2011年，雷克薩斯LFA橫空出世，讓歐美列強(qiáng)見識(shí)到了來自亞洲的力量，4.8 V10，560馬力傍身，3.7秒破百的實(shí)力不可小覷。然而接近600萬的售價(jià)加上極其稀少的數(shù)量，讓其注定走向高端，只可遠(yuǎn)觀。好在，2018年，雷克薩斯推出全新運(yùn)動(dòng)GT跑車——LC系列。

雷克薩斯LC系列是當(dāng)今雷克薩斯品牌跑車的旗艦，運(yùn)動(dòng)版車型官方指導(dǎo)價(jià)126.2萬元，無論是性能還是稀缺程度和LFA都不可同日而語，但好在不限量銷售，同時(shí)價(jià)格只有LFA的1/4。

外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設(shè)計(jì)，伴隨時(shí)代的進(jìn)步，賦予了LC超越LFA的優(yōu)雅和動(dòng)感，讓它從任何一個(gè)角度看上去，都幾乎是完美的。在同價(jià)位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對(duì)它顏值最好的褒獎(jiǎng)。

家族式的中網(wǎng)造型多少有點(diǎn)審美疲勞，但LC寬大的車頭仍然帶來很強(qiáng)的視覺沖擊，不規(guī)則的頭燈設(shè)計(jì)獨(dú)具心意，頭燈、日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈各自指向一個(gè)方向，辨識(shí)度極高，同時(shí)造型僅為L(zhǎng)C獨(dú)有，設(shè)計(jì)感無可匹敵。

LC的側(cè)面與LFA有幾分相似，修長(zhǎng)的車頭到A柱緩緩上揚(yáng)，從車頂滑向車尾，一切都是那么和諧，21英寸的輪圈也為整個(gè)車身側(cè)面加分，前6活塞后4活塞的卡鉗低調(diào)的隱藏在輪圈內(nèi)。

隱藏式的車門拉手在車輛解鎖時(shí)會(huì)自動(dòng)彈出，在鎖車狀態(tài)下會(huì)自動(dòng)收回，滿滿的儀式感。

車尾是LC整個(gè)外形最為奪目的，整體呈現(xiàn)出收緊的姿態(tài)，同時(shí)尾燈與頭燈相輝映，可升降的擾流板在升起時(shí)提升了車尾的層次感。LC 500h字樣位于LOGO正下方，高調(diào)地表明自己的身份。

尾燈在沒有點(diǎn)亮?xí)r接近鏡面，點(diǎn)亮?xí)r內(nèi)部的LED燈帶則會(huì)呈現(xiàn)遞進(jìn)式的效果，由近到遠(yuǎn)光帶亮度由深至淺，非常用心的設(shè)計(jì)。

雖然LC并沒有配備天窗，但用一整個(gè)碳纖維車頂來彌補(bǔ)，相信不會(huì)有怨言。

坐進(jìn)車內(nèi)，相比驚艷的外形，內(nèi)飾并沒有像超跑那般炫酷，畢竟考慮到其定價(jià)，內(nèi)飾還是更多的偏向日常實(shí)用性。

LFA同款儀表現(xiàn)如今在很多雷克薩斯車型上都可以看到，但是物理圓盤滑動(dòng)時(shí)還是頗具機(jī)械感，這是不同于純液晶儀表的虛擬效果。

LC擁有4種駕駛模式中，常規(guī)模式、運(yùn)動(dòng)模式、運(yùn)動(dòng)+三種模式在切換時(shí)會(huì)有不同的顯示效果。

中控區(qū)域布局清晰簡(jiǎn)單，除了中控大屏之外沒有太多亮點(diǎn)，但大量軟性材質(zhì)包覆配合鋁合金拉絲材質(zhì)，也讓車內(nèi)手觸及之處都承托的起價(jià)格和身份。

車內(nèi)大量的Alcantara材質(zhì)覆蓋了車內(nèi)內(nèi)飾板、車頂和座椅，觸感出色。雷克薩斯LC在動(dòng)感和豪華之間取得了完美的平衡。

引入國(guó)內(nèi)的雷克薩斯LC系列只有500h一款車型，海外版的V8發(fā)動(dòng)機(jī)無緣中國(guó)市場(chǎng)，3.5 V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率299馬力，配合電動(dòng)機(jī)，綜合功率達(dá)到359馬力，匹配可模擬10個(gè)擋位的E-CVT 自動(dòng)變速箱，這套動(dòng)力總成讓LC擁有5秒破百的實(shí)力。

數(shù)據(jù)上雖不及那些動(dòng)輒4秒的高性能車，但顯然開著LC你不會(huì)想要在每一個(gè)路口殺出重圍，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下LC的靜謐性和平穩(wěn)把車內(nèi)與外界徹底隔絕，此時(shí)只需要享受在城市中這片刻的安寧。

隨著速度的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)悄然搶鏡，動(dòng)力也提升到新高度?；蛟S是工程師在設(shè)計(jì)之初擔(dān)心LC的動(dòng)力表現(xiàn)不夠強(qiáng)悍，特地提供了兩種運(yùn)動(dòng)模式，即Sport S和Sport S＋ ，日常在街頭巷尾深踩一腳油門，Sport S模式已經(jīng)綽綽，并且還能夠兼顧一定的駕乘舒適性。而當(dāng)切換至Sport S ＋時(shí)，LC開啟暴走狀態(tài)，油門非常的靈敏，腳下稍有不慎就會(huì)感受到非常強(qiáng)的動(dòng)力爆發(fā)，在起步加速時(shí)即使275mm的后輪也會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑，在這時(shí)甚至?xí)涍@是一臺(tái)自重超過2噸的跑車，加速直觀感受已經(jīng)不遜色于那些高性能跑車。

雷克薩斯LC的懸架表現(xiàn)是其與超跑的最大區(qū)別，很好地兼顧了日常使用，舒適性能夠得到保證；同時(shí)開著這樣一臺(tái)GT跑車并不需要太高的駕駛水平，在舒適模式下和開一臺(tái)家用車沒有什么區(qū)別，LC所能帶給你的不是高不可攀，而是平易近人。

結(jié)語：從LFA到LC，從高而端著的夢(mèng)幻超跑到高而不端的混動(dòng)GT跑車，改變的是姿態(tài)，不變的是精彩。雷克薩斯已經(jīng)不需要再造一臺(tái)超跑來證明自己的實(shí)力，反而讓更多的人有機(jī)會(huì)擁有一臺(tái)兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適的跑車才更加實(shí)際。我們通過LC，看到了雷克薩斯對(duì)于設(shè)計(jì)的專注，對(duì)于優(yōu)雅的詮釋。穿梭街頭，LC收獲的是整條街的注目禮；停在巷尾，LC是鏡頭里的主角。從LC上我們能看到LFA的影子，也能看到雷克薩斯對(duì)于GT跑車的定義。