前些日子，一汽-大眾ID.家族的旗艦轎車ID.7 VIZZION正式開(kāi)啟預(yù)售，不過(guò)其首發(fā)版車型23.7777萬(wàn)元的官方預(yù)售價(jià)，卻是引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛熱議。

看熱鬧的吃瓜群眾認(rèn)為，ID.7 VIZZION這是飄了，首發(fā)版價(jià)格定這么高，與自主競(jìng)品相比沒(méi)有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)；但大部分的ID.老車主，卻持有與網(wǎng)友截然不同的觀點(diǎn)，他們幾乎都認(rèn)為“ID.7真香，感覺(jué)被背刺了?！?/p>

那么，ID.7 VIZZION這款車型真實(shí)的表現(xiàn)如何？它又為何能在自主品牌當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代下引發(fā)這般反響？帶著這幾個(gè)問(wèn)題，筆者來(lái)到了廣東珠海，準(zhǔn)備通過(guò)深度的體驗(yàn)從ID.7 VIZZION上找到答案。

大眾旗艦設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約、大氣！

作為大眾ID.系列第一款純電中型轎車，ID.7 VIZZION與ID.系列的其他車型一樣，并沒(méi)有盲目地為了所謂的風(fēng)阻系數(shù)而去做一些設(shè)計(jì)的減法，依然保持了較為濃厚的大眾設(shè)計(jì)風(fēng)格。

前臉區(qū)域，半封閉式的前臉匹配IQ.Light LED矩陣式大燈，輔以貫穿式燈帶與大眾發(fā)光LOGO，較好的保留了大眾家族的辨識(shí)度，同時(shí)又兼顧了一定的科技感。

新車的側(cè)面，是筆者個(gè)人認(rèn)為ID.7 VIZZION最好看的角度。首先ID.7 VIZZION的車長(zhǎng)達(dá)到了4956mm，在此基礎(chǔ)上它還使用了短前懸和長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)，再配合上掀背式設(shè)計(jì)，這使得整車的輪廓與線條呈現(xiàn)出更為流暢與修長(zhǎng)的視覺(jué)效果，同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)，也能夠在一定程度上兼顧車內(nèi)的縱向空間表現(xiàn)。

車尾部分，新車則使用上了Surface LED 3D貫穿式尾燈，同時(shí)在尾廂部分加入了小尾翼的設(shè)計(jì)，整體的風(fēng)格與時(shí)下多數(shù)新能源汽車基本一致，但同時(shí)也保留了濃厚的大眾汽車的辨識(shí)度。

坐進(jìn)車內(nèi)，則可以明顯感知到ID.7 VIZZION的座艙設(shè)計(jì)，對(duì)于“簡(jiǎn)約”二字貫徹得更為堅(jiān)決。

15英寸中控屏，不僅尺寸更大，且集成了更多的功能，因此整套座艙的實(shí)體按鍵進(jìn)一步減少；車輛的儀表嵌入到了與空調(diào)齊平的位置之中，這也讓整套內(nèi)飾的簡(jiǎn)約程度以及對(duì)稱度有了一個(gè)明顯的提升。

比起設(shè)計(jì)上的細(xì)微改動(dòng)，此次ID.7 VIZZION在座艙用料以及細(xì)節(jié)處理上的改變，是筆者認(rèn)為更值得點(diǎn)贊的地方。新車的座艙在肉眼可見(jiàn)以及觸手可及的區(qū)域使用了大量的皮質(zhì)面料以及翻毛皮材質(zhì)，同時(shí)配合上較為細(xì)膩的縫線處理，整體給人的感覺(jué)還是比較用心，也算是拿出了旗艦應(yīng)有的水準(zhǔn)。

