昨天和大家分享了2022 世界新能源汽車大會系列的第一部分：車企進(jìn)展與規(guī)劃

今天和大家分享第二部分：長安汽車董事長朱華榮

長安汽車董事長朱華榮：創(chuàng)新驅(qū)動，開啟全面電動新時代。

1、新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化的進(jìn)程與競爭。

中國品牌市占率增長主要來自新能源車。今年的 1-7 月，中國品牌新能源乘用車市占率達(dá) 83.6%，創(chuàng)歷史新高，中國品牌汽車的市占率整體提升至 47.6%。中國的新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從技術(shù)領(lǐng)先技術(shù)嘗鮮政策引導(dǎo)邁入大眾普及階段。

2、新能源產(chǎn)品不斷豐富，品牌力在不斷提升。

新能源車議價能力和燃油車差距在縮小。中國品牌借新能源之力向中高端產(chǎn)品進(jìn)軍，售價不斷提升，議價能力較傳統(tǒng)燃油車提升了 5-8%。

從技術(shù)路線看，今年 1-7 月，插電混動增長率達(dá) 162%，高于整個新能源產(chǎn)業(yè)的 110%。長安汽車深藍(lán) 03 上市發(fā)布以來，訂單有 60%是增程式，個人判斷插混產(chǎn)品的銷量會占據(jù)新能源的 40%。在續(xù)航補(bǔ)能等痛點未有效解決前，PHEV、REV 將是新能源市場的重要的增長點和組成部分。

從用戶的心理角度和現(xiàn)實的使用條件， PHEV、REV 解決了全域需求。

3、新能源技術(shù)快速突破，加速推動汽車行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。

電池方面，隨著電池能量密度和電池質(zhì)量不斷提升，長安的新能源汽車故障率不斷減少；新能源汽車平均百臺車新車故障率較 2021 年而 2021 年 2020 年下降了 31%。

能源補(bǔ)給方面，高壓平臺碳化硅測繪機(jī)芯片應(yīng)用開始大規(guī)模進(jìn)入量產(chǎn)階段，換電市場快速發(fā)展。

4、長安汽車香格里拉新能源發(fā)展計劃

電動車品牌方面，長安與華為、寧德時代共同打造了智能高端品牌阿維塔，目前銷量訂單情況都超過 2 萬。最近發(fā)布了全新數(shù)字純電品牌長安深藍(lán)，推出了深藍(lán) 03 電動產(chǎn)品。阿維塔 11 累計訂單已經(jīng)突破 2 萬，深藍(lán)接近 4 萬。2025 年前長安有 31 款全新的智能網(wǎng)聯(lián)電動車投放市場。

5、挑戰(zhàn)

1）原材料短缺，鋰、鎳、鈷三類金屬的對外依存度高。

2）續(xù)航焦慮，補(bǔ)能、效率以及安全隱患等問題。

3）補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施仍需要不斷的完善，充換電設(shè)施發(fā)展仍然落后。

6、建議

1）進(jìn)一步加快新能源產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計， 系統(tǒng)推進(jìn)新能源的產(chǎn)業(yè)化，社會應(yīng)用、能源結(jié)構(gòu)等協(xié)同發(fā)展。電力系統(tǒng)與新能源產(chǎn) 業(yè)要加強(qiáng)協(xié)同統(tǒng)籌規(guī)劃，各省市要明確新能源汽車的普及規(guī)劃和發(fā)展節(jié)奏，避免汽車產(chǎn)業(yè)盲目投資和供需失衡。

2）企業(yè)科研院所和高校加強(qiáng)合作，加速推進(jìn)新一代 電池的研究開發(fā)應(yīng)用。

3）加快轉(zhuǎn)型的步伐，將我國停售燃油車事宜提上議事日程。

4）平穩(wěn)過渡燃油車購置稅減免政策。如果該政策在今年年底結(jié)束，預(yù)計 1Q23 汽車銷量將下滑 30%-40%。

2022 世界新能源汽車大會系列的第二部分的內(nèi)容就分享到這里，明天和大家分享第三部分的內(nèi)容：大眾汽車乘用車品牌中國 CEO Stefan Mecha

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