日前受邀參加了領(lǐng)克汽車在深圳舉辦的PHEV全系車型的試駕活動，正好可以解答一下如今插電混動值不值得買的問題。

試駕活動開始前，領(lǐng)克05產(chǎn)品經(jīng)理傅敏霄和領(lǐng)克CO PHEV工程師研發(fā)負(fù)責(zé)人高超，也在現(xiàn)場就領(lǐng)克PHEV車型的開發(fā)背景、安全性等作出了技術(shù)解讀。以領(lǐng)克01 PHEV和05 PHEV為例，就使用了容量達到17.7kwh的動力電池，續(xù)航里程達到81km，綜合里程達800公里以上，滿足大城市的純電通勤，遠(yuǎn)行也沒有里程焦慮。

BMS電池智能管系統(tǒng)啟用了全新的SOX算法，整車能量控制更精準(zhǔn)，能有效提升電池性能和壽命。

電池安全性是領(lǐng)克PHEV開發(fā)時極為看重的一環(huán)，動力電池采用物理防護+軟件防護+隔離防護三重防護，并對動力電池進行了包括極限擠壓測試、極限環(huán)境測試、極限電氣測試、極限濫用測試在內(nèi)的共127項電池包測試、36項電池包控制器測試和18項電池模組測試，確保了動力電池的高安全性。

純電動的任務(wù)交給了極氪，PHEV自然便成了領(lǐng)克目前在新能源領(lǐng)域的重心。

現(xiàn)場知友們也一同見證了領(lǐng)克動力電池的浸水實驗，領(lǐng)克的動力電池被置于約半米高的玻璃水缸中浸泡30分鐘。

浸水實驗后時間到了，取出動力電池并測量電壓完全正常，相信擔(dān)心電車涉水安全性的朋友可以打消該方面的疑慮了。

領(lǐng)克PHEV車型的動力電池為三元鋰電池，實驗用的這一塊生產(chǎn)廠商為浙江衡遠(yuǎn)新能源科技，電壓324V，容量為9.4kWh，于02 PHEV或03 PHEV上搭載。

講座完成后，整齊地排成一行的領(lǐng)克PHEV車型早已在大門外蓄勢待發(fā)，各自登上分配好的車輛，向這次試駕活動的目的地-浪騎瞻云海濱渡假酒店出發(fā)！

作為吉利汽車與沃爾沃汽車合資打造的高端品牌，領(lǐng)克已上市了緊湊級SUV 01、緊湊級跨界SUV 02、緊湊級家轎 03、緊湊級轎跑SUV 05以及小型SUV 06，并均已推出了相對應(yīng)的PHEV插電混合動力車型。

除了06是基于BMA平臺，領(lǐng)克01、02、03、05均基于更強大CMA通用模塊化平臺打造。得益于前瞻性十足且高度電氣化的CMA平臺，開發(fā)之初便充分考慮了純?nèi)加蛙嚭蚉HEV插電混合動力車的布局需求，領(lǐng)克得以在極短的時間內(nèi)推出了覆蓋全系的PHEV車型。

同時PHEV車型擁有與生俱來的超高兼容性，具體表現(xiàn)在長窄高的動力電池縱向布置在底盤中部，巧妙地置于副儀表臺和中央扶手箱的下方，不需要額外侵占后排地板左右兩側(cè)（中間除外）及尾箱的空間。

不同于傳統(tǒng)位于啟動電機位置的P0 BSG電機或位于發(fā)動機與變速箱之間的P2 ISG電機，領(lǐng)克PHEV的電機位于變速箱的上方，通過齒輪與7DCT-H雙離合變速箱的偶數(shù)軸耦合，稱之為P2.5布局，為吉利沃爾沃首創(chuàng)。

正是由于這種特殊的電機布局，在純電模式下，離合器1、2均不耦合，電機通過變速箱的2、4、6擋驅(qū)動車輛；在混動或動力模式下，發(fā)動機啟動并通過離合1驅(qū)動輸入軸1的奇數(shù)檔，通過離合器2驅(qū)動輸入軸2的偶數(shù)擋，同時電機能在1~7擋之下通過輸入軸2的偶數(shù)擋接入動力系統(tǒng)，與發(fā)動機共同驅(qū)動車輛或進行動能加收。

去程的時候我的試駕車是01 PHEV。

看了一下領(lǐng)克中心停車位后方的充電樁，為交流220V輸入輸出，功率約7kW，以01 PHEV和05 PHEV 17.7kWh的電池容量計算，理論上充滿需要2個多小時，官方給出的快充時間為3小時。

