總是在說“下周回國”的賈躍亭，現(xiàn)在已經(jīng)被新生代的網(wǎng)友逐漸遺忘，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)江湖上也很少再能看到他的蹤跡。據(jù)說一直在埋頭造車的他，由于量產(chǎn)幾度跳票，也被大家稱之為“PPT造車”始祖。但在3月30日，法拉第未來正式宣布啟動(dòng)生產(chǎn)FF 91 Futurist，創(chuàng)始人賈躍亭也在發(fā)布會(huì)上亮相，看上去氣色不錯(cuò)，一點(diǎn)也沒有頹廢的樣子。

然而，令人生疑的是，在半個(gè)小時(shí)的簡(jiǎn)短發(fā)布會(huì)上，僅僅只看到了一輛白車身，連一輛下線的實(shí)車都沒有看到。雖然當(dāng)時(shí)發(fā)布會(huì)上說，發(fā)布會(huì)結(jié)束會(huì)繼續(xù)組裝車輛的其他部分，預(yù)計(jì)在4月底開始交付第一批產(chǎn)品。但是，這不符合常理的發(fā)布會(huì)仍然被大家吐槽，不會(huì)又是一個(gè)繼續(xù)從投資人手里拿錢的噱頭吧！

這樣的事情不是沒有先例，自從2014年賈躍亭成立FF以來，盡管在2017年就發(fā)布了首款量產(chǎn)車FF91，但是它的量產(chǎn)之路卻格外艱難，賈躍亭曾經(jīng)在不同的場(chǎng)合給過2018年、2020年及2022年的量產(chǎn)時(shí)間表，但是均未實(shí)現(xiàn)。FF91每次出來亮相，伴隨著的就是下一輪融資。這熟悉的套路，讓人很難不懷疑法拉第未來是不是又缺錢了。賈躍亭在發(fā)布會(huì)上透露，公司將會(huì)在4月14日舉行年度股東大會(huì)，簡(jiǎn)直就讓這種說法落了石錘。

事實(shí)上，法拉第未來確實(shí)非常的缺錢。根據(jù)公開財(cái)報(bào)，截至2023年3月3日，法拉第未來現(xiàn)金儲(chǔ)備為3750萬美元，其中包括210萬美元的限制性現(xiàn)金。這點(diǎn)錢能干什么，如果要持續(xù)量產(chǎn)，連供應(yīng)商的物料款都很難維持一個(gè)數(shù)量級(jí)的交付，更別說還有研發(fā)、銷售和生產(chǎn)人員的開銷了。而且，F(xiàn)F91的訂單數(shù)據(jù)也不樂觀，據(jù)可信數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在法拉第未來手里訂單也只有400輛左右。

從成立至今，法拉第未來累計(jì)虧損近240億，這個(gè)數(shù)字和國內(nèi)的小鵬汽車大體相當(dāng)，但是小鵬汽車好歹量產(chǎn)了幾款車型，也建立了比較完善的銷售渠道，盡管現(xiàn)在小鵬還處于賣一輛虧一輛的境地，但是從實(shí)際的表現(xiàn)上來看，小鵬汽車比法拉第未來好了不知道多少倍。到現(xiàn)在為止，F(xiàn)F91都還沒有交付用戶呢。

據(jù)了解，F(xiàn)F 91的最大功率1050馬力，續(xù)航里程為381英里（約合613公里），0-60英里（約合96公里）/小時(shí)加速時(shí)間為2.27秒。這樣的數(shù)據(jù)在2017年剛發(fā)布的時(shí)候確實(shí)是蠻驚艷的，但是過了5年，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)完全吸引不了消費(fèi)者的關(guān)注了。盡管賈躍亭還堅(jiān)稱，要將FF打造成“智能電車時(shí)代下的‘法拉利＋邁巴赫’”，但是，打造一個(gè)高端品牌，可不是說幾句就可以了的，還要看實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)。

對(duì)于售價(jià)高達(dá)25萬-28萬美元之間（約合190萬元人民幣）的FF91來說，價(jià)格倒是高端了，但是會(huì)有幾個(gè)消費(fèi)者真的能接受這樣的價(jià)格？而且，高端就意味著小眾，小眾就意味著現(xiàn)金流的匱乏，即便是真的量產(chǎn)交付了，光憑那400輛的訂單，也還是無法解決法拉第未來現(xiàn)在面臨的問題。

無論如何，F(xiàn)F91宣布量產(chǎn)終歸是一件好事，接下來，就要看賈老板怎么閃轉(zhuǎn)騰挪，讓FF91的故事能夠繼續(xù)講下去了。