（圖：長城汽車官網(wǎng)）

差距拉大

作者 | 王苗苗

5月25日，長城汽車一則舉報(bào)比亞迪排放不達(dá)標(biāo)的聲明引發(fā)廣泛關(guān)注。比亞迪在隨后的回應(yīng)中稱，長城出具的報(bào)告無效，并表示“其產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，是在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證?！?/p>

值得注意的是，隨著新能源車市場競爭加劇，長城汽車和比亞迪的差距正在拉大。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，長城汽車今年4月的零售銷量為5.6萬輛，同比增長58.3%；而比亞迪4月零售銷量為193902輛，同比增長85.1%。

二級市場上，在長城汽車舉報(bào)比亞迪后，雙方股價(jià)雙雙下跌。其中，長城汽車5月25日報(bào)收24.80元/股，跌幅6.17%，總市值1704.42億元，較前一日市值蒸發(fā)114.25億元。

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長城汽車突然舉報(bào)

5月25日上午10：40分，長城汽車在其官微發(fā)布了一則舉報(bào)比亞迪的聲明。

該聲明顯示，2023年4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i(產(chǎn)品型號:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(產(chǎn)品型號BYD6470ST6HEV2)采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

圖：長城汽車官微

根據(jù)《環(huán)境行政處罰辦法》規(guī)定，環(huán)境保護(hù)主管部門對涉嫌違反環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)和規(guī)章的違法行為，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行初步審查，經(jīng)審查，符合下列四項(xiàng)條件的，予以立案:

(一)有涉嫌違反環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)和規(guī)章的行為;

(二)依法應(yīng)當(dāng)或者可以給予行政處罰;

(三)屬于本機(jī)關(guān)管轄;

(四)違法行為發(fā)生之日起到被發(fā)現(xiàn)之日止未超過2年，法律另有規(guī)定的除外。違法行為處于連續(xù)或繼續(xù)狀態(tài)的，從行為終了之日起計(jì)算。

目前，長城汽車正在密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展。

隨后，比亞迪汽車于當(dāng)天中午12：25分在官博對此進(jìn)行回應(yīng)：

“經(jīng)了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心(天津)按長城的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測。測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時(shí)里程僅為450-670公里。鑒于以上，我們認(rèn)為其檢測報(bào)告無效，長城不能以此作為依據(jù)!”

“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單!”比亞迪汽車在聲明中表示，“我們堅(jiān)決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！”

圖：比亞迪汽車官博

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差距拉大

近年來，比亞迪全力聚焦新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，多次問鼎全球新能源汽車銷量冠軍，亦連續(xù)十年穩(wěn)居中國新能源汽車銷量第一寶座。而長城汽車作為老牌車企，也在尋求突破。

不過，兩家國產(chǎn)車企在2022年的境遇差別較大。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪汽車全年批發(fā)銷量為1862603臺(tái)，同比增長153.5%，市場份額為8.0%；全年零售銷量為1804624臺(tái)，同比增長149.4%，市場份額為8.8%。而長城汽車2022年全年批發(fā)銷量為880808臺(tái)，同比下滑16.0%，市場份額3.8%；全年零售銷量為758691臺(tái)，同比下滑20.0%，市場份額3.7%。

而到了今年1-4月份，兩者差距更大了。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)披露，比亞迪4月批發(fā)銷量為209467輛，同比增長98.6%；零售銷量為193902輛，同比增長85.1%。今年1至4月，比亞迪累計(jì)批發(fā)銷量為757384輛，同比增長91.5%，市場份額增至11.1%；累計(jì)零售銷量702608輛，同比增長79.2%，市場份額為11.9%。

而長城汽車今年4月的批發(fā)銷量為7.4萬輛；零售銷量為5.6萬輛。今年1至4月長城汽車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量為24.6萬輛，同比下滑12.6%；累計(jì)零售銷量18.4萬輛，同比下滑27.8%。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上看，2022年比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入424,060,635,000.00元，同比增長96.20%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤16,622,448,000.00元，同比增長445.86%。長城汽車2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入137,339,985,187.76元，同比增長0.69%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤8,266,041,808.18元，同比增長22.90%。

2023年一季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營收120,173,608,000.00元，歸母凈利潤4,130,063,000.00元，同比增長410.89%；長城汽車實(shí)現(xiàn)營收29,038,525,580.90元，歸母凈利潤174,233,291.21元，同比下降89.34%。

據(jù)金融時(shí)報(bào)消息，此前，長城汽車在2022年業(yè)績溝通會(huì)上表示，2023年，公司的銷量預(yù)期目標(biāo)是160萬輛，新能源汽車達(dá)到40%左右滲透率；2023年凈利潤的預(yù)期在60億元的水平線上。

此次長城汽車舉報(bào)比亞迪，恰發(fā)生在比亞迪新車發(fā)布之際。

比亞迪汽車官博顯示，旗下緊湊型SUV——宋Pro DM-i冠軍版車型于5月25日15：00舉辦上市發(fā)布會(huì)，共推出四款車型，售價(jià)區(qū)間為13.58-15.98萬元。

圖：比亞迪汽車官博

據(jù)證券之星報(bào)道，聲明中舉報(bào)的兩款車型秦PLUS DM-i與宋PLUS DM-i，正是比亞迪的主力車型。秦PLUS DM-i上市于2021年3月8日，宋PLUS DM-i上市于2021年3月25日。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022全年宋PLUS DM-i全年銷量為388048輛，超過長城哈弗H6的239772臺(tái)，成為SUV的年度冠軍。而秦PLUS DM-i2022年全年銷量超過18萬輛，也是今年四月份的銷量冠軍。

而在此前不久，長城汽車哈弗品牌梟龍和梟龍MAX也于5月15日正式上市：梟龍MAX三個(gè)配置版本標(biāo)配105km純電續(xù)航+Hi4四驅(qū)，指導(dǎo)定價(jià)15.98萬元（7月交付）、16.98萬元、17.98萬元；梟龍52km版本定價(jià)13.98萬元，110km為14.98萬元和15.68萬元兩個(gè)配置。彼時(shí)華創(chuàng)證券認(rèn)為，梟龍系列有望幫助長城汽車進(jìn)一步搶奪合資A級SUV市場份額。