8月18日，沃爾沃汽車宣布了一則重大人事變動(dòng)，現(xiàn)任沃爾沃汽車日本公司總經(jīng)理潘鶴松（Martin Persson）將接替欽培吉擔(dān)任大中華區(qū)銷售公司總經(jīng)理，而欽培吉將離開沃爾沃汽車。

“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了。我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)?！边@句轟動(dòng)一時(shí)的名言肯定沒人能忘得了，而這恰恰出自欽培吉之口?？梢钥闯觯瑲J培吉依然對(duì)造車新勢(shì)力不屑一顧，外界對(duì)其言論更是口誅筆伐，認(rèn)為其太過于激進(jìn)，并不利于品牌向上。據(jù)相關(guān)資料顯示，欽培吉2011年加入沃爾沃汽車大中華區(qū)，并負(fù)責(zé)汽車銷售業(yè)務(wù)，2019年被正式任命為大中華區(qū)銷售公司總經(jīng)理，十余年期間為沃爾沃汽車立下了汗馬功勞，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，沃爾沃汽車在華的表現(xiàn)也是逐年向好，并且在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面為沃爾沃打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

但是，欽培吉的努力，似乎收效甚微，在2023年的1月份到7月份，沃爾沃汽車全球累計(jì)銷量395856輛，同比增長(zhǎng)18%，其中新能源車型也較去年同期幾乎翻了一番，但是，這主要還是由歐洲市場(chǎng)和美國(guó)地區(qū)做出的貢獻(xiàn)，而在中國(guó)市場(chǎng)，形勢(shì)卻非常嚴(yán)峻，今年前七個(gè)月，其在華累計(jì)銷量為92708輛，占全球總銷量的23.4%，同比增長(zhǎng)8%，從整體數(shù)據(jù)來看，確實(shí)還不錯(cuò)，但相較于其它汽車市場(chǎng)，增速并不明顯。單拎出7月份在華的數(shù)據(jù)來說更是黯淡無光，其7月份銷量為14,182輛，同比還下降了8%，新能源系列的占比僅為8%，其中純電動(dòng)車型的銷量只有253輛，同比還出現(xiàn)了下滑，幅度達(dá)到了26%，成為沃爾沃全球唯一一個(gè)銷量下滑的大區(qū)。其一個(gè)月不足300輛的銷量，都不及國(guó)內(nèi)頭部新勢(shì)力月銷量的零頭。足以證明，沃爾沃新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)的存在感已經(jīng)跌到谷底，并且在欽培吉任職期間，也正值沃爾沃汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期，旗下的新能源產(chǎn)品又始終被人冠以“油改電”之名，使其新能源車市場(chǎng)遲遲打不開局面，嚴(yán)重阻礙了沃爾沃汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。

要知道，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型，沃爾沃汽車早在2017年就提出了全面向電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，屆時(shí)的純電車型銷量占比將會(huì)達(dá)到50%，其余為混動(dòng)車型，到2030年將成為100%純電豪華車企，這也是全球第一家提出向電動(dòng)化邁進(jìn)的豪華汽車企業(yè)，其電氣化轉(zhuǎn)型計(jì)劃被外界認(rèn)為非常激進(jìn)。急于求成的沃爾沃汽車，短期內(nèi)就必須有人對(duì)其糟糕的業(yè)績(jī)負(fù)責(zé)，而欽培吉似乎也是難辭其咎。

當(dāng)然，可能有人會(huì)說，沃爾沃的新能源汽車在歐美地區(qū)漲幅那么高，就證明了它的產(chǎn)品還是有一定市場(chǎng)號(hào)召力的，但是放眼整個(gè)歐美市場(chǎng)，也許只有特斯拉能被人想起，其它車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐非常慢，導(dǎo)致歐美地區(qū)的新能源車型并不多，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本來就不多，市場(chǎng)又大，對(duì)于消費(fèi)者來說，選購(gòu)面也就變得非常窄，矮子里面拔將軍，沃爾沃的優(yōu)勢(shì)當(dāng)然會(huì)被無限放大，出現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)也就見怪不怪了。

但在中國(guó)市場(chǎng)，新能源行業(yè)遍地開花，近乎白熱化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，把一眾車企都?jí)旱么贿^氣來，只能通過價(jià)格戰(zhàn)來?yè)Q取銷量，以艱難度日來形容，一點(diǎn)也不為過，但降價(jià)帶來的實(shí)際效果并不明顯，說明國(guó)內(nèi)消費(fèi)者其實(shí)對(duì)價(jià)格已經(jīng)沒有那么敏感了，一方面，三年疫情過后，老百姓的錢袋子越來越緊，理性化消費(fèi)的觀念已成為市場(chǎng)主流，另一面由于中國(guó)市場(chǎng)在一波新能源車型的狂轟濫炸之后，購(gòu)車觀念也發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，燃油車已不是唯一的選擇。

