據(jù)媒體報(bào)道，4月15日，配備華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進(jìn)行公開試乘，這也是華為自動(dòng)駕駛技術(shù)全球首次公開試乘。

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隨后，社交媒體上放出了華為自動(dòng)駕駛的7分鐘完整視頻。

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從視頻來看，華為的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)能夠非常輕松的識(shí)別紅綠燈，甚至能在一些非常復(fù)雜路況下進(jìn)行分析，并自主確定駕駛方案。

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和特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相比，華為的自動(dòng)駕駛更加謹(jǐn)慎，遇到較復(fù)雜的路況時(shí)，更傾向于提醒司機(jī)介入。

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華為的輪值董事長(zhǎng)徐直軍稱，華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)比特斯拉牛。雖然有王婆賣瓜的嫌疑，可能某些細(xì)節(jié)比不上特斯拉，但從代差角度來看，二者并沒有非常明顯的差距。

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徐直軍表示：“我們會(huì)選擇一些伙伴進(jìn)行深度合作，用華為inside的方式與車企打造一些子品牌的車，賦能一些車企，真正讓我們的車面向未來?！?/p>

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徐直軍稱，華為目前選了北汽新能源、廣汽、長(zhǎng)安汽車三個(gè)合作伙伴打造汽車領(lǐng)域的三個(gè)子品牌。

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“我們支持北汽新能源打造的ARCFOX品牌，很快會(huì)推出一系列的車面向市場(chǎng)。ARCFOX品牌的系列車會(huì)把華為所有的(ICT)能力和北汽的(整車)能力充分結(jié)合起來，給消費(fèi)者不同的體驗(yàn)?！?/p>

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徐直軍和余大嘴是兩類人，所以聽到徐直軍說華為自動(dòng)駕駛比特斯拉牛的時(shí)候，不要用余大嘴的邏輯去思考。

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作為商業(yè)宣傳，上世紀(jì)90年代清華大學(xué)碩士畢業(yè)的余大嘴，完全放下理工科的包袱，喜歡說一些夸夸其談的話，畫一些PPT式的大餅。

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但手機(jī)領(lǐng)域，誰(shuí)家不是這樣？

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國(guó)內(nèi)品牌就不說了，大家可能忘了，當(dāng)年喬布斯是怎么吹噓iPhone的手機(jī)信號(hào)的？

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一、華為Inside

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說起華為inside，必然會(huì)想到Intel?in?side。

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芯片產(chǎn)業(yè)分四個(gè)階段：

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上古初始階段是軍隊(duì)、氣象中心等大型單位使用的特殊大型機(jī)，當(dāng)年芯片的王者是IBM；

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后來，隨著微軟和Intel的崛起，聯(lián)手把PC做到了千家萬(wàn)戶，再在游戲公司的推動(dòng)下，掀起了芯片產(chǎn)業(yè)的革命，這個(gè)時(shí)代中國(guó)老百姓收入不高，PC普及率不高，芯片企業(yè)也不多，歐美是芯片產(chǎn)業(yè)的主流；

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再后來，手機(jī)時(shí)代來臨了，隨著中國(guó)3G、4G甚至5G的推動(dòng)，以及中國(guó)人民收入水平的提高，人手一部甚至多部手機(jī)成了標(biāo)配，芯片產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，也催生了中國(guó)國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)的騰飛；

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第四個(gè)階段，是萬(wàn)物互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這將是中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)第一次主導(dǎo)全球的時(shí)代。

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首當(dāng)其沖的，是智能汽車。

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什么叫換道超車？

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在我們用了幾十年仍然無(wú)法突破發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)的時(shí)候，電動(dòng)車時(shí)代來了，我們用不到了。

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而動(dòng)力電池、電機(jī)等技術(shù)，中國(guó)并不比國(guó)際巨頭差多少，甚至還擁有整合優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)和手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈很像。

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中國(guó)每年新增約2500萬(wàn)輛汽車，其中，2020年純電動(dòng)車量已經(jīng)達(dá)到136萬(wàn)輛。從數(shù)量級(jí)上說，中國(guó)的智能汽車市場(chǎng)可以抗衡歐美之和，這是一個(gè)專屬于中國(guó)人的龐大市場(chǎng)。

