“那段時(shí)間里，我們有著非常開放的商業(yè)合作關(guān)系，而在技術(shù)層面，我們和本田之間也有著非常非常好的合作。我們的工程師會(huì)經(jīng)常去到日本，反過來也是這樣，本田的工程師也會(huì)來到我們的總部。這種良好的合作關(guān)系，這種良好的溝通方式，最終讓我們贏得了比賽，贏得了年度冠軍?！?/p>

托斯特曾向本田承諾，雖然與小紅牛一起不行，但和大紅牛合作，他們一定能夠贏得比賽，甚至贏得年度冠軍。而就在上周，紅牛連續(xù)第二年奪得了車隊(duì)總冠軍，而維斯塔潘也距離車手冠軍三連冠只有一步之遙。

托斯特表示，這樣的成功正是他從本田那里所期望的。而他執(zhí)掌的小紅牛車隊(duì)也在紅牛的成功路上扮演了重要的角色。紅牛在結(jié)束了與雷諾那充滿失望的合作后，終于得到了一臺極具競爭力的引擎。

“可靠性問題確實(shí)是一方面，性能則是另一方面。”托斯特說。“而本田在冬季季前的時(shí)候就已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步?！?/p>

“但我們清楚，如果想要贏得比賽，贏得世界冠軍，我們依然需要在這一年中不斷努力。這非常關(guān)鍵。這意味著我們能讓引擎的可靠性達(dá)到一個(gè)不錯(cuò)的基準(zhǔn)，當(dāng)然性能的提升也是必要的?！?/p>

所以，托斯特向時(shí)任本田動(dòng)力單元研發(fā)主管淺木泰昭提出了建議，他們必須要加快2018年的研發(fā)進(jìn)程，即便需要頻繁更換引擎并遭受罰退也是可以接受的。

“我記得當(dāng)時(shí)是和淺木一起，我對他說‘麻煩你們每場比賽都帶來一些新東西吧，一些新升級，即便我們需要從隊(duì)尾發(fā)車也無所謂’，而他也做到了。”

“我們幾乎每場比賽都有升級，也意味著我們經(jīng)常要從隊(duì)尾發(fā)車，但這都在我們的計(jì)算之內(nèi)。而2018年這樣的研發(fā)速度也使得本田在19和20年為兩支紅牛車隊(duì)都能提供更加優(yōu)秀的引擎。”

隨后的一年，紅牛一隊(duì)也正式啟用了本田的引擎，并在二者合作的第9場比賽中就贏得了分站冠軍。

“小紅牛和本田的合作是基礎(chǔ)，因?yàn)轱@然他們需要先提升一下自己的性能，而來自日本的工程師們完成了非常出色的工作?！蓖兴固卣f?！?018年初可能情況并不好，但到了年底，尤其是再到2019年，人們就開始意識到，與本田合作是多么正確且重要的一項(xiàng)決定?！?/p>

在2018至2020年（共計(jì)59場比賽）里，使用本田引擎的大小紅牛車手共計(jì)有17次因?yàn)橐娉~而被罰退至隊(duì)尾，其中有9次都是在2018年，小紅牛和本田合作的第一年期間。

“紅牛方面也能看到我們的研發(fā)細(xì)節(jié)，”托斯特說，“因此不斷研發(fā)引擎，并在每場比賽都獲得性能的提升是非常重要的。”

“這是紅牛最終也選擇與本田合作的關(guān)鍵因素。因?yàn)樗麄兡芸吹?，本田一直都在以做好的方式來研發(fā)這臺引擎，這是一個(gè)值得我們相信的伙伴，我們可以共同合作?！?/p>

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