最近這段時(shí)間，比亞迪汽車(chē)年銷(xiāo)186萬(wàn)輛的消息持續(xù)霸屏，引起市場(chǎng)廣泛關(guān)注。不過(guò)長(zhǎng)安汽車(chē)給出了一個(gè)更驚人的數(shù)字：年銷(xiāo)234.6萬(wàn)輛。

當(dāng)然，這個(gè)銷(xiāo)量包括了合資車(chē)、自主品牌車(chē)型、商用車(chē)以及高達(dá)17萬(wàn)輛的海外銷(xiāo)量，自主乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到139萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)居國(guó)產(chǎn)廠商一線陣營(yíng)。

放在三年前，這樣的成績(jī)可以開(kāi)個(gè)慶功宴了。但現(xiàn)在，長(zhǎng)安汽車(chē)并不能高枕無(wú)憂，因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)正在以肉眼可見(jiàn)的速度萎縮，而新能源廠商則虎視眈眈。

長(zhǎng)安汽車(chē)能夠保住自主廠商第一陣營(yíng)的位置相當(dāng)不容易，但它需要好好思考如何面對(duì)2023年的競(jìng)爭(zhēng)。

按兵不動(dòng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

如果按照長(zhǎng)安汽車(chē)的計(jì)算方式，那么它已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠商銷(xiāo)量冠軍很多年了，因?yàn)榕c吉利、長(zhǎng)城相比，它還有長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)這樣龐大的合資車(chē)業(yè)務(wù)。

與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)還把商用車(chē)也算進(jìn)了總銷(xiāo)量之中，但外界更關(guān)心的，顯然是它的自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量。

2022年長(zhǎng)安汽車(chē)自主乘用車(chē)銷(xiāo)量為139萬(wàn)輛，與吉利汽車(chē)之間的差距比較小，表現(xiàn)比較穩(wěn)健。

同時(shí)，它的燃油車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也沒(méi)有發(fā)生明顯變化，長(zhǎng)安UNI系列、CS系列SUV、逸動(dòng)系列SUV，這是長(zhǎng)安目前的三大銷(xiāo)量支柱。

2022年，這三大車(chē)系都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，雖然告別了高速增長(zhǎng)，但依然是各自細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)的翹楚。

可以這么說(shuō)，如果不是新能源車(chē)型的崛起，長(zhǎng)安汽車(chē)會(huì)推出更多的細(xì)分車(chē)型，同時(shí)加大在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱方面的研發(fā)投入，繼續(xù)通過(guò)一步一個(gè)腳印的方式苦苦追趕合資廠商。

但現(xiàn)在是新能源時(shí)代，長(zhǎng)安汽車(chē)跟其它傳統(tǒng)廠商一樣，需要在保證燃油車(chē)銷(xiāo)量基本盤(pán)的同時(shí)，快速切入新能源賽道。

新能源賽道長(zhǎng)安進(jìn)行了哪些準(zhǔn)備？

2022年，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商在新能源領(lǐng)域進(jìn)行了更多的投資和研發(fā)，銷(xiāo)量上自然也突飛猛進(jìn)。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)官方數(shù)據(jù)，2022年長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌新能源車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%，與那些至今還在迷茫的合資廠商相比，這可以稱得上是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，代表著長(zhǎng)安汽車(chē)向新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)取得了初步成效。

在長(zhǎng)安汽車(chē)的解讀中，這可能與它在新能源賽道上進(jìn)行的一些投入有關(guān)。從客觀角度來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源行業(yè)的確有不小的動(dòng)作。

長(zhǎng)安汽車(chē)的iDD混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)在旗下多款主力車(chē)型上搭載，并且取得了一定的成績(jī)；與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)打造的蜂巢能源也開(kāi)始逐漸獲取外部訂單，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)上占據(jù)了一席之地。

而在品牌建設(shè)方面，長(zhǎng)安汽車(chē)與寧德時(shí)代、華為聯(lián)手打造的阿維塔汽車(chē)正初步走上正軌。

長(zhǎng)安汽車(chē)在2022年下半年打造的長(zhǎng)安深藍(lán)新能源品牌取得了預(yù)期之外的成績(jī)，深藍(lán)SL03上市五個(gè)月，單月銷(xiāo)量已經(jīng)突破9000輛，成為市場(chǎng)上的明星車(chē)型。

無(wú)論是技術(shù)還是產(chǎn)品布局，長(zhǎng)安汽車(chē)看上去都摸到了新能源行業(yè)的門(mén)路。

需要注意的是，先后發(fā)生的兩件事，不一定就是因果關(guān)系。從數(shù)據(jù)上看，長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源銷(xiāo)量并不低，但這些銷(xiāo)量主要是由兩款微型車(chē)長(zhǎng)安Lumin和長(zhǎng)安奔奔EV貢獻(xiàn)的，這兩款車(chē)都有月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的實(shí)力。

除了這兩款車(chē)之外，長(zhǎng)安旗下真正進(jìn)入了主流市場(chǎng)的新能源車(chē)型只有2022年8月份才上市的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03。

作為對(duì)比，吉利汽車(chē)旗下吉利、領(lǐng)克、幾何、極氪、睿藍(lán)的新能源車(chē)型都已經(jīng)走上正軌，最引人注目的極氪001已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，這可是一款30萬(wàn)元起售的高端車(chē)型。

長(zhǎng)安汽車(chē)的確非常重視新能源業(yè)務(wù)，這一點(diǎn)上它比動(dòng)作緩慢的豐田、本田、日產(chǎn)等廠商要強(qiáng)得多。但迄今為止，它的新能源銷(xiāo)量還是在靠微型車(chē)支撐。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到850萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)看上去似乎已經(jīng)上道，但留給它調(diào)整的時(shí)間已經(jīng)不多了。

2023年長(zhǎng)安該如何布局？

長(zhǎng)安汽車(chē)是與長(zhǎng)城、吉利并稱的三大自主頭部廠商，不過(guò)在新能源業(yè)務(wù)上，三大廠商卻呈現(xiàn)出三個(gè)檔次。吉利汽車(chē)新能源銷(xiāo)量最高，布局最完整，基本渡過(guò)了轉(zhuǎn)型期，2023年有望取得持續(xù)增長(zhǎng)。

長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量卻只有13.1萬(wàn)輛，只相當(dāng)于長(zhǎng)安新能源的一半，而且大部分由歐拉品牌貢獻(xiàn)。

對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，旗下的新能源業(yè)務(wù)尚未站穩(wěn)腳跟，除了深藍(lán)SL03之外還沒(méi)有打造出真正的爆款產(chǎn)品。

除此之外，長(zhǎng)安與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的阿維塔品牌定位太高，短時(shí)間內(nèi)不太可能大幅提升銷(xiāo)量，而且三方合作的發(fā)展模式也存在巨大爭(zhēng)議。

2023年，長(zhǎng)安汽車(chē)必須要痛下決心，徹底擺脫對(duì)微型純電動(dòng)車(chē)型的依賴，加快深藍(lán)系列的發(fā)展速度，開(kāi)發(fā)出更多的爆款車(chē)型。

長(zhǎng)安汽車(chē)有龐大的燃油車(chē)銷(xiāo)量，能夠支撐長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模的投入，這是傳統(tǒng)廠商的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但長(zhǎng)安汽車(chē)也需要盡快在市場(chǎng)上找到立足點(diǎn)，才能迎頭而上。