與國內(nèi)情況一樣，得益于歐洲當(dāng)?shù)赜押玫恼?，新能源汽車銷量繼續(xù)向上攀升，8月銷量159720輛，環(huán)比上漲1.28%，同比增長2%。那么有哪些車型是進(jìn)入到榜單前10名，今天就來解析一下。

NO.1：特斯拉Model Y

銷量：7011輛

Model Y是目前全球市場最受歡迎的新能源汽車，無論是去到任何一個國家和的確都是如此。 Model Y之所以可以做到這個程度，主要是由于價格合適的同時還是一款SUV，相比Model 3要更加實(shí)用，再加上特斯拉一直以來的品牌屬性加持，想不火都難。

NO.2：大眾ID.4

銷量：5796輛

大眾ID.4排在第二位的確有些意外，或許是因?yàn)榇蟊娛潜就疗嚬?，群眾基礎(chǔ)會比較好一些。ID.4基于MEB純電平臺打造，定位于緊湊型SUV。在設(shè)計(jì)思路上相較于新勢力品牌的電動車，ID.4在智能化方面有所欠缺，不過當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對于這方面的包容度比較高，沒有像我們那么挑剔。

NO.3：斯柯達(dá)ENYAQ

銷量：4669輛

斯柯達(dá)ENYAQ與大眾ID.4都是同樣出自MEB平臺，再加上尺寸定位接近，所以它們的關(guān)系非常緊密，所以銷量也是一上一下的關(guān)系。

NO.4：菲亞特500e

銷量：4032輛

菲亞特500e屬于是一款油改電的產(chǎn)品，擁有一副圓潤可愛的外觀造型，配備了120馬力的驅(qū)動電機(jī)和320公里的WLTP續(xù)航，再加上良好的操控表現(xiàn)，還是獲得比較多的市場認(rèn)可。

NO.5：達(dá)契亞Spring

銷量：3784輛

達(dá)契亞Spring定位于小型跨界車，由于其價格比較實(shí)惠，所以也得到一部分用戶的認(rèn)可。不過由于成本受限制，所以達(dá)契亞Spring內(nèi)飾可以說和國內(nèi)的微型電動車沒有多大區(qū)別，質(zhì)感和設(shè)計(jì)都比較一般。

NO.6：大眾ID.3

銷量：3694輛

ID.3作為MEB平臺最入門的車型，它的身份更接近于純電動時代的高爾夫。外觀帶有明顯的家族化設(shè)計(jì)，看起來相當(dāng)時尚和個性，內(nèi)飾也使用不同顏色進(jìn)行點(diǎn)綴與搭配，并且還有豐富的儲物空間。

NO.7：福特KUGA PHEV

銷量：3504輛

福特KUGA就是國內(nèi)的銳際插電式混動，該車在插電式混動車型上奪得了第一。我想歐洲消費(fèi)者選擇它的理由是這個價位沒有太多其它選擇。相反，20多萬的價位在國內(nèi)可以選擇的插電式混動SUV就有很多。

NO.8：特斯拉Model 3

銷量：2938輛

Model 3曾經(jīng)是特斯拉最好賣的一款車，但隨著更實(shí)用的Model Y出現(xiàn)，市場份額便受到轉(zhuǎn)移。不過Model 3轎車定位會有著更好的操控表現(xiàn)，更適合沒有家庭，平日里不需要使用后排的乘客。

NO.9：西雅特 Cupra Bron

銷量：2851輛

西雅特 Cupra Bron基于大眾MEB平臺打造，屬于是大眾ID.3的姊妹車型。在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也是高度看齊。動力上面提供多種選擇，電機(jī)最大馬力分別有150匹、204匹、232匹，電池續(xù)航最高可達(dá)540公里，極大程度降低消費(fèi)者的用車焦慮。

NO.10：奧迪Q4 e-tron

銷量：2839輛

奧迪Q4 e-tron同樣是基于MEB平臺下打造的車型，在定位上與ID.4接近，不過在車內(nèi)用料裝飾方面會更有豪華品牌的感覺，相比大眾還是要更有檔次感。不過由于是同一個平臺下的產(chǎn)物，所以在用車體驗(yàn)方面提升不大。

總結(jié)

綜合來看，歐洲市場偏愛小型電動車，而且對于油改電的產(chǎn)品還是比較認(rèn)可。相反，我們國內(nèi)對于這種油改電車型已經(jīng)非常厭惡了。