總結(jié)一下，ID.7 VIZZION作為大眾ID.系列的第一款純電中型轎車，在設(shè)計(jì)層面的表現(xiàn)是比較令人滿意的，即在保留一定傳統(tǒng)設(shè)計(jì)元素的基礎(chǔ)上，融入了一些新穎的科技元素。個(gè)人認(rèn)為，大眾設(shè)計(jì)師并不是沒(méi)有能力，把新勢(shì)力三件套搬上車，而是現(xiàn)有的ID.家族式座艙設(shè)計(jì)，可以更好地照顧到考慮置換新能源汽車的燃油車用戶，大家覺(jué)得呢？

智能屬性全面提升，補(bǔ)齊短板值得肯定

我們?cè)陂_(kāi)頭聊過(guò)，ID.7 VIZZION之所以令一眾ID.老車主感到興奮，一個(gè)很重要的原因，是新車在智能交互方面的進(jìn)化。

ID.7 VIZZION搭載了最新的ID.OS 2.0車機(jī)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)全新優(yōu)化的UI界面，在簡(jiǎn)約程度上有了一定的提升，要說(shuō)對(duì)實(shí)際的體驗(yàn)有何影響，最直觀的感受就是上手更快，尋找目標(biāo)菜單耗費(fèi)的時(shí)間更短，操作更方便、快捷了。

與此同時(shí)，新車在語(yǔ)音交互方面也有了提升，語(yǔ)音系統(tǒng)內(nèi)置了科大訊飛的最新版本，且適時(shí)加入了名為ID.Mate的虛擬形象。在實(shí)際的體驗(yàn)中，這套語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)對(duì)于連續(xù)指令的識(shí)別、執(zhí)行能力以及反應(yīng)，不會(huì)再像以往車型那樣“生硬”，整體的流暢度與適用范圍得到了提升。

一套好的語(yǔ)音交互系統(tǒng)，能夠在很大程度上彌補(bǔ)大量取消實(shí)體按鍵所帶來(lái)的不便，而ID.7 VIZZION這次的表現(xiàn)顯然做到了這點(diǎn)。并且不同于自主品牌對(duì)于CarPlay的一刀切，新車在車機(jī)交互足夠智能的同時(shí)，也依然保留這一配置，這點(diǎn)倒是蠻令我感到意外的。

而除去人機(jī)交互之外，此次ID.7 VIZZION在輔助駕駛層面同樣也解鎖了新功能。此次新車將輔助駕駛的軟件版本提升到了Travel Assist 3.0，具體的提升就是在保持了原有L2級(jí)輔助駕駛水平的同時(shí)，升級(jí)了指令變道的功能。

在本次試駕的途中筆者實(shí)際體驗(yàn)了一下，在開(kāi)啟輔助駕駛的同時(shí)，如果你有變道的意圖，基于ID.7 VIZZION的Travel Assist 3.0，僅需撥動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)向撥桿，這套系統(tǒng)便會(huì)主動(dòng)識(shí)別車輛周圍的環(huán)境，在保證安全的前提下完成變道，過(guò)程中車輛的AR-HUD系統(tǒng)還會(huì)實(shí)時(shí)演示變道的過(guò)程。

不過(guò)需要注意的是，ID.7 VIZZION的撥桿變道需要在車速達(dá)到72km/h以上時(shí)才能夠開(kāi)啟，在開(kāi)啟之后也需要在時(shí)速64km/h以上時(shí)才能夠使用。

總體來(lái)看，針對(duì)以往的“智能化”短板，作為家族旗艦的ID.7 VIZZION可謂是一雪前恥了，新車在人機(jī)互聯(lián)、輔助駕駛、語(yǔ)音交互等智能化領(lǐng)域，均已達(dá)到合資陣營(yíng)的頭部水平，即便相較自主競(jìng)品也有一戰(zhàn)之力，相信這也正是眾多ID.系列老車主直呼ID.7 VIZZION“真香”的原因所在。

駕控很“德味”，但續(xù)航搞“虛標(biāo)”？

體驗(yàn)完了ID.7 VIZZION靜態(tài)層面的表現(xiàn)，接下來(lái)還是和大家聊聊這臺(tái)車動(dòng)態(tài)層面的實(shí)際表現(xiàn)。

