不知大家是否留意到，這兩年純電動轎車貌似迎來了它的春天，不管是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企都不約而同的推出了各自的旗艦轎車。

其實這一切也是順應技術(shù)的發(fā)展，在過去由于電池包以及車身結(jié)構(gòu)問題，純電SUV往往是更容易布置，不像轎車在塞進電池包后底盤高、坐姿高，成一個四不像。

如今在專用純電平臺和更好的電池技術(shù)加持下，電池包可以更好的和轎車融合，純電動轎車的爆發(fā)也就順理成章了。

今天我們又試駕了一款顏值頗高的中大型純電轎車——智己L7。

這款新車剛上市不到兩個月，一共是推出了兩款配置車型，分別是36.88萬的Dynamic版和40.88萬的Pro版，CLTC綜合工況下的續(xù)航里程為615km，兩款配置車型除了輪圈和投影大燈配置差異外，動力、續(xù)航方面完全一樣。

動態(tài)：后輪轉(zhuǎn)向/電磁懸掛

作為新品牌，智己L7有足夠多的新鮮設計和配置，不過對于買家來說一臺車開起來是否順心、動力和底盤調(diào)校是否優(yōu)秀更為重要，因此我們直接先來體驗它的動態(tài)表現(xiàn)。

動力方面，智己L7是標配一套雙電機系統(tǒng)，前軸電機的最大功率為175kW，后軸電機的最大功率為250kW，系統(tǒng)綜合最大功率為425kW，峰值扭矩為725N·m。

如此強的動力，它的加速能力自然無需懷疑，官方公布的0-100km/h加速時間為3.87秒。

在動力輸出調(diào)校上，踩下加速踏板初段它的動力輸出并不會非常迅猛，而是循序漸進的慢慢給到。當然，如果深踩加速踏板它絕對可以令你腎上腺素飆升。

駕駛模式上，智己L7是提供了節(jié)能、標準、運動和自定義，節(jié)能模式下動力輸出和反應雖然有所限制，但是日常城市通勤也足夠舒心。

標準模式的使用場景則可以覆蓋更全面，動力反應速度適中，加速預期非常跟腳，超車變道會更加的輕松。

運動模式則并沒有想象中的“性格暴躁”，動力反應只是比標準模式要迅猛一些，如果能夠調(diào)校的和其它模式差異大一些或許會更有樂趣。

自定義模式則提供了動力、制動踏板、轉(zhuǎn)向、底盤和動能回收的單項細化選擇，比較豐富。

動能回收部分智己的設定也比較保守，可以支持完全關(guān)閉回收，另外還提供低回收和標準回收兩種模式，低回收狀態(tài)下跟燃油車滑行減速相當，沒有太強的減速感。

標準模式下動能回收會稍微強一些，但是依然不會有很強的減速感，對于燃油車用戶來說能夠很容易適應，如果能夠提供再強一擋那就更好不過了，在擁堵路況下可以減少右腳的騰挪。

底盤是智己引以為傲的亮點，它是由威廉姆斯調(diào)校的作品，硬件上采用的是前雙叉臂后多連桿懸掛，減振器應用了CDC連續(xù)阻尼控制。

根據(jù)駕駛模式的不同，減振器的阻尼也會有相應的變化，舒適、日常、運動三種阻尼看模式就清楚了，運動模式下底盤相對會“硬”一些，路感會更加清晰的讓你感受到。

舒適和日常模式下，懸掛對于振動的過濾也比較徹底，底盤的厚重和高級感足夠，行走起來確實對得起中大型轎車的身份。

另外，作為一款軸距超過3100mm的中大型轎車，智己L7開起來也是非常輕松靈活，這得益于它的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

它后軸上有一個轉(zhuǎn)向電機，后輪的轉(zhuǎn)向角度為正負6°，即單側(cè)車輪的總活動范圍12°。在車速不超過40km/h的情況下，后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，以減小轉(zhuǎn)向半徑，提高車輛的靈活性；當車速超過40km/h后，后輪則與前輪同向偏轉(zhuǎn)，以提升車輛的操控穩(wěn)定性。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其轉(zhuǎn)向半徑為5.4米，也許光聽數(shù)字你可能不會有什么感覺，但我告訴你它的轉(zhuǎn)向半徑和高爾夫差不多，就更容易理解了。

智能駕駛方面，智己L7在硬件方面標配了12個超聲波雷達、11個高清攝像頭、5個毫米波雷達、2個定位單元，匹配的是英偉達Xavier (30-60 TOPS)芯片。官方表示，這套系統(tǒng)后續(xù)可以升級2個遠距高精度激光雷達以及更高算力的英偉達Orin芯片。

其實對于消費者來說有一個比較好用的ACC功能就已經(jīng)很不錯了，在這次試駕中我們也稍微體驗了一下它的輔助駕駛功能。

它提供了一種全速駕駛輔助，打轉(zhuǎn)向燈也可以自動變道，自動變道的速度也比較老司機，用起來還是比較成熟。

車外有意思的設計

正如前面所說，作為一個新品牌，除了動力、續(xù)航方面的硬實力外，在功能配置和設計上必須要有打動人的地方。

首先在前大燈上，智己L7也玩上了投影大燈，這個大號西格碼符號的前大燈本身就非常犀利，而它上面還有來自華域視覺的DLP光跡投影大燈，內(nèi)部擁有260萬個可獨立控制的微米級微反射鏡，結(jié)合 3 TOPS算力的AI視覺芯片，通過車機系統(tǒng)調(diào)節(jié)可以自定義讓車燈投射出車語、導航、警示等交互信息。

