正確。因此，當(dāng)07-4146的飛行員準(zhǔn)備起飛時(shí)，收起起落架時(shí)，因?yàn)樯Σ蛔愣苯优牡脚艿郎?，所幸飛行員沒有在這次事故中受傷。

美國(guó)空軍修復(fù)這架F-22，使其重新服役到底花了多少錢尚無(wú)定論。2017年，美軍曾披露將一架庫(kù)存的F-22恢復(fù)到飛行狀態(tài)，花費(fèi)了2500萬(wàn)美元。那架飛機(jī)可沒有07-4146這樣的損壞程度，卻從老式配置升級(jí)到最新的機(jī)載設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，因此花費(fèi)也相當(dāng)高。

很明顯，這次起飛失敗讓07-4146受損范圍很大。一支趕赴法倫基地的空軍維修團(tuán)隊(duì)花了一個(gè)月的時(shí)間，將這架受傷的“猛禽”拆除開來(lái)，然后用一架C-5“銀河”重型運(yùn)輸機(jī)，將其運(yùn)回阿拉斯加州的基地。

美國(guó)空軍第3飛機(jī)維修分隊(duì)（AMU）伊?！惔模‥than Rentz）中士說(shuō)：“為了能將它裝入C-5運(yùn)輸機(jī)，我們將所有損壞的部分和尺寸不合適的部件都拆掉了。我們拆掉F-22的機(jī)翼和尾翼，以及整個(gè)機(jī)腹，因?yàn)檫@些機(jī)腹蒙皮已經(jīng)因?yàn)閯×业哪Σ炼鴵p壞，我們不能讓這些蒙皮在運(yùn)輸過程中發(fā)生松動(dòng)或折斷?！币辽⒓恿诉@架F-22的整個(gè)維修過程，非常有發(fā)言權(quán)。

需要一年多的時(shí)間對(duì)這架飛機(jī)進(jìn)行徹底的檢查，根據(jù)損壞情況制作虛擬模型，并制定維修計(jì)劃。另一位來(lái)自第3飛機(jī)維修分隊(duì)的凱文·菲奇（Kevin Fitch）表示：“一切都在虛擬模型中得到解決，因此當(dāng)這架飛機(jī)2020年1月放到機(jī)庫(kù)中，固定在支架上時(shí)，立刻就可以開始維修工作。首先開始拆除蒙皮、線束、支柱和隔板。承包商、工程師和維修人員花了大約16個(gè)月的時(shí)間，更換了幾乎整個(gè)飛機(jī)的底部，機(jī)身肋骨和40多個(gè)線束。美軍人員直到今年6月才開始參與修復(fù)工作?！?br>

如果事情真如美國(guó)空軍維修人員所說(shuō)的那樣，這次維修07-4146戰(zhàn)機(jī)更像是一次徹底翻新。由于F-22“猛禽”早已停產(chǎn)，美國(guó)空軍無(wú)法得到補(bǔ)充，因此維修F-22的工作變得更加復(fù)雜。目前，美國(guó)空軍共有186架“猛禽”服役，其中大約125架分配給戰(zhàn)斗部隊(duì)，其余作為培訓(xùn)和測(cè)試評(píng)估等目的，或者因?yàn)槠渌蚨环獯妗?br>

伊桑·倫茨表示，凱文·菲奇一直在“與多個(gè)不同的維修后勤和代理部門進(jìn)行協(xié)調(diào)”，以采購(gòu)讓07-4146在此服役的所需零件。包括從發(fā)生事故的F-22上回收的零件，或者是維修過程中以其他方式保留的零件。其中包括一些公差極高的緊固件，這些零件對(duì)于保持飛機(jī)盡可能小的雷達(dá)反射面積很重要。

凱文·菲奇解釋說(shuō)：“現(xiàn)在最大的問題是采購(gòu)零件，因?yàn)镕-22已經(jīng)停產(chǎn)很久了?！蓖．a(chǎn)其實(shí)只是問題的一部分，過了這么長(zhǎng)的時(shí)間，生產(chǎn)某些不見的分包商甚至可能已經(jīng)不復(fù)存在，并且在此過程中丟失了關(guān)于制造相應(yīng)零件的資料，需要重新投入高昂的成本進(jìn)行設(shè)計(jì)。

美國(guó)空軍制定的目標(biāo)就是在2022年3月之前，讓這架F-22重新服役。凱文·菲奇說(shuō)：“由于一些零件要到2022年夏秋才能到貨，所以我們可能會(huì)從停飛的F-22上借用某些零件?！?br>

“借用（Canning）”是從其他飛機(jī)上拆下零件的術(shù)語(yǔ)，是空軍常見的做法，尤其是對(duì)于F-22這類裝備數(shù)量少、高需求的飛機(jī)。此外，“猛禽”以對(duì)維修依賴度非常高而著稱，機(jī)隊(duì)平均妥善率通常為50%。因此，第3聯(lián)隊(duì)無(wú)疑有其他的F-22可以充當(dāng)“器官捐獻(xiàn)者”，幫助07-4146重新服役。

盡管美國(guó)空軍F-22機(jī)隊(duì)規(guī)模很小，卻是世界上最先進(jìn)的隱形戰(zhàn)機(jī)之一，這也是美國(guó)空軍肯花費(fèi)大量時(shí)間和金錢讓07-4146重新服役的關(guān)鍵原因。2009年，時(shí)任美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)羅伯特·蓋茨（Robert Gates）大幅削減“猛禽”戰(zhàn)機(jī)訂單的決定，已經(jīng)被證明是極其短視的。因?yàn)槟硣?guó)和俄羅斯在相關(guān)領(lǐng)域的進(jìn)步，引發(fā)了潛在高端沖突的擔(dān)憂。就在今年，美國(guó)空軍大約五分之一的F-22前往關(guān)島進(jìn)行了一次演習(xí)，其目的顯然是向某國(guó)發(fā)送相關(guān)信號(hào)。美軍與洛克希德·馬丁公司一起繼續(xù)升級(jí)“猛禽”，包括讓它們發(fā)射AIM-9X“響尾蛇”導(dǎo)彈和AIM-120D先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈（AIMRAAM），以及更強(qiáng)的通信能力。

當(dāng)然，隨著美國(guó)空軍正式確定F-22的退役時(shí)間表，轉(zhuǎn)而支持下一代空中優(yōu)勢(shì)（NGAD）計(jì)劃下研制的新型有人駕駛隱形戰(zhàn)機(jī)，所有一切都將變得越來(lái)越?jīng)]有實(shí)際意義。美國(guó)空軍在今年早些時(shí)候證實(shí)，“猛禽”戰(zhàn)機(jī)并未納入其當(dāng)前的遠(yuǎn)期部隊(duì)結(jié)構(gòu)計(jì)劃。

與此同時(shí)，讓盡可能多的F-22保持在作戰(zhàn)狀態(tài)對(duì)于現(xiàn)在的美國(guó)空軍仍然很重要。凱文·菲奇說(shuō)：“讓這架戰(zhàn)機(jī)重新服役非常重要，五個(gè)月之前，它沒有起落架、機(jī)翼、飛行控制設(shè)備、液壓系統(tǒng)和尾翼。看到它現(xiàn)在的改變，并做出一些與眾不同的事情很有意義?！比绻磺邪从?jì)劃進(jìn)行，07-4146應(yīng)該在明年春末結(jié)束時(shí)，在第3聯(lián)隊(duì)重新服役。