2023年一波接著一波的沖擊波 震蕩著汽車市場，幾家歡喜幾家愁

春意難料，風(fēng)浪過去，誰會死在沙灘上，而誰又將迎風(fēng)破浪成為最終王者

只有時(shí)間能給出答案

本期車知音?也是邀請?AUTODATAS?汽車研究猿??Steve杜?

從近期引領(lǐng)話題的CTC/CTB技術(shù)，反觀比亞迪海豹未來的走向

2023年第一季度，特斯拉在全球交付了422875輛純電動(dòng)汽車，高于比亞迪的264647輛，但低于后者的552076輛新能源汽車（包含插電式混合動(dòng)力汽車）。

作為特斯拉Model 3的頭號競品車型，海豹一直備受關(guān)注。乘聯(lián)會2023年1-2月國內(nèi)B級車市場累計(jì)零售銷量排行榜上，比亞迪海豹以14372輛，排名第8，是當(dāng)時(shí)銷售量最好的國產(chǎn)B級車。

事實(shí)上，對于消費(fèi)者來說，純電中型車的選擇范圍并不是很大，主要有：Model 3、比亞迪海豹、蔚來ET5、深藍(lán)SL03、小鵬P7等。

眾所周知，比亞迪海豹自上市以來，曾連續(xù)多月銷量過萬，但是自今年1月以來，銷量便開始大幅下滑。4月2日，比亞迪公布了3月銷售數(shù)據(jù)，海豹僅賣了6000輛。

3月份乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型中，Model 3以27202輛名列其中。此外，深藍(lán)SL03的3月交付量為8568輛；而蔚來3月交付量為10378輛（包括3203輛SUV和7175輛轎車）；小鵬3月交付7002輛（含P7系列3030輛）。特斯拉Model 3經(jīng)過多次降價(jià)之后，對于消費(fèi)者來說肯定是一件好事，但已經(jīng)嚴(yán)重?cái)D壓了國產(chǎn)新能源汽車的市場份額。

早在3月上旬，比亞迪就向工信部申報(bào)了新款海豹，新車將新增了運(yùn)動(dòng)套、車尾黑色字體、車身拉花等選裝，使得整車更加個(gè)性化。車身尺寸方面與現(xiàn)款車型保持一致。其他信息，目前不得而知。作為比亞迪海豹年度改款車型，在沒有大變化的情況下，到底能不能一改頹勢，延續(xù)其昔日良好的銷量勢頭呢？

比亞迪海豹是2022年7月29日正式上市交付的一款純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)轎跑汽車，是比亞迪e平臺3.0的集大成之作，首次搭載CTB電池車身一體化技術(shù)，四驅(qū)版還搭載iTAC智能扭矩控制技術(shù)，前雙叉臂+后五連桿懸架等，讓海豹在美學(xué)、安全、操控、高效方面擁有更加出色的表現(xiàn)。

現(xiàn)款海豹全系均采用自研磷酸鐵鋰刀片電池，使用CTB（Cell to Body）電池車身一體化設(shè)計(jì)，將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成。同樣在電池技術(shù)上領(lǐng)先的還有特斯拉的CTC（Cell to Chassis）技術(shù)，就是將電芯集成于底盤的工藝。這兩種技術(shù)通過將電池系統(tǒng)和車身或者底盤進(jìn)行高度融合，本質(zhì)上屬于一個(gè)類型，它們的優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：①增加車內(nèi)垂直高度，②提升續(xù)航，③降低成本

缺點(diǎn)：④電芯基本無法維修

比亞迪畢竟通過自研自產(chǎn)電池、電機(jī)、電控，可以很好地把控新能源汽車核心零部件供應(yīng)鏈以及生產(chǎn)成本。

此外，比亞迪海豹還配備全球首個(gè)八合一電動(dòng)力總成（電控、電機(jī)、減速器、OBC、DC-DC、PDU、VCU、BMC）、領(lǐng)先的高壓系統(tǒng)技術(shù)、一體化熱管理控制系統(tǒng)以及全新的E/E架構(gòu)。

在智能座艙方面，比亞迪海豹搭載DiLink(5G)智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；車機(jī)芯片采用高通驍龍6350，系統(tǒng)功能的切換和啟動(dòng)流暢度高，觸控響應(yīng)速度也較快。中控屏是15.6英寸旋轉(zhuǎn)大屏，組合儀表是10.25英寸的液晶屏。

在智能駕駛配置方面，海豹的超感系統(tǒng)配備多種感知硬件。全系搭載自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、智能巡航控制系統(tǒng)、前碰撞預(yù)警、后向碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)L2級智能輔助駕駛，有效緩解駕駛壓力，提升駕駛安全。

事實(shí)上，在智能化階段，特斯拉先發(fā)優(yōu)勢明顯，自研自動(dòng)駕駛算法+自研FSD輔助駕駛芯片；而比亞迪則認(rèn)為自動(dòng)駕駛這一技術(shù)目前無法成為這一代產(chǎn)品的賣點(diǎn)，該技術(shù)還需要驗(yàn)證。

在車輛成本方面，博奇數(shù)據(jù)曾對22款海豹550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)尊貴版和21款Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版做過成本對比分析，得出的結(jié)論是：整車各系統(tǒng)中，比亞迪海豹其動(dòng)力系統(tǒng)成本占比48%，電子電器成本占比21%，車身系統(tǒng)占比10%；特斯拉Model Y其動(dòng)力系統(tǒng)成本占比41%，電子電器成本占比25%，車身系統(tǒng)占比11%。雖然比亞迪海豹和特斯拉Model Y這兩款車不是一個(gè)級別的，但是結(jié)合整車總成本和市場價(jià)格來看，特斯拉的單車毛利確實(shí)要更高。

年初特斯拉掀起降價(jià)潮后多個(gè)電動(dòng)車企跟進(jìn)，到3月時(shí)，傳統(tǒng)燃油車企也卷入其中，史無前例的車市價(jià)格戰(zhàn)開打，即便是比亞迪也需要調(diào)整應(yīng)對今年市場的激烈程度。

最近兩年特斯拉沒有發(fā)布任何新車型，而中國市場上Model 3/Y多次降價(jià)，目前Model 3最低只要22.99萬，比亞迪海豹最低21.28萬。特斯拉能用“價(jià)格屠刀”這個(gè)武器，是因?yàn)槠鋼碛斜雀偁帉κ指蟮睦麧櫩臻g，2022年特斯拉的單車毛利率達(dá)到28.5%，降價(jià)后依然利潤可觀。不過，比亞迪不斷地通過規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)優(yōu)勢來提高核心競爭力，2022年汽車相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率為20.39%，比去年提升了3.69個(gè)百分點(diǎn)。

特斯拉“堅(jiān)持以成本定價(jià)”，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測特斯拉此輪降價(jià)或只是序幕。

近期，特斯拉還有降低50%的成本制造下一代電動(dòng)車的計(jì)劃。如果比亞迪海豹想要一改低迷的銷量，要從以下幾點(diǎn)做出改變：

1）與Model 3進(jìn)入貼身肉搏階段，價(jià)格優(yōu)勢越來越小，所以降價(jià)在所難免；

2）采取先進(jìn)的制造技術(shù)，比如一體化壓鑄，降低車身系統(tǒng)成本；

3）提升動(dòng)力方面集中度，降低動(dòng)力系統(tǒng)成本；

4）精進(jìn)電池技術(shù)，提升續(xù)航能力；

5）優(yōu)化智能輔助駕駛功能。

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