目前車機內(nèi)集成了14個燈光秀場景、3個燈光表情以及畫板手寫投影顯示，另外還能對燈關(guān)秀進行詳細的設定，例如左右燈投影位置、投影位置等。

不過這個大燈只有頂配車型才配備，它的價值大概兩三萬，至于值不值就得看自己了，或許可以用來哄哄小孩，不過得小心，萬一撞一撞或者輕微的追尾這個成本不小。

智己L7的車頂上有一個凸起，不過它并不是現(xiàn)在常見的激光雷達，而是CarLog車載攝像系統(tǒng)，有點像之前小鵬G3上的那個車頂攝像頭，不過這個要強大和美觀的多。

車機選擇功能后攝像頭模塊會升起，模塊內(nèi)有左中右三顆4800萬像素的攝像頭，支持180°超廣角攝錄和4K拍攝。

這個功能的使用場景，或許B站的up主們平時用來拍視頻貌似不錯，不過相比相機成本貌似比較高了。另外，把它作為行車記錄儀那真的是高清無死角。

對了，它需要額外選裝，價格是9800元。

車門部分，它的四個車門都是無框電動吸合車門，高配車型中主駕門還支持自動開關(guān)，按下車門按鈕可以自動打開，坐進車內(nèi)踩下制動踏板可以自動關(guān)閉。

不過這個功能并不夠智能，因為它對于障礙物的感應不夠精準，人站在車門旁邊按鍵打開時，車門會感應到你是障礙物，開口會比較小，明明人站的位置并不妨礙其打開。

其它方面，需要提一提它的車身尺寸，作為一臺中大型轎車，它的長寬高分別為5098/1960/1485mm，軸距為3100mm，風阻系數(shù)為0.21Cd。

整個的外觀顏值在我看來還是挺對味的，做工細節(jié)也符合水準。

升降玩上癮？

進入車內(nèi)，可以看到智己L7也是用上了貫穿式聯(lián)屏設計，同樣也支持升降模式。

不同的地方在于，這塊屏幕其實是由左側(cè)26.3英寸（儀表中控屏一體）和右側(cè)12.3英寸（副駕娛樂屏）組合而成的，左右屏幕支持單獨升降，屏幕顯示素質(zhì)相當高。

不僅如此，智己L7車型的中控臺下方還配有一塊12.8英寸的2K中樞控制屏，前排屏幕數(shù)量之多讓人乍舌。

操作使用上，大多數(shù)功能是由下方的中樞屏進行操作控制，包括車機主界面、導航、空調(diào)設置、車輛設置等等，上方傳統(tǒng)位置的中控屏更多的是起到擴展顯示的作用。

例如，你在中樞屏上點擊導航、音樂或者其它應用，顯示則是在上方的中控屏。實際交互體驗上并不好，如果行車中要操作那么就必須低頭操作了，對于駕駛安全影響較大。

另外，副駕駛前方的娛樂屏操作邏輯并不明確，也沒有明顯的主菜單界面或者返回操作。

值得一提的是，智己L7車內(nèi)幾乎沒有實體按鍵，包括車窗升降控制、屏幕升降控制等等都是通過觸控來實現(xiàn)，雖然這些位置都有振感反饋，但是還是不如實體按鍵來的輕松直接。

屏幕數(shù)量多并不是唯一亮點，智己L7在做工用料上也是下足功夫。

比如，智己L7的座椅由產(chǎn)自德國巴伐利亞的半苯胺真皮包裹，質(zhì)地柔軟。

座艙內(nèi)還大量使用了來自意大利科莫湖的郁金香實木飾條，副駕側(cè)門板和扶手箱后部還雕刻了實木原料產(chǎn)地坐標，相當高級感，花的錢基本都看得見。

對于功能的升降貌似智己玩上了癮，連手機無線充電面板也設置為帶升降功能，當手機放上時充電位置會自動傾斜下沉，儀式感滿滿。

和前排相比，智己L7后排待遇相對就素的多了，配置上也有較大的落差，后排除了座椅加熱、調(diào)節(jié)外并沒有太多其它娛樂配置。

寫在最后

從定位來看，目前同價位同級別的中大型純電轎車并不多，蔚來ET7和極氪001是直接的競爭對手，不過單就產(chǎn)品力來看智己L7和極氪001的表現(xiàn)都要比蔚來ET7強一些，智己L7是絲毫不落下風。

作為純電動車乃至一個新品牌，智己面對的更多的是如何搶奪傳統(tǒng)BBA的用戶，因此要打動消費者就需要遠超同級別燃油車的動力、配置和體驗。從這個角度來看，智己L7雖然新鮮玩意比較多，但是正是需要這些來形成差異。

如果你嫌BBA太無聊，這些中大型的電動轎車絕對值得你去挑選。