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我們有14億脫貧逐漸富起來的人民，我們有資金，我們有技術(shù)，我們有市場(chǎng)，只是缺一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間。

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早在毛衣戰(zhàn)之前，華為就已經(jīng)組建了汽車事業(yè)部，從事車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等方面的研發(fā)。如今，華為稱每年投入10億美元研發(fā)。

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什么概念？

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2020年，蔚來研發(fā)費(fèi)也不過24.88億人民幣。

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二、為什么是北汽

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華為曾經(jīng)一再聲稱，不造汽車。

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這和Intel不造電腦有點(diǎn)類似，因?yàn)殡S著汽車形態(tài)的不斷變化，智能汽車是不可阻擋的趨勢(shì)。

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核心技術(shù)掌握在你手里以后，不管你能不能做成功（Intel造電腦、Google造手機(jī)基本都是失敗的，微軟也僅僅是在便攜本方面略有成就），合作伙伴都會(huì)擔(dān)心你直接下河撈魚。

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比亞迪是連芯片都想自己造的，所以不太可能和華為搞捆綁太深的合作。

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蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力就不用多說，它們本來就是押寶智能駕駛技術(shù)，這是自己的飯碗，不可能用別人的技術(shù)。

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威馬有百度注資，必然使用百度的阿波羅。

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傳統(tǒng)車企在智能駕駛的軟硬件方面不成氣候，幾乎沒得選，華為成了最佳選擇。

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但對(duì)于大部分傳統(tǒng)車企來說，燃油車型賣的還行，現(xiàn)在還不急于出頭。

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除了北汽。

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受益于早期北京限號(hào)以及城市局部保護(hù)，導(dǎo)致沒有太多核心技術(shù)的情況下，北汽躺賺太容易，隨著新能源退補(bǔ)的進(jìn)行，結(jié)果躺著賺錢習(xí)慣了，站不起來了。

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缺乏核心技術(shù)的北汽，亟需華為的技術(shù)來翻身。

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三、價(jià)格算不算割韭菜？

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由于搭載了華為自動(dòng)駕駛方案的高階版價(jià)格貴了很多，高階版比基礎(chǔ)版高了17.8萬(wàn)，有人說華為在割韭菜。

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特斯拉的完全自動(dòng)駕駛功能賣多少錢？

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6.4萬(wàn)人民幣。

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事實(shí)上，高階版比不搭載華為的接近配置款高12萬(wàn)元。

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據(jù)小鵬工程師粗略估算，華為的自動(dòng)駕駛硬件解決方案超過8萬(wàn)塊，軟件3萬(wàn)，再加上四驅(qū)和快充，12萬(wàn)的差價(jià)其實(shí)是值得的。

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還要考慮到推廣初期廠家刻意抬高價(jià)格營(yíng)造的“高端”溢價(jià)感，這個(gè)價(jià)格不能算是割韭菜。

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四、可能存在的風(fēng)險(xiǎn)：責(zé)任劃分

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眾所周知，智能汽車很容易出現(xiàn)一些問題。

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比如紅極一時(shí)的特斯拉，因?yàn)閯x車失靈的事動(dòng)不動(dòng)登上熱搜。

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智能駕駛出現(xiàn)故障甚至安全事故的時(shí)候，責(zé)任如何劃分呢？

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有些責(zé)任很好區(qū)分，但有些責(zé)任說不清道不明。

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會(huì)不會(huì)出現(xiàn)相互甩鍋的情況？

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五、迎接屬于中國(guó)的智能汽車時(shí)代

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華為不是第一個(gè)做智能汽車的，也不會(huì)是最后一個(gè)。

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未來十年，中國(guó)的企業(yè)最終將在這個(gè)行業(yè)不斷的廝殺前行，成為類似如今手機(jī)市場(chǎng)的狀況，而且由于物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的芯片技術(shù)，不再依賴Intel、高通等廠商，中國(guó)企業(yè)將會(huì)實(shí)現(xiàn)更加全面的自主可控。

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