凱迪拉克CT4絕對(duì)是你20萬(wàn)元能買到的唯一一款后驅(qū)車，它的官方指導(dǎo)價(jià)23.57萬(wàn)一25.97萬(wàn)元。全系搭載2.0T+8AT動(dòng)力總成，并且采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋后五連桿獨(dú)立懸架，這在同價(jià)位里絕對(duì)是獨(dú)一無(wú)二的，常被人稱作是“人生第一臺(tái)后驅(qū)車”。如今，凱迪拉克CT4又推出了1.5T的車型，價(jià)格也會(huì)進(jìn)一步下探，如果后期算上優(yōu)惠，估計(jì)會(huì)在20萬(wàn)元以內(nèi)。當(dāng)年凱迪拉克ATS-L之所以能夠紅火一時(shí)，就是因?yàn)樗灰畮兹f(wàn)元就能買到，而現(xiàn)在的凱迪拉克CT4能否復(fù)辟ATS-L的輝煌呢？

從外觀上來(lái)看，凱迪拉克CT4確實(shí)很吸引人，雖然車身尺寸是家族里最小的，但是卻顯得非常精致。秉承家族式“鉆石切割”的設(shè)計(jì)理念，既能彰顯出豪車身份，又能體現(xiàn)出美式肌肉車的力量感。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，并沒有太多的亮點(diǎn)，這或許就是美系車的短板，缺乏檔次感和科技感。不過在用料方面，美系車一向都很厚道，甚至都給你配備了真皮座椅和真皮方向盤，就連輪胎也采用了馬牌的PC6系列。車內(nèi)的配置也一應(yīng)俱全，就連同價(jià)位里的合資中級(jí)車都無(wú)法匹及，似乎比國(guó)產(chǎn)車還要厚道，讓人感覺性價(jià)比很高。

可即便如此，凱迪拉克CT4也有一個(gè)致命的缺陷，那就是空間。它畢竟是一臺(tái)后驅(qū)車，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱必須縱置布局，侵占了太多乘員艙的空間。況且它的軸距只有2775毫米，坐在后排會(huì)感到非常局促和壓抑。中國(guó)人對(duì)空間的重視程度非常高，所以它才會(huì)一直處于不溫不火的狀態(tài)。

動(dòng)力方面，現(xiàn)款凱迪拉克CT4全系搭載一臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)SY的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛米。其最大的亮點(diǎn)就是提供四缸經(jīng)濟(jì)、四缸高性能，和兩缸超經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，尤其在高性能模式下，它能給人帶來(lái)很強(qiáng)的加速體驗(yàn)。與之匹配的是一臺(tái)通用8AT手自一體變速箱，它是在原來(lái)6L45的基礎(chǔ)上延伸而來(lái)的，雖然比不上采埃孚的8AT，但是在行駛品質(zhì)方面肯定比早期的凱迪拉克ATS強(qiáng)。

而凱迪拉克CT4 1.5T車型，搭載的是一臺(tái)全新的1.5T通用阿凡達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有350bar高壓噴射和帶有電控泄壓閥的渦輪增壓器，最大馬力達(dá)到了211匹，峰值扭矩270牛米。從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能確實(shí)毋庸置疑，匹配的應(yīng)該也是8AT，官方公布的零到百公里加速時(shí)間只有7.9秒，完全可以媲美一些2.0T的車型了。

除了搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其它地方都沒有變化，它仍然是前置后驅(qū)布局，擁有50：50的黃金車身重量比例，底盤仍采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和后五連桿式獨(dú)立懸架，操控性得以保障。不過人們最在意的還是價(jià)格，目前官方公布的預(yù)售價(jià)是21.97萬(wàn)元起，顯然并沒有便宜太多，就看后期能優(yōu)惠多少了！