由于第一手不是我駕駛，未能體驗到滿電狀態(tài)下的01 PHEV的表現(xiàn)。這時我只能于后座感受01 PHEV的乘坐質(zhì)感，講真還挺驚喜的。首先是整臺車的NVH控制在相當(dāng)理想的水平，不論是純電還是發(fā)動機啟動的工況下，坐在后座的我從都聽不到發(fā)動機和電機機工作的聲音，也感受不到三缸渦輪增壓發(fā)動機啟動或工作時的震動，車內(nèi)能聞的大部分為胎噪。

后排空調(diào)出風(fēng)口的調(diào)節(jié)方式較為簡單，向中間是開啟，向兩則是關(guān)閉，除了上下風(fēng)向外，可調(diào)節(jié)空間不大。下方提供兩個USB口是基本素養(yǎng)了。

桶椅給后座乘客的不錯的觀感，同時從視覺上就能看出對駕駛員腰部應(yīng)該有著非常不錯的側(cè)向支撐。

上車時門把手、門板、前排座椅下方等位置的氛圍燈是這種紫色的，有種夜店的感覺，年輕人應(yīng)該比較喜歡。

后排打孔真皮座椅的手感和舒適性都出乎意料的好，在五月深圳的大熱天坐完我的后背竟然沒有出汗。

終于到我坐到駕駛席了，因為之前已經(jīng)試駕過05，所以這套內(nèi)飾還是比較熟悉的了，全液晶儀表+多功能打孔真皮方向盤，握感挑不出毛病。

炮彈式的空調(diào)旋鈕造型科技感力量感都十足，只是像小米11這樣尺寸的手機要放進中間的無線充電區(qū)域已不那么好操作了。

12.7寸液晶觸屏的面積已足夠大了，反應(yīng)速度快，操作相當(dāng)流暢。電子擋把右邊是駕駛模式選擇拔桿。

換手時電池電量已消耗了大半，直接切至動力模式試駕。當(dāng)開啟動力模式及開啟動力電池充電的選項時，發(fā)動機啟動瞬間的動靜在駕駛席還是能感受得到的。

在電量并不算特別充足的情況下，1.5T發(fā)動機加上電機共同驅(qū)動自重達1885kg的01 PHEV動力還算充裕，就是談不上有太多駕駛激情。懸掛系統(tǒng)給我的感受是硬朗和扎實，仍強調(diào)對車輛的支撐性，車內(nèi)乘員能清晰地感知路面的震動，但并沒有絲毫松散的感覺。

沒爽幾把，便到了目的地-浪騎瞻云海濱渡假酒店的停車場，這里帶充電樁的停車位相當(dāng)充足，停好車后體驗了一番插電混合動力的另一個精粹-“插”！打開左前葉子板處的蓋板，拿下保護蓋，掃碼、插進充電槍，綠色指示燈閃爍，OK，干飯去！

說是干飯，其實并沒有飯~

隨便找點東西填飽肚子后便集合，開啟這次活動萬眾期待的重頭戲-豪華游艇出海之旅！有沒有到了摩納哥的感覺？沒有！但不知為什么內(nèi)心還是很激動~

到了我要上的游艇旁邊，拍張靚靚既pic~

Sea-Stella 63，水手說63代表它的長度是63英尺，即總長19.4米，用的是沃爾沃D12-800雙機，這就有點巧了~

“喂！三點幾哩，上船出海先啦，拍X咩拍！拍甘多都無用哩~”

開船前，港口內(nèi)，一對好基友~

用開車的姿勢開船應(yīng)該不對~

許多小伙伴還開了一把游艇，今天豪車、游艇、美女都齊了，夫復(fù)何求~

站在船頭的在下~海風(fēng)很大，太陽有點曬，還好甲板是白色的，不算太燙腳。

無盡寫意

這片區(qū)域內(nèi)有不少風(fēng)帆，與碧海藍(lán)天白云青山共同構(gòu)成一幅美麗的畫面~

我們的船返程了，旁邊的小伙伴們看到我們興奮地大聲打著招呼。這個角度看，游艇的的線條還是很動感的~

返回港口了，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)堤上還有LYNK & CO的立體字和旗幟。

