2019年國5向國六a切換，對于當(dāng)時(shí)的汽車行業(yè)來講是一個(gè)大事件，那段時(shí)間很多國五車型降價(jià)都非常給力，尤其18萬的凱迪拉克引得無數(shù)網(wǎng)友關(guān)注。

轉(zhuǎn)眼，這已經(jīng)是四年前的事，但熟悉的劇情似乎已再度上演，因?yàn)樽越衲?月1日起，全國范圍將全面實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車。當(dāng)然，對于那些部分實(shí)際行駛污染物排放結(jié)果為“僅監(jiān)測”的車型，即RDE試驗(yàn)車型，國家也將其允許銷售時(shí)間放寬了半年到今年年底。

在已經(jīng)經(jīng)歷了一輪切換之后，尤其今年初已經(jīng)有過一輪價(jià)格戰(zhàn)，這次切換究竟會(huì)給行業(yè)和用戶帶來什么樣的影響呢？是否到了抄底的時(shí)間呢？今天我們淺淺的分析一下。

一、大規(guī)模降價(jià)還有可能嗎？

相比上一次切換，這一次主機(jī)廠明顯有了更多的經(jīng)驗(yàn)，也提前做好了準(zhǔn)備，尤其是自主品牌，比如長城汽車曾表示，早在去年8月份就開始調(diào)整庫存結(jié)構(gòu)，吉利從去年底就已經(jīng)沒有庫存車，目前4S店所售均為國6b車型。

合資品牌方面，大部分也是在今年初停止了國6a車型的生產(chǎn)，所以在7月之前大抵是沒有庫存積壓問題的。當(dāng)然，一些銷量本就慘淡的品牌就有著這樣的顧慮了，所以我們看到年初雪鐵龍C6降價(jià)，廣汽三菱關(guān)停工廠，因?yàn)閷λ麄儊碚f，即便是提前布局也不會(huì)有多少改變，所以只有降價(jià)刺激。當(dāng)然這些品牌和產(chǎn)品本身是沒有問題的，尤其對于家用來說，如果不考慮保值率，不會(huì)頻繁的換車，還是非常值得入手的。

二、對行業(yè)的影響

國6a切換到國6b，意味著對一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物以及PM細(xì)顆粒物的排放要求更加嚴(yán)格，這勢必會(huì)導(dǎo)致車企對排放過濾裝置的投入。

此前一些車企通過“顆粒捕捉器”走捷徑，不僅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)性能，還導(dǎo)致油耗增加，與實(shí)施國六b標(biāo)準(zhǔn)初衷違背，也受到用戶譴責(zé)。

而通過研發(fā)實(shí)現(xiàn)的，又使得成本增加，按理說也會(huì)導(dǎo)致車型價(jià)格上漲，但是大環(huán)境下，誰還敢加價(jià)啊，于是廠家只能自己吃掉這些成本，尤其對于合資品牌來說，主要就依賴于燃油車的銷量，如此一來，利潤空間進(jìn)一步壓縮，處境也更難，當(dāng)然已經(jīng)有規(guī)模效應(yīng)的車企應(yīng)該是能平掉這些成本的。

所以，這也向所有車企傳遞著一個(gè)信息，這是一場大洗牌，誰能抓住機(jī)會(huì)，誰就能掌握話語權(quán)。

三、對用戶的影響

正如我們上面所說，對老車主來說，在國六b之后，國六a車型的貶值速度會(huì)更快，換車成本會(huì)更高，堪稱一大損失。同時(shí)購新車的用戶也不排除此原因，從而將購車目標(biāo)瞄向了新能源車，尤其是插電混動(dòng)。

相對燃油車，插電混動(dòng)車型不僅能達(dá)到國6b排放標(biāo)準(zhǔn)，其在駕駛性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、購車成本上也都有優(yōu)勢，所以這類車型也將成為車企滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)最優(yōu)選擇，目前自主品牌也正在沖擊這個(gè)領(lǐng)域，包括比亞迪、吉利、長安等，都是細(xì)分市場的佼佼者。可以預(yù)見，在不久的將來，我們將告別轟隆的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，而電機(jī)的呼嘯聲將充斥著大街小巷。

四、對環(huán)境的影響

作為全球最大的汽車生產(chǎn)、銷售市場，國內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量超過了4億臺(tái)，其中汽車的數(shù)量達(dá)到了3.2億輛，并且汽車份額中的96%屬于傳統(tǒng)燃油車。

傳統(tǒng)燃油車有著非常明顯的短板，由于內(nèi)燃機(jī)的熱效率較低，使用過程中不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，還會(huì)排放大量污染氣體，國內(nèi)汽車的年消耗汽油、柴油約2.6億多噸，燃油車的油耗每下降1%，二氧化碳的排放就會(huì)減少750萬噸，各大汽車制造商為此絞盡腦汁，但內(nèi)燃機(jī)的熱效率始終沒有質(zhì)的突破。

而國6b堪稱最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，它將有益于減輕環(huán)境壓力。當(dāng)然，更為重要的是，當(dāng)下新能源車正逐步被市場接受，2022年，新能源汽車銷量近700萬輛，越來越多的人開始放棄燃油車了。

@一同君：

國6b的實(shí)施，盡管能讓燃油車的排放更加環(huán)保，但是也會(huì)加劇燃油車市場的挑戰(zhàn)，新能源轉(zhuǎn)型成為所有車企的當(dāng)務(wù)之急。值得一提的是，新標(biāo)準(zhǔn)只是為了約束車企，對于已經(jīng)購買國6a標(biāo)準(zhǔn)的車輛來說，還是會(huì)以購車時(shí)的排放狀態(tài)來執(zhí)行，也就是說即使國6b實(shí)施，也可以放新開，只不過你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，保值率沒有那么高了，換車成本也增加了。