近日有消息稱，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長安汽車正在展開談判，對馬自達(dá)在華合資業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整。關(guān)于馬自達(dá)的合資業(yè)務(wù)，外界一直有著不小的爭議。作為主流日系廠商中規(guī)模最小的一家車企，即使是巔峰期，馬自達(dá)在華的年銷量也不過30萬輛左右。

在各個國際品牌中，馬自達(dá)一直很特立獨行。2020年，馬自達(dá)曾宣布未來兩年內(nèi)不再發(fā)布新車，原因是要開發(fā)新技術(shù)。馬自達(dá)還曾表示過：“車子不能做得太暢銷，因為那樣就說明我們沒有特點?！?/p>

這種與眾不同的作風(fēng)，也正是馬自達(dá)吸引人的地方。

在發(fā)動機(jī)方面，渦輪增壓發(fā)動機(jī)從上世紀(jì)70年代開始在乘用車上大規(guī)模應(yīng)用，最近十年間更是迅速普及，幾乎所有的汽車廠商都推出了帶T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但馬自達(dá)是個例外。目前，馬自達(dá)在華推出的國產(chǎn)車型中，仍然堅持全系搭載自吸發(fā)動機(jī)。

在業(yè)內(nèi)都認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)熱效率達(dá)到瓶頸時，馬自達(dá)又另辟蹊徑，推出了用柴油機(jī)的方式燒汽油的壓燃發(fā)動機(jī)。早在上世紀(jì)，奧迪、凱迪拉克等品牌都嘗試過壓燃發(fā)動機(jī)，但最終以失敗告終。但馬自達(dá)做到了，這種發(fā)動機(jī)壓縮比高達(dá)16:1，熱效率達(dá)到50%。

除了對自吸的執(zhí)著，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也是馬自達(dá)的一大招牌。這是一種與主流的活塞式發(fā)動機(jī)有根本區(qū)別的發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，扭矩均勻，運(yùn)行噪音小，但對工藝和成本要求極高，而且耗油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出活塞式發(fā)動機(jī)，主流廠商紛紛放棄。

自60年代獲得轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)相關(guān)專利后，馬自達(dá)對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的執(zhí)著從未停止。在JDM時代，馬自達(dá)還曾推出過“操控之王”RX-7。此后，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)面臨短暫停產(chǎn)后，馬自達(dá)又在2020年宣布，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)將在2022年正式回歸，搭載于增程式混動車輛上。

除發(fā)動機(jī)硬件外，外觀內(nèi)飾上馬自達(dá)也同樣與眾不同。大尺寸中控屏是目前的主流，但馬自達(dá)卻在2019年宣布取消觸摸式中控屏，理由是行駛過程中操作中控屏?xí)戆踩[患。在以大屏為美的中國市場，這種做法需要很大的勇氣。

如今，馬自達(dá)的不走尋常路還在繼續(xù)。為了讓內(nèi)燃機(jī)更環(huán)保，馬自達(dá)正在研究用海藻生產(chǎn)燃料，燃料中的碳來自于大氣中的二氧化碳，綜合碳排放為零；據(jù)悉，下一代馬自達(dá)六還將搭載直列六缸，使用縱置后驅(qū)布局，這一系列舉動給車迷留下了很大的想象空間。

關(guān)于此次馬自達(dá)在華合資業(yè)務(wù)的調(diào)整，有消息稱兩家合資公司將有可能實現(xiàn)合并。馬自達(dá)在中國汽車市場內(nèi)的銷量連年下滑，2020年僅剩下20萬輛左右，如能完成合并，經(jīng)銷商資源便可以很好地完成整合。

汽車市場還是需要馬自達(dá)這樣的“技術(shù)宅”，技術(shù)更新才是推動發(fā)展的原動力。