車還沒造出來，高管卻先跑了？難道小米造車靠不住嗎？

就在2月21日，有媒體報(bào)道稱，小米汽車營(yíng)銷負(fù)責(zé)人周钘幾周前已從小米汽車離職，重點(diǎn)是，這個(gè)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人享受的是總經(jīng)理級(jí)別的待遇，直接向雷軍匯報(bào)，而且是去年8月才正式加入小米。

公開資料顯示，周钘于2011年加入上汽通用五菱，2019年起任銷售公司營(yíng)銷中心總監(jiān)，2020年升任品牌與市場(chǎng)總監(jiān)，后又升任為副總經(jīng)理，屬于是資歷十分深厚的傳統(tǒng)車企老將了。

對(duì)于周钘的離職，小米官方給出的回應(yīng)是因?yàn)閭€(gè)人和家庭原因，但是對(duì)于這樣一位營(yíng)銷老將，才干了7個(gè)月，還沒正式開展?fàn)I銷業(yè)務(wù)就選擇退出，很難不讓人對(duì)小米汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)生不好的聯(lián)想。

是小米汽車工作強(qiáng)度太大？還是說這位傳統(tǒng)車企老將和新勢(shì)力不和呢？

有內(nèi)部員工透露，周钘與小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)確實(shí)融合不太好。

值得一提的是，除了周钘之外，過去兩年，為了快速組建成熟的團(tuán)隊(duì)，雷軍少?gòu)膫鹘y(tǒng)車企挖人，原極狐事業(yè)部總裁于立國(guó)被任命為小米汽車副總裁，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)以及小米汽車北京總部組織和人才建設(shè)，吉利汽車研究總院原院長(zhǎng)胡崢楠?jiǎng)t加盟了雷軍旗下的順為資本。

此外，不只是小米一家如此，來到2023年，傳統(tǒng)老將加速流入新勢(shì)力已然是汽車行業(yè)的大勢(shì)所趨。

過去一個(gè)多月，長(zhǎng)城汽車三十年的二當(dāng)家王鳳英、原吉利系高管易寒接連加盟了小鵬汽車、而原一汽-大眾原公關(guān)總監(jiān)、小鵬汽車原副總裁李鵬程則加盟阿維塔科技，擔(dān)任副總裁和CMO；此外，還有某合資車企研發(fā)人員透露，過去一年間，部門內(nèi)已有多位同事跳槽至集度、小米等跨界造車企業(yè)。

眼下，隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的加速擴(kuò)張，集度、小米等跨界新勢(shì)力以及阿維塔、深藍(lán)、極氪傳統(tǒng)車企新品牌正在快速成長(zhǎng)，同時(shí)蔚小理等第一代新勢(shì)力也逐漸進(jìn)入調(diào)整期，對(duì)于這些對(duì)于車市運(yùn)行規(guī)則缺乏系統(tǒng)認(rèn)知的初生牛犢，引入傳統(tǒng)車企的管理人才，確實(shí)能幫助其更好地把握市場(chǎng)。

不過，互聯(lián)網(wǎng)科技公司和傳統(tǒng)車企之間，有著截然不同的企業(yè)文化和工作流程，理念、文化的沖突在所難免，彼此之前的磨合難度無疑也會(huì)更大，尤其是在當(dāng)下這個(gè)市場(chǎng)內(nèi)卷，品牌急需起步的階段。去年上半年，入職集度汽車不到半年的前福特（中國(guó)）電動(dòng)車事業(yè)部首席運(yùn)營(yíng)官朱江就被曝出離職。

所以如今一下子把多名傳統(tǒng)車企老將納入麾下的小米，到底是如虎添翼還是雪上加霜?目前還不好說。

但是可以預(yù)見的是，在加速洗牌的局面下，新造車和傳統(tǒng)車企之間的人員流動(dòng)會(huì)越發(fā)頻繁，大家都在迫不及待地尋找生的出路。