說到國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)，可謂是戰(zhàn)火紛飛，經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)新能源車的滲透率已接近三成，而作為后來造車者的新勢(shì)力又在逐漸蠶食著燃油車市場(chǎng)，讓一眾傳統(tǒng)車企束手無策，就更別說沃爾沃這等偏小眾的豪華車品牌。在現(xiàn)階段，對(duì)于消費(fèi)者來說，40多萬的預(yù)算，BBA已不是首選，像沃爾沃這種二線豪華品牌的新能源產(chǎn)品，更是沒有存在感，新車上市即打折，也是常有的事。冰箱沙發(fā)大彩電，自動(dòng)駕駛，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已成為當(dāng)下新能源車的主流配置，逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車的首要參考標(biāo)準(zhǔn)，也被視為決定新能源車品牌力的決定性因素之一，而這些恰恰是沃爾沃汽車所缺乏的，雖說沃爾沃汽車的安全性也是享譽(yù)車圈，但在新能源汽車產(chǎn)業(yè)和制造技術(shù)逐漸成熟的中國(guó)市場(chǎng)，打造出極致安全的汽車產(chǎn)品，早已不是什么難事，甚至還能比它做得更好。而失去了這張“安全”的金字招牌，恐怕沃爾沃也只剩下近乎百年造車史的這種情懷牌可打了。

在如此嚴(yán)峻形勢(shì)之下的沃爾沃汽車，短期內(nèi)也只能通過對(duì)高層動(dòng)刀，從而達(dá)到最快速的市場(chǎng)反應(yīng)，在8月18日當(dāng)天，據(jù)相關(guān)信息顯示，潘鶴松在上任后，將直接向沃爾沃首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚(yáng)匯報(bào)，而大中華區(qū)總裁袁小林的工作內(nèi)容也發(fā)生變動(dòng)，今后他主要負(fù)責(zé)和董事會(huì)成員合作，處理政府關(guān)系，利益相關(guān)者合作，與吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略合作以及在大中華區(qū)的戰(zhàn)略投資等重要事務(wù)。從潘鶴松匯報(bào)層級(jí)的變化和袁小林工作內(nèi)容的變化，多少可以看出沃爾沃總部正在一步步從大中華區(qū)的手中奪權(quán)，頗有架空大中華地區(qū)從而逐漸去中國(guó)化的意圖。畢竟按照如此架構(gòu)調(diào)整，最核心的市場(chǎng)營(yíng)銷業(yè)務(wù)都被總部接管了。

不過事情并沒有到此結(jié)束，去中國(guó)化的言論在三天內(nèi)已經(jīng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，關(guān)于沃爾沃的負(fù)面消息不斷，此時(shí)，“老父親”吉利控股果斷出手，可謂是暫時(shí)解了“兒子”的燃眉之急，在8月21日的通告顯示，潘鶴松將向沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林匯報(bào)，袁小林將向沃爾沃汽車首席執(zhí)行官駱文襟先生（Jim Rowan）直接匯報(bào)，領(lǐng)導(dǎo)沃爾沃汽車在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)更大突破。至此，關(guān)于沃爾沃總部架空大中華區(qū)的傳聞，也隨之瓦解。

但不管“老父親”如何替“兒子”擦屁股，都不能掩蓋沃爾沃汽車想要去中國(guó)化的勢(shì)頭，在吉利控股收購(gòu)沃爾沃汽車之后，沃爾沃汽車一直保持著高度自治，而在吉利的傾力助推下，其銷量翻了幾番，成為名副其實(shí)的全球知名豪華品牌?；蛟S是沃爾沃意識(shí)到，吉利在借助沃爾沃技術(shù)之下，旗下品牌依靠CMA平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者以更低的價(jià)格享受到沃爾沃技術(shù)，照此發(fā)展下去，可能會(huì)一步步蠶食掉本該屬于沃爾沃汽車的市場(chǎng)份額。作為一家外資企業(yè)，并不想淪落到如此下場(chǎng)，尤其是被中國(guó)人拿捏。而此番吉利親自下場(chǎng)粉碎謠言，從一定程度上可能還是覺得沃爾沃還有些許的用武之地。

車叔總結(jié)

其實(shí)，吉利在收購(gòu)沃爾沃之后，其在技術(shù)層面上通過長(zhǎng)達(dá)13年時(shí)間的吸收融合，現(xiàn)階段的沃爾沃汽車能給吉利提供的品牌價(jià)值優(yōu)勢(shì)已經(jīng)越來越微弱了，而在新能源領(lǐng)域，沃爾沃又需要吉利方面去不斷輸血，倘若沃爾沃汽車在之后的日子仍是毫無起色，那尾大不掉的它，隨著吉利的日益強(qiáng)大，最終的命運(yùn)也只有被甩賣的份兒。畢竟“老父親”的忍耐是有限度的，引不上道，那斷絕“父子關(guān)系”是遲早的事。