令人身心向往的游艇之旅終于告一段落，返程的時候我的座駕換成06 PHEV。

在昏暗的停車場中，白色背光的點火開關(guān)甚是好看。

這臺車剛才沒充電嗎？電池完全沒電了啊~試駕車的平均油耗……暫時忽略它吧~

趁出發(fā)前的空檔擺弄了一下PHEV相關(guān)的設(shè)置項，充電功能里可選立即充電、預(yù)約充電、優(yōu)惠電價充電。

如日常沒有充電條件的朋友，記得要開啟這個不常充電模式，可以適當(dāng)降低油耗。

返程完全是我一個人駕駛這臺06 PHEV了，路況也比來的時候要好一些，終于可以放手試試領(lǐng) 克這套PHEV系統(tǒng)的動力性能。06和06PHEV是領(lǐng)克車系中唯二可使用92號燃油的車型，發(fā)動機最大功率也比其它同樣使用1.5TD發(fā)動機的兄弟車型少了3匹，為177匹，峰值扭矩則由265牛米·降至255牛米。

06 PHEV配備了容量為11.3kWh的動力電池，擁有55公里的純電續(xù)航里程，自重相比01 PHEV輕了190公斤，在動力系統(tǒng)輸出水平相近的前題下，06 PHEV的加速性能是要明顯優(yōu)于01 PHEV。就算是動力電池電量嚴(yán)重不足，在動力模式下全力加速時，還是能明顯感受到電機的助力。深踩油門加速時，動力系統(tǒng)高達390?！っ椎木C合扭矩，使前驅(qū)車常見的扭力轉(zhuǎn)向如預(yù)期般地出現(xiàn)，也許由于電機的加入及較窄的輪胎，車輛搶方向盤的程度仍在我意料之外，尤其是在鋪裝稍差的路面，需要認(rèn)真握緊方向盤及適度地對待油門。

06 PHEV發(fā)動機啟動時的動靜就比01較明顯一些了，同時BMA平臺在NVH方面的表現(xiàn)也比不上CMA平臺的兄弟們。

能量回收等級默認(rèn)的L2比較適中，如果選L3的話放開油門的減速有點強，習(xí)慣燃油車的話一下子不太適應(yīng)。另外在急加速后完全放開油門后，動力系統(tǒng)仍維持一小段時間的動力輸出，形象一點說就是動力系統(tǒng)的慣性比較大，收得不夠快，令市區(qū)路況下的駕駛比較的不自然。至于是否在動力模式下才會這樣，有機會再仔細(xì)對比一下。

06 PHEV因其較入門級的定位，所以并無配備AEB緊急制動輔助或ACC自適應(yīng)巡航等主動安全技術(shù)。

雖然側(cè)向支撐性和乘坐舒適性都挺不錯，但領(lǐng)克配備的桶椅并非完美。首先是傳統(tǒng)頭枕位置的角度不可調(diào)節(jié)；再者當(dāng)把頭靠在一體化的桶椅上時，來自車身的振動會通過桶椅傳遞到頭部，以至影響到眼睛對前方路況的察看；最后是剎車過程中座椅有輕微的前后滑動/位移，會稍微影響到激烈駕駛時駕駛員的信心。希望這些小問題得到領(lǐng)克的重視并在往后的產(chǎn)品中有所改善。

01、05和06后排地板中央隆起真心不高，這個必須點贊。但02 PHEV和03 PHEV的后排如果坐滿三人，中間的乘客恐怕將會相當(dāng)難受，因后排地板中央的隆起幾乎已與座椅平齊了。

領(lǐng)克06的主要競品為合資品牌的小型SUV，包括日系幾大品牌在內(nèi)的大部分合資品牌仍未上馬對應(yīng)的PHEV車型，06 PHEV以純?nèi)加秃腺Y同級車的定價，提供了55公里的純電駕駛里程，同時電機的輔助也使初段加速更強勁，更適合在市區(qū)路況行駛。

愉快的旅程過得特別快，又是時候講拜拜。這次領(lǐng)克PHEV的試駕體驗活動格調(diào)真心高，體現(xiàn)領(lǐng)克對品質(zhì)生活的追求。

在得到各大主機廠的重視與投入后，PHEV車型近段時間的發(fā)展勢頭相當(dāng)迅猛。一是身處限牌城市只能在純電和插混之間選擇，再者如果在二至十幾線城市，試想一下，如果你擁有一個能安裝充電樁的固定車位，或小區(qū)門外就有公共充電樁，每天都能用純電模式以極低的每公里成本實現(xiàn)上下班通勤，加一箱汽油也許能跑個兩三個月，在油價高企的今天，這樣的場景還是相當(dāng)吸引的。所以我認(rèn)為作為純?nèi)加蛙嚨郊冸妱榆囍g的過渡，PHEV車型無疑是當(dāng)下極其理想的選擇。

————The End————