隨著對幾項新賽事的認(rèn)真評估，F(xiàn)1的賽歷將在明年開始出現(xiàn)重大變化。

在短期內(nèi)，最緊迫的事項是對2024年的早期賽季時間表進(jìn)行調(diào)整。

“區(qū)域化”賽程一直是F1的目標(biāo)，作為其可持續(xù)發(fā)展努力的一部分，盡管到目前為止，這個目標(biāo)幾乎還未實現(xiàn)，奧斯汀—墨西哥—巴西的美洲三連賽是唯一的例子。

然而，據(jù)說這一直是一個長期的計劃，部分原因是現(xiàn)有的合同可能將特定比賽鎖定在特定日期。

不過，在2024年，官方希望經(jīng)過深思熟慮后，以一個較完美的循序開始比賽

賽季揭幕戰(zhàn)的地點仍有爭議，因為F1正在考慮如何解決在伊斯蘭教齋月期間在巴林和沙特阿拉伯舉辦比賽的問題，估計明年的齋月將從3月10日左右持續(xù)到4月9日。

如果有可能稍微提前開始賽季，那么巴林可以在沙特阿拉伯的比賽之前舉辦測試和賽季揭幕戰(zhàn)，或者可以將巴林的季前測試并在沙特舉行揭幕戰(zhàn)。

無論賽季如何開始，澳大利亞大獎賽必緊隨其后。之后是亞洲站，這可能意味著日本大獎賽（或可能是新加坡）將提前到4月。

如果中國大獎賽按合同計劃回歸，它也將在這個時候舉行。最有可能的是與鈴鹿站背靠背舉行。

新賽事的競爭者

有三個突出的競爭者將加入比賽日程，首先是被廣泛談?wù)摰脑诳ɡ着e行的南非大獎賽的回歸。

南非與潛在的F1利益聯(lián)系在一起，但他并不是唯一在非洲舉辦F1比賽的國家，盧旺達(dá)和摩洛哥也進(jìn)行過接觸。

然而，卡拉米似乎是最合適的。去年，一個項目進(jìn)入了最后階段，力爭在2023年舉行比賽，但由于商業(yè)原因失敗了。

原因是發(fā)起人只有一年的資金，而且不能保證會有更多，F(xiàn)1官方也不愿意冒著大獎賽消失的風(fēng)險回到非洲大陸。

現(xiàn)在有一個新的發(fā)起人參與其中，并籌集了大量的私人投資，這增加了交易成功的希望。盡管時間是一個因素，而且可能需要一些政府資金來完成交易，但2024年仍有可能。

更長遠(yuǎn)的選擇是馬德里和韓國的比賽。據(jù)悉，西班牙首都非常致力于讓街頭比賽成為現(xiàn)實，最有可能從巴塞羅那接管西班牙大獎賽（巴塞羅那的協(xié)議到2026年底）。

馬德里是認(rèn)真的，馬德里國際會展中心是目前新F1展覽的第一個主場（如下圖），靠近馬德里機(jī)場，從市中心乘火車不到半小時。

韓國方面，由于關(guān)閉首都街道的后勤困難，在首爾舉行的街頭比賽看起來不太可能。

然而，談判將在該國其他地方舉行比賽。韓國熱衷于承辦F1，被F1各利益關(guān)聯(lián)方視為是在東亞發(fā)展的機(jī)會，這是一個關(guān)鍵市場。

釜山是韓國的第二大城市，位于韓國東南海岸，是潛在的目標(biāo)地。

關(guān)于哥倫比亞和越南的比賽的猜測流傳廣泛。哥倫比亞的提議不被認(rèn)為是一個嚴(yán)肅的中期選擇。

誰去誰留？

如何安排新的比賽？2023年的23場比賽日程已經(jīng)創(chuàng)下了大獎賽數(shù)量的記錄，而協(xié)議中規(guī)定的最多只有24場比賽。

盡管有相反的說法，但在2026年以后的新協(xié)議中，最高數(shù)量應(yīng)該會保持不變。

任何關(guān)于F1對多達(dá)30場比賽感興趣的猜測都是對F1首席執(zhí)行官多梅尼卡利言論的誤讀，即人們對舉辦比賽的興趣如此之大，如果F1愿意，它可以很容易地?fù)碛幸粋€30場比賽的賽歷。

這意味著賽事需要被替換，或轉(zhuǎn)為輪流舉辦，以騰出空間。

中國的未來是有疑問的。它的合同還剩下兩年（包括2024年）。它以前是一個高度優(yōu)先的比賽，甚至還有人期待在中國舉辦第二個大獎賽，特別是在周冠宇成為第一個參加F1比賽的中國車手之后。

意大利或面臨二選一的難題。據(jù)說，伊莫拉被列入日程表是為了警告蒙扎提高其比賽水平，而不是來自伊莫拉的多梅尼卡利希望有兩個主場大獎賽。

一個更合乎邏輯的結(jié)論是，如果有關(guān)各方提供必要的財政支持，F(xiàn)1更希望看到蒙扎的改進(jìn)，它將長期存在，而伊莫拉則消失。

目前，比利時大獎賽的情況與一年前相同——如果南非大獎賽加入，那么斯帕將從賽歷中刪除。

然而，F(xiàn)1內(nèi)部了解到，賽道組織者正在認(rèn)真努力改善賽道的設(shè)施，即使該地區(qū)的后勤限制是不可避免的。

還有一個長期的選擇是比利時和荷蘭輪流舉行比賽，因為這兩個國家相對較近，而且都有維斯塔潘的粉絲。

其他歐洲賽事仍在考慮之列，但前景不甚明朗。法國大獎賽被認(rèn)為是不可能回歸的，至少不是近期，因為其賽道的問題和缺乏替代的賽道。

奧迪從2026年開始進(jìn)入F1，可能德國大獎賽也會隨之回歸，這可能取決于制造商以類似于梅賽德斯在2019年所做的方式對比賽進(jìn)行承包和擔(dān)保。

賽車世界綜合每日賽車報道