這次的重整旗鼓，是展翅高飛，還是說說而已，不管結果如何，留給東南汽車的機會和時間已經不多了。在如今的汽車市場提及東南汽車，可能一些消費者都已經遺忘，甚至有些人都沒聽說，雖然看似夸張，但事實卻是如此，在如今競爭激烈的汽車市場，不管是產品還是品牌聲量，東南汽車都太久沒有可以讓人關注的動作和表現(xiàn)了。

窮則變，變則通，落后不可怕，可怕的是落后了還不覺得自己落后了，如今蟄伏許久的東南汽車也終于帶來自己成果，近日，東南汽車“煥翼”煥新見面會在福州成功舉辦，在本次活動中，東南汽車向業(yè)界展示了其全新設計的產品LOGO，同時帶來了東南N7和東南A7兩款概念車，代表東南汽車未來跨界車以及電動車的設計理念。

從這次東南汽車的動作來看，我們以感受到它對于汽車市場全面進擊的決心，但從現(xiàn)實層面來看，東南汽車要面臨的問題還有很多，有決心是好事，但有實力才是硬道理，畢竟對于市場還是消費者而言，他們想要看到的，不是你的口號喊的有多響亮，而是要看你到底做到了怎樣的事情。

那么在發(fā)布會現(xiàn)場，東南汽車又給消費者帶來了哪些實質性的東西呢？似乎有，但似乎又沒有，為何這么說呢？有，是有哪些，有他的概念車，有他的發(fā)展戰(zhàn)略，有他全新設計的LOGO，沒有，又沒有哪些呢？沒有一個能和消費者快速貼近的紐帶，斯基在發(fā)布會之前，看到網上一些相關消息時，還以為他會上市新車，但實際卻沒有，在發(fā)布會上亮相的東南汽車B級SMV東南DX9早在很久以前就有相關信息曝光，但是這款車卻還要推到明年才會上市，這讓本就想看看東南汽車此次會帶來怎樣實質性進展的消費者有點失望。

而且，對于東南汽車而言，未來要面對的壓力和問題還有很多，不用說，壓力自然是來市場競爭，在今年早些時候，曾經擁有25%東南汽車股份的三菱汽車退出，所以現(xiàn)在的東南汽車已經是一個真正的自主品牌，而技術實力的儲備則是一個很大的問題，因為本身此前還在處于合資狀態(tài)時，三菱汽車自2015年開始便不再提供任何技術研發(fā)支持，所以東南汽車自主研發(fā)的車型，其產品力很難有實質性的突破和提升，而現(xiàn)在也沒有拿出不錯的核心競爭技術，雖然此次帶來的全新車型東南DX9搭載了一臺由寶馬技術認證的1.8T發(fā)動機，但消費者買不買賬，還得另說。

品牌向上，是所有車企都想做且正在做的事情，但最后成功的寥寥無幾，而東南汽車現(xiàn)在最大的問題除了技術落后，還有品牌形象不行，說實話，現(xiàn)在的東南汽車還有什么品牌形象和影響力嗎？或許已經沒有了，在某權威汽車質量網站上，東南DX3有大量的質量投訴，集中為發(fā)動機、轉向系統(tǒng)異響，門窗異響，發(fā)動機漏油、減震器漏油，以及車身覆蓋件故障。

從諸多投訴中不難看出，因為東南汽車的生產工藝、品控等環(huán)節(jié)存在諸多問題，從而導致很多一系列“低級”故障出現(xiàn)，這些頻頻出現(xiàn)的故障、小毛病也讓消費逐漸失去了對東南汽車產品品質的信賴，所以對于東南汽車而言，要如何解決這已經在消費者所形成的不好的口碑和形象，也是非常值得重視的問題。

【寫在最后】

不管最后的結果如何，至少我們現(xiàn)在努力過，對于東南汽車而言，可能現(xiàn)在要面臨的問題有很多，未來的路有很長，而且成不成功還得另說，但至少現(xiàn)在它為了成功，做出了的努力，所以多給東南汽車一點時間，讓我們看看他到底會有怎樣的表現(xiàn)。