這兩年，京東逐漸進入了“收獲期”。

從去年開始，劉強東開始從幕后走向臺前。隨著京東體系越來越完善，上市公司越來越多，外界對于京東系的財務就越有興趣。

8月23日，京東集團發(fā)布了2021年二季度財報以及半年報，京東物流也發(fā)布了其上市以來的首份財報。

京東集團財報顯示，京東2021年上半年營收4569.77億元 ，同比增長31.60%；歸母凈利潤為44.12億元，同比下降74.82% 。

京東物流的財報顯示，京東物流2021年上半年營收484.72億元 ，凈虧損 153.6億元 ，虧損額度超過了2020年全年的41.34億元。

對于京東集團以及京東物流而言，雖然營收都取得了一定程度的增長，但是其凈利都出現(xiàn)了不同程度的下滑，尤其是京東物流，其上半年的凈虧損已超過了去年全年的三倍。

對于京東凈利下降的原因，京東集團給出了以下幾點解釋：

第一，擴大就業(yè)規(guī)模；

第二，員工薪酬福利；

第三，技術研發(fā)和基礎設施的持續(xù)投入；

第四，讓利合作伙伴和消費者。

實際上，對于員工薪酬提升這塊，早在今年7月，京東集團就曾宣布自2021年7月1日開始到2023年7月1日，將會用兩年時間，將員工平均年薪由14薪逐步漲至16薪。

那么這就意味著，漲薪是從今年7月開始，之前的員工薪酬水平則是一個穩(wěn)步的狀態(tài)。那么，員工薪酬福利增加到哪里了？

財報同樣給出了答案。

根據(jù)財報顯示，截至2021年6月30日，京東體系上市公司及非上市公司員工數(shù)近40萬人（上市公司部分除兼職人員以及實習生外超過32萬名員工），這組數(shù)據(jù)較去年同期增加了約12萬人，也就是說增長的員工是京東薪酬支出增多的一項重要原因。

財報還顯示，截至2021年6月30日，京東過去12個月活躍購買人數(shù)從去年同期的4.174億增長至目前的5.319億，增幅為27.4%。

不僅如此，京東集團的經(jīng)營現(xiàn)金流也是從去年同期的263億元增長至現(xiàn)在的389億元。

對于京東物流的凈虧損，京東物流表示，虧損是因為長期加大網(wǎng)絡基礎設施、供應鏈技術研發(fā)等投入，以及進一步加大供應鏈解決方案及服務廣度深度、擴大就業(yè)規(guī)模等。

劉強東稱，“京東已經(jīng)成長為中國領先的以供應鏈為基礎的技術與服務企業(yè)，服務著不斷擴大的數(shù)百萬計的業(yè)務伙伴和5.32億用戶。京東擁有幾十萬名全職員工以及現(xiàn)代化的智能供應鏈和基礎設施網(wǎng)絡，已成長為一家根植于、并服務于中國實體經(jīng)濟長期發(fā)展的新型實體企業(yè)。”

對此，我認為京東各個體系之間，長期虧損或者保持凈利潤較低的水平問題并不算很大，但是營收的增速則就是一個比較重要的衡量指標。對于京東系而言，后續(xù)的盈利問題則一定要有一個比較清晰的時間表。

且京東物流上市以來，股價一直處于下跌的狀態(tài)，目前已經(jīng)從當初發(fā)行40.36港元/股跌至24.95港元/股，跌幅超過了38%。所以，京東盈利問題未來還是一個比較大的問題。