前幾天比亞迪除了宣布3月份的銷量破10萬，而且還有一個很重要的消息就是，直接把燃油車停產(chǎn)了。

在以前每個月的銷量榜里面，比亞迪都會把燃油車的銷量單獨提出來，其實銷量已經(jīng)只有4位數(shù)了。所以很多朋友都在問，還有意義嗎？生產(chǎn)了賣得也不多。

最主要是現(xiàn)在新能源車賣了這么多，排產(chǎn)排不贏，根本交不了車，等車周期都到2個多月3個月。

何不把燃油車那點生產(chǎn)把它砍掉，直接拿到新能源車上來？這樣也可以減少車型，減少后續(xù)的麻煩，最關(guān)鍵是把生產(chǎn)線騰出來，這樣可以加快交車速度，這才是王道嘛。

那么比亞迪停產(chǎn)燃油車這個信號，是不是宣告全面邁入新能源車時代？

這個問題很多朋友都關(guān)心，尤其是近期想買車的朋友，還有必要去買燃油車嗎？其實這個問題我們要辯證去看。

一? 燃油車停產(chǎn)的自身情況

首先，比亞迪停產(chǎn)燃油車，確確實實是由于它本身，燃油車的銷量占比已經(jīng)非常小了，而且擠占了大量的資源，這樣還不如騰出來，專心做好純電和混動。

而且，比亞迪的燃油車，做的都是價格偏低的，本身利潤就低，而且賣出去之后，后續(xù)還有一大堆問題，因為少量的銷量，而去占用大量資源，本身在資源配置上是不合適的。

比亞迪停產(chǎn)燃油車，從我的理解來看，只是適應了自身的發(fā)展，并不能說明整個大行業(yè)，燃油車已經(jīng)步入到死胡同了，然后全面轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源。

二? 國家大力推廣新能源車

從整個汽車產(chǎn)業(yè)來看，其實從前些年咱們國家大力推廣新能源車開始，所有的汽車企業(yè)，都想去吃新能源這杯羹。

只不過是有一些技術(shù)實力強的，它走的快，技術(shù)實力弱的走的慢，甚至有一些技術(shù)實力不具備的，現(xiàn)在它都沒轉(zhuǎn)過來。

而且目前這種電車、插混，全世界推廣的最好的應該就屬咱們國家。

所以從全世界來看，雖然大家都在喊口號，喊什么時候徹底把燃油車不生產(chǎn)了，但就這些年來看，路還是比較長的。

因為畢竟就像咱們國家，目前這種新能源推廣的這么好的情況來看，要實現(xiàn)完全普及電車和插混，那么對于整個充電，以及電力的負荷它也是非常大的。

就我自己的理解，比亞迪這一次停產(chǎn)燃油車，并不能代表整個行業(yè)把燃油車開始切斷，開始全線轉(zhuǎn)向新能源車，只能說明比亞迪自身企業(yè)的一些特殊性。

三? 比亞迪順勢而為

停產(chǎn)燃油車，對比亞迪來說，其實它是一個水到渠成的過程，畢竟它新能源的銷量占比已經(jīng)非常大了。

而且目前在國內(nèi)整個局面，可以說是以一打十了，其他所有新能源車加起來，銷量估計還抵不過比亞迪一個月的銷量。

四? 重新塑造品牌形象

由于比亞迪之前，燃油車做的是中低端以下的，很多都賣向農(nóng)村的3線4線市場，所以對于整個品牌的塑造，其實也是不利的。

現(xiàn)在在城區(qū)很少看到有比亞迪的燃油車，基本上賣燃油車的，之前都是縣城，包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)的市場還在賣。

所以這一塊砍掉，也有利于自身品牌的提升，專注于新能源這一個板塊去做好做大做強。

建議

最后喵哥也從理性的角度，給比亞迪一點建議。

現(xiàn)在訂單出現(xiàn)爆發(fā)期，銷量突然就膨脹了，但是自身切莫膨脹。

尤其是在這種情況，一定要抓好品控和服務，因為品控和服務，可能會直接影響品牌的向上生長。

如果品控由此跟不上，或者服務跟不上，尤其是出現(xiàn)一些新能源安全問題，很有可能成也是它，敗也是它。

所以目前在銷量暴漲的同時，一定要做好自己的內(nèi)功，這樣才能真正坐穩(wěn)新能源車的頭部這把交椅。