首先，ID.7 VIZZION雖然采用的是比較常規(guī)的前麥弗遜+后五連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，但這臺(tái)車整體的懸架調(diào)校風(fēng)格與絕大多數(shù)同類型自主品牌的“一軟到底”不同，這臺(tái)車的懸架更偏硬朗，支撐性好，韌性足，在面對(duì)起伏拋跳坑洼時(shí)處理的比較干脆利落，而在高速過(guò)彎時(shí)支撐性同樣在線，極限較高。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果你是喜歡開(kāi)車的人，那么ID.7 VIZZION的操控大概率會(huì)激起你的“駕駛欲”。不過(guò)偏重的轉(zhuǎn)向力度對(duì)于女孩子來(lái)說(shuō)可能不是那么友好，需要適應(yīng)一段時(shí)間。

動(dòng)力方面，筆者駕駛的首發(fā)版ID.7 VIZZION搭載了一臺(tái)永磁同步后置單電機(jī)，能夠輸出150kW的最大功率以及310N·m的峰值扭矩。在實(shí)際的駕駛途中，這套電驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出特性是偏線性的，并不會(huì)出現(xiàn)油門(mén)踩到某個(gè)閾值扭矩就突然頂滿導(dǎo)致車子“躥”的情況，配合上比較線性的油門(mén)調(diào)校，加速的體驗(yàn)會(huì)比較偏油車。

而動(dòng)能回收方面，ID.7 VIZZION共有兩檔可調(diào)，在默認(rèn)模式下ID.7 VIZZION可以實(shí)現(xiàn)與油車一般的滑行，不會(huì)出現(xiàn)拖拽，這對(duì)于從油車轉(zhuǎn)向新能源車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是非常友好的，當(dāng)然相應(yīng)的能耗會(huì)有所提升。

那既然聊到能耗，這次實(shí)際測(cè)試下來(lái)，ID.7 VIZZION的純電續(xù)航明顯是“虛標(biāo)”了，因?yàn)楦鶕?jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，ID.7 VIZZION全系匹配的都是容量為84.8kWh的三元鋰電池，這塊電池能夠?yàn)閱坞姍C(jī)版本提供642km的純電續(xù)航里程，而雙電機(jī)版本則為570km（CLTC工況）。

但在本次以城市通勤路況為主的試駕途中，一整天近百來(lái)公里的里程，表顯SOC電耗僅僅從94%掉到了80%，表顯電耗僅是11kWh/100km出頭，折合下來(lái)續(xù)航達(dá)成率已超過(guò)105%，這不就是妥妥的反向虛標(biāo)么？

當(dāng)然了，這里也必須承認(rèn)，一天試駕下來(lái)，筆者的平均時(shí)速才30km/h左右，且基本沒(méi)有上過(guò)城市快速路，加上全程采用了最高擋位的動(dòng)能回收，以及珠海20-25℃這樣的一個(gè)氣候條件，也難怪ID.7 VIZZION的續(xù)航表現(xiàn)能夠超常發(fā)揮了。

寫(xiě)在最后

綜合來(lái)看，作為大眾ID.系列全新的旗艦級(jí)轎車，ID.7 VIZZION擁有不俗的顏值、成熟的懸架調(diào)校、動(dòng)力系統(tǒng)匹配，與此同時(shí)，這臺(tái)車針對(duì)以往較為薄弱的智能化表現(xiàn)做了針對(duì)性的改變與提升，使得整臺(tái)車的產(chǎn)品力更上一層樓，也更加均衡。

除去這些，根據(jù)ID.7 VIZZION首發(fā)版目前的23.7777萬(wàn)元預(yù)售價(jià)來(lái)看，新車正式上市后的價(jià)格，或許還將給到我們一波新的驚喜，等到那時(shí)，屏幕前的大眾老車主們，你們會(huì)選擇ID.7 VIZZION，作為你們的第一輛新能源車嗎？