“卷”這個(gè)東西，現(xiàn)下是越來(lái)越繞不過(guò)去了，內(nèi)卷外卷菜花卷，不卷還不行。尤其像近年來(lái)汽車領(lǐng)域，合資品牌應(yīng)該是深有感觸，國(guó)產(chǎn)車不僅進(jìn)步快，質(zhì)價(jià)方面還老高了。譬如說(shuō)近日漫哥試駕的名爵MG7，就能從中feel到國(guó)產(chǎn)車對(duì)合資車的壓迫力。

如果對(duì)MG7有關(guān)注的話，就知道它的上一代車型，可以一直回到十多年前的2010款。那是一款充滿英倫格調(diào)的中型轎車。

這么長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有進(jìn)行更新，如今重新拿出手，可想而知是要鉚足了勁的。光是全新MG7車頭那塊黑標(biāo)LOGO，也能猜到它的份量和地位。這也是名爵首次啟用黑標(biāo)，代表MG品牌的高端子序列，也是表達(dá)品牌對(duì)優(yōu)雅、運(yùn)動(dòng)、高級(jí)的追求。

插一嘴題外話，這次試駕是MG7動(dòng)態(tài)首測(cè)，而漫哥是第一批受邀請(qǐng)的打工仔之一。所以說(shuō)此前MG7其實(shí)已經(jīng)曝光過(guò)一輪靜態(tài)鑒賞，而看到實(shí)車，MG7給人又是一番新感受。前臉基本被一塊橫向大面積中網(wǎng)給占據(jù)了，漫哥恍惚中仿佛看到了隔壁上汽大眾凌渡L？這副略顯魔性的造型簡(jiǎn)直讓人越看越上頭。

但有一說(shuō)一，MG7的前臉設(shè)計(jì)更加細(xì)致考究一些。兩側(cè)連接前唇的進(jìn)氣口，加上銳利有神的LED前大燈，營(yíng)造出不俗的視覺(jué)沖擊力。這種沖擊力不是壓迫式的，而是收斂的、優(yōu)雅的進(jìn)擊感。

車身布滿流暢有勁的筋線，作為一臺(tái)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)基因的中型車，溜背的造型固然是標(biāo)配。運(yùn)動(dòng)樣式的輪轂，內(nèi)里紅色剎車卡鉗烘托運(yùn)動(dòng)調(diào)性。另外有人覺(jué)得美中不足的是車門把手采用傳統(tǒng)的機(jī)械把手，不夠新潮。漫哥反覺(jué)得這讓MG7在這個(gè)冷冰的電氣化汽車時(shí)代里，保留了一絲油車的溫度，反正見(jiàn)仁見(jiàn)智吧。

車尾也很精彩，除了貫穿式的尾燈，下方四條橢圓形碩大的“真·四出”排氣管，隔屏仿佛都能聽(tīng)到排氣聲浪。

但最搶眼的，莫過(guò)于隱藏在掀背尾門上的三段式自動(dòng)尾翼了，收展的過(guò)程真太帥了，車輛高雅格調(diào)直線拉升。之前保時(shí)捷帕拉梅拉上也有這樣的設(shè)計(jì)，因此MG7也被網(wǎng)友戲稱“東方帕梅”。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也是運(yùn)動(dòng)跟優(yōu)雅的結(jié)合，運(yùn)動(dòng)在于方向盤、換擋撥片、中央扶手位、車門板等處的設(shè)計(jì)，比如六邊形的啟動(dòng)按鈕，猶如什么火箭點(diǎn)火鍵似的，一觸即發(fā)，戰(zhàn)車儀式感拉滿。優(yōu)雅則在于用料和細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，比如到處的軟質(zhì)覆面，恰到好處的鍍鉻飾條搭配，中控臺(tái)正面水波紋壓印工藝的皮料材質(zhì)也是細(xì)節(jié)到位。

一體式的液晶儀表和中控屏設(shè)計(jì)司空見(jiàn)慣的了。一些常用的功能、模式直接放在左方，一觸即達(dá)。方向盤上還專門設(shè)置有一個(gè)X-MODE按鈕，點(diǎn)下后屏幕會(huì)切換出各種車輛運(yùn)動(dòng)型選項(xiàng)菜單。由于試駕車還是P車狀態(tài)，所以更多的車機(jī)情況以及一些配置啥的，咱就不多說(shuō)了。鑒于名爵對(duì)MG7的重視程度，豐富度相信是不會(huì)令人失望的。

