編輯│小 劉

校對│樂 樂

出品│伍捌傳媒

6月的杭州已經(jīng)非常炎熱，不過這依然無法阻擋我們工作的腳步，6月中旬我們來到了美麗的西子湖畔，為大家試駕了全新一代皓影e:PHEV & e:HEV車型，全面領(lǐng)略了廣汽本田三智科技第二彈重磅車型的產(chǎn)品魅力。

相信對于當(dāng)下的年輕汽車消費(fèi)群體而言，一輛車最好要有滿足偶爾激情一下的強(qiáng)勁動(dòng)力，但它也需要經(jīng)濟(jì)省油，最好還能有一定的品牌附加值。一番感受下來，本田的e:PHEV & e:HEV或許就是應(yīng)對這種需求的最優(yōu)解。作為當(dāng)前汽車市場鮮有的燃油、混動(dòng)、插混三動(dòng)力均齊備的車型，可以說全新一代皓影能夠滿足各種消費(fèi)人群的不同需求，同時(shí)基于Honda Architecture新架構(gòu)打造的全新皓影搭配本田第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)及插混系統(tǒng)，性能表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀。

新能源時(shí)代，不少合資品牌都經(jīng)歷著轉(zhuǎn)型的陣痛，而作為在新能源領(lǐng)域很早就發(fā)力的本田，在技術(shù)層面已經(jīng)并不存在多么大的劣勢。全新一代皓影e:PHEV & e:HEV配備的第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)及插混系統(tǒng)（兩擋），其搭載的雙電機(jī)加E-CVT變速箱最大可以爆發(fā)335N·m的峰值扭矩，最大功率則是可以達(dá)到135kW，每一腳電門踩下去都有即時(shí)、強(qiáng)大的推背感響應(yīng)。不僅如此，第四代i-MMD采用了全新的兩擋直驅(qū)結(jié)構(gòu)，配合HA新架構(gòu)高剛性輕量化車身，以及本田一貫的頂級底盤調(diào)校，讓人一開就能感覺到與眾不同。

當(dāng)然，我們不能只是開的爽，精打細(xì)算的當(dāng)下年輕人也是會(huì)“過日子”的，本田皓影所搭載的阿特金森循環(huán)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到41%全球頂尖水準(zhǔn)，更可使用預(yù)測性輔助節(jié)能功能，通過衛(wèi)星導(dǎo)航信號對旅途進(jìn)行儲(chǔ)/放電智能規(guī)劃，在更苛刻的WLTC工況循環(huán)中也能實(shí)現(xiàn)5.49L/100km的綜合油耗表現(xiàn)，綜合續(xù)航里程超過1000公里，絕對做到了“省得爽”。

很多人看到這可能會(huì)想，在電量富裕的情況下，混動(dòng)車型優(yōu)異的性能表現(xiàn)并不罕見，可一旦到了虧電狀態(tài)下，它的表現(xiàn)是不是就要大打折扣了呢？在這里小編可以明確的告訴你，完全不用擔(dān)心，基于本田黑科技升壓技術(shù)，全新一代皓影e:PHEV在虧電狀態(tài)也能瞬時(shí)將電壓提升至1.8-2.5倍，用戶不需考慮此時(shí)電池滿電還是虧電，任何時(shí)候踩下油門都能獲得滿功率的電機(jī)驅(qū)動(dòng)力。不僅如此，新車還配備了與空調(diào)聯(lián)動(dòng)的熱管理系統(tǒng)，能夠在零下40度無憂用電，北方地區(qū)的小伙伴也不用擔(dān)心了。

最后再說說新一代皓影的底盤表現(xiàn)吧，廣汽本田為全新一代皓影e:PHEV配備了ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)時(shí)路況對阻尼力進(jìn)行0.002秒/次的自動(dòng)調(diào)整，使得車輛在彎道、起伏路面等復(fù)雜路況下行駛更加平穩(wěn)，提升過彎極限，還能有效降低懸架和輪胎的磨損，延長車輛壽命，減少維修成本?？梢哉f對于當(dāng)下年輕汽車消費(fèi)群體的需求痛點(diǎn)，廣汽本田皓影都給出了一個(gè)相對完美的解決方案，而且對比其他合資品牌本田真的在混動(dòng)領(lǐng)域跑的足夠“快”，對于當(dāng)下考慮緊湊級SUV的年輕人來說，或許它真的是一款你值得考慮的車型。