8月28日，比亞迪發(fā)布2023年中期業(yè)績(jī)財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，比亞迪上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2601.24億元，同比增長(zhǎng)72.72%，其中汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品營(yíng)收達(dá)到2088.24億元，同比增長(zhǎng)91.11%，占總營(yíng)收80.28%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)109.54億元，同比增長(zhǎng)204.68%。

比亞迪利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)，與其強(qiáng)勁的汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)相關(guān)。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年比亞迪銷(xiāo)量為125.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.25%，其中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為61.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.66%，插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為63.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.66%。

數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪海外汽車(chē)銷(xiāo)量為7.42萬(wàn)輛，超過(guò)2022年全年的5.59萬(wàn)輛。截至目前，比亞迪已進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等54個(gè)國(guó)家及地區(qū)。7月，比亞迪宣布將在巴西投建三座全新工廠，以全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)加速全球布局。

根據(jù)調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)，上半年比亞迪在全球銷(xiāo)量超過(guò)奔馳和寶馬，首次進(jìn)入全球前十。綜合此前報(bào)道，2023年比亞迪的目標(biāo)是沖擊300萬(wàn)輛，而上半年目標(biāo)完成率為41.85%，與既定目標(biāo)還有一定距離。當(dāng)然，隨著越來(lái)越多比亞迪新車(chē)型的推出，以及方程豹品牌的布局，300萬(wàn)輛銷(xiāo)量對(duì)于比亞迪而言或許并不是什么問(wèn)題。

今年汽車(chē)行業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪也參與其中。它沒(méi)有像有些車(chē)企那樣，紅著眼直接降價(jià)，跟對(duì)手翻臉，而是對(duì)已有車(chē)型推出冠軍版，售價(jià)更低。?從年初至今，比亞迪已經(jīng)推出十多款冠軍版車(chē)型，平均降價(jià)1萬(wàn)多元。最具殺傷力的是秦PLUS DM-i，起售價(jià)甚至被拉到了10萬(wàn)元以下，讓業(yè)內(nèi)震驚不已。?下半年，冠軍版車(chē)型會(huì)是比亞迪銷(xiāo)量的重要支撐。?在降價(jià)幅度如此大的前提下，比亞迪依然保持了不錯(cuò)的利潤(rùn)空間，上半年汽車(chē)業(yè)務(wù)的毛利率為20.67%，高于特斯拉的17.9%。

2023年伊始，特斯拉率先開(kāi)啟降價(jià)，國(guó)產(chǎn)Model 3在大幅降價(jià)后創(chuàng)下歷史價(jià)格新低，由此帶動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但降價(jià)促銷(xiāo)也導(dǎo)致特斯拉的毛利率一直下降，其毛利率跌至18.2%，而比亞迪在此過(guò)程中通過(guò)推出冠軍版帶動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，隨著規(guī)模效應(yīng)、供應(yīng)鏈管理的大幅提升，汽車(chē)毛利率增至20.67%。

與此同時(shí)，比亞迪還在不斷擴(kuò)充版圖。今年上半年比亞迪出口了7.4萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，超過(guò)去年全年，每個(gè)月都能穩(wěn)定保持在一萬(wàn)輛以上。在智能駕駛方面，比亞迪在加速補(bǔ)課，7月剛發(fā)布了“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)”。?多方位的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，讓比亞迪顯得特別耀眼，儼然成為中國(guó)新能源汽車(chē)的代表。越來(lái)越多的人開(kāi)始將比亞迪和華為相提并論。?

獵聘大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《2023屆高校畢業(yè)生就業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，從應(yīng)屆畢業(yè)生搜索次數(shù)占比排名來(lái)看，比亞迪和華為最受受訪應(yīng)屆畢業(yè)生歡迎。?華為是一家非常特殊的公司，因?yàn)榉N種原因，很多人將它視為民族企業(yè)的代表?，F(xiàn)在，比亞迪也有這種趨勢(shì)。有時(shí)候在一些正常的產(chǎn)品討論中，批評(píng)比亞迪會(huì)被認(rèn)為是不看好中國(guó)車(chē)。?比亞迪也樂(lè)見(jiàn)將這一隱形標(biāo)簽貼到自己身上，獲得更大的支持。?

最典型的例證，是前段時(shí)間舉行的第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線儀式。在全球范圍內(nèi)，比亞迪是第一個(gè)達(dá)成這一成就的汽車(chē)企業(yè)，王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)講述造車(chē)至暗時(shí)刻時(shí)哽咽落淚，這一片段在短視頻平臺(tái)廣泛傳播。?同時(shí)在行業(yè)里傳播的還有比亞迪策劃的宣傳片。這是一條主題為“在一起，才是中國(guó)汽車(chē)”的致敬視頻，回顧了中國(guó)汽車(chē)的歷史性時(shí)刻，提到了一汽、廣汽、長(zhǎng)安、“蔚小理”、嵐圖、極氪等十余家友商。?在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪在入口處陳列了13輛展車(chē)，均為上述品牌的招牌新能源車(chē)型。王傳福在演講中多次提及中國(guó)品牌、中國(guó)汽車(chē)兩個(gè)詞。

選擇綁定“中國(guó)汽車(chē)”的大概念，在品牌上樹(shù)立民族車(chē)企領(lǐng)軍者的形象，是一套比較精明的玩法。

現(xiàn)階段的比亞迪，在汽車(chē)行業(yè)擁有幾年前華為在中國(guó)手機(jī)行業(yè)一樣的地位，但在品牌調(diào)性、研發(fā)深度等方面，尚與華為有較大差距，能不能立得住民族車(chē)企的人設(shè)還要經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)。

在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)加劇的中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪一家獨(dú)大的局面，還會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。