輪到主要的動(dòng)態(tài)部分吧。名爵是最強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)基因的國(guó)產(chǎn)品牌之一，因此在動(dòng)力性能方面自然花下十二分功夫。MG7搭載了上汽第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了192kW，最大扭矩為405?！っ住Ｙ~面數(shù)據(jù)是很優(yōu)秀的了，比大眾CC、寶馬330i、奧迪A7等同排量車型都要猛。匹配9AT的變速箱，這也算是頂格配備了。

這次試駕主要是在賽道上進(jìn)行，首先要說(shuō)油門和剎車都很跟腳，腳感比較線性，動(dòng)力和制動(dòng)踩多少有多少，容易把握。下到賽道，有機(jī)會(huì)當(dāng)然還是一腳油門踩到底啦。根據(jù)介紹，MG7這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)1750轉(zhuǎn)就能達(dá)到峰值扭矩。所以在發(fā)動(dòng)機(jī)狅力輸出和9AT變速箱綿密利索的換擋配合下，能感受到車輛提速很快，伴隨澎湃聲浪，車速數(shù)字在HUD上狂飆，實(shí)在是腎上腺素激發(fā)利器。也許就是這個(gè)時(shí)候，一臺(tái)燃油車的魅力就表漏無(wú)遺了。官方宣稱百公里加速時(shí)間為6.5s。

順帶說(shuō)的是車臉的NVH性能，車外環(huán)境聽(tīng)到沉悶轟鳴的引擎聲，坐在車內(nèi)后，即使車速迅速提到到150km/h，車內(nèi)噪音也控制得相當(dāng)不錯(cuò)。

MG7還配備了mCDC智能可調(diào)電控懸架和E-LSD電子限滑差速鎖，這兩樣?xùn)|東也為車輛的駕駛樂(lè)趣提升不少。前者簡(jiǎn)單理解就是可變懸掛，但是毫秒級(jí)智能控制的，能夠有限減少路面沖擊，提高舒適性。在試駕中急加速、急制動(dòng)，車輛都很平穩(wěn)，沒(méi)有劇烈點(diǎn)頭、抬頭現(xiàn)象，這也是這項(xiàng)配置的功勞。

而E-LSD呢，能在車輛入彎時(shí)調(diào)節(jié)輪軸扭矩，抑制車輛橫擺和推頭甩尾，在彎道內(nèi)有更好的循跡能力。在試駕中的體驗(yàn)就是，高速入彎后方向盤擺好角度，車輛就能緊咬著彎道弧度行駛；如果沒(méi)有E-LSD，車輛會(huì)逐漸往外圈偏移，即所謂推頭現(xiàn)象，需要不斷修正方向盤以提供更大的車輪轉(zhuǎn)向角度。

可以說(shuō)，這兩項(xiàng)配置能體現(xiàn)出MG7在運(yùn)動(dòng)調(diào)性方面的追求，而且也能看出其誠(chéng)意，因?yàn)橥?jí)車型里面不是沒(méi)有，就是貴。整體動(dòng)態(tài)體驗(yàn)下來(lái)，MG7給我駕控感受是運(yùn)動(dòng)激情，兼帶優(yōu)雅高級(jí)的，不僅能提供澎湃的速度，也有從容和舒服。

剩下的就是價(jià)格了，目前坊間盛傳的是預(yù)計(jì)20萬(wàn)左右，按照MG5、MG6的售價(jià)區(qū)隔，大概率會(huì)在20萬(wàn)以內(nèi)。想想，20萬(wàn)的級(jí)別，拉風(fēng)又優(yōu)雅的造型，big格滿滿的電動(dòng)尾翼+無(wú)框車門+四出排氣，以及2.0T+9AT+電控懸架+E-LSD等所帶來(lái)的操控體驗(yàn)，領(lǐng)克03都有壓迫感了吧？合資車就更別提了。

本文圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)|侵刪