????下周可以休息了……

????沙特站賽后分析送上~本文基本基于個人對比賽的理解，因此文中討論的部分難免有所錯漏，希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問的歡迎在評論區(qū)留言，我會盡力參與討論。

? ? 如果喜歡我的專欄不妨來個關(guān)注+三連。比賽周賽后分析持續(xù)跟進，非比賽周新聞/雜談版二選一更新中！?

????首先祝賀紅牛本場比賽拿到冠軍，偏向尾速的調(diào)校讓他們在純粹尾速方面都有了10公里左右的優(yōu)勢，而在維斯塔潘開了DRS追勒克萊爾的那段轉(zhuǎn)播遙測里我們看到最大尾速差值甚至到了恐怖的30公里，勒克萊爾能夠營造出那樣的局面應(yīng)該說已經(jīng)盡力了，要不是阿爾本最后時刻給老隊友打了個大掩護，勝負或許真的猶未可知。

????當(dāng)然，比圣也承認高估了這條賽道的輪胎磨損狀況，因此采用了高下壓力調(diào)校，這是一個失誤，但不能說是錯誤。兩支車隊的頭牌車手在完全相反的調(diào)教下能夠進行如此精彩的纏斗，這也讓我們更加期待兩周之后的澳洲站了。

????然后照例批評一下本場比賽表現(xiàn)差勁的車隊。

????第一，先說說大家都很關(guān)心的阿羅。

????博塔斯的退賽據(jù)說是車隊為了保護過熱的引擎，這點可以理解，無可厚非。但是周冠宇遇到的問題就不是什么“可以理解”的了。首先是起步階段再次遭遇離合器接合的問題，然后是和里卡多輕微碰撞導(dǎo)致賽車又一次進入Anti-stall模式，和上一站的天崩開局簡直一模一樣。我們當(dāng)然希望看到周冠宇能夠場場有高光的超車鏡頭，但不是以這種方式，阿羅的負責(zé)這塊兒的工程師還是應(yīng)該跟周冠宇好好開個會，解決一下。

????然后是車隊犯下另一個錯誤：違規(guī)超越阿爾本之后沒有讓周冠宇交還位置。這個問題其實稍微有點見仁見智的味道，賽會覺得他應(yīng)該交回，車隊覺得沒有必要，這就看判斷的標(biāo)準(zhǔn)是啥了。再加上今年的新規(guī)則下賽事干事不會直接向車隊下指令要求交回位置，如果干事認為要交而沒有交就是直接開罰單，這就給車隊的判斷增加了極大的心理負擔(dān)。我個人認為這條規(guī)則的修訂值得商榷，鍋在車隊頭上但是稍微可以理解，畢竟十幾年前運動規(guī)則剛剛大改過一輪的時候這樣的問題也出過不少。

? ? 但是最后一個問題就是絕對不應(yīng)該犯的了。我相信任何一位認真讀過規(guī)則書的車迷都知道進站接受罰時的這段時間內(nèi)車組是不能碰賽車的，這是十幾二十年前就定下的規(guī)矩，然后阿羅的這位前Jackman就這么光明正大地把賽車頂了起來。然后在五秒罰時之后又把車子放了下來，然后他好像又意識到?jīng)]有換胎，急匆匆跑回來把車子又架了起來。大概這位老兄確實沒睡醒，車隊那邊也沒睡醒。對于這樣的巨大巨大，超級超級低級的失↑誤↓（此處腦補詹俊老師的語音），我無話可說。

????第二，內(nèi)斗了將近10圈的Alpine。

????對于同一支車隊的兩位車手在賽道上有所攻防，我覺得是可以接受的事情，但是奧康在阿隆索第一次嘗試超車時做出的防守動作確實有點過分了。不僅如此，這個本來是今年中游集團最佳的車手組合在后來的幾圈中多次進行攻防，直到第15圈才由車隊方下令制止了這種無意義的行為。但是損失早已釀成，本來在阿隆索和奧康前方1.5秒的拉塞爾直接跑到了9秒開外，后面的博塔斯和馬格努森也早已虎視眈眈地貼了上來。

????之后更好笑的是奧康直接順便把博塔斯給放了過去。

????反正當(dāng)年奧康也有和佩大師在斯帕內(nèi)斗的前科，我只能說一句不愧是你。

????當(dāng)然我并不打算一味指責(zé)奧康，畢竟車隊沒有team order的情況下兩位車手確實是直接的位置競爭關(guān)系。因此車隊沒有及時下指令也要對此情況的發(fā)生負相應(yīng)的責(zé)任。本賽季開始前我記得我曾經(jīng)說過薩夫瑙爾在的地方多半沒好事，Alpine今年可能會寄在他手上，現(xiàn)在看來壞事已經(jīng)發(fā)生了，不知道這位看上去寬厚的新領(lǐng)隊會不會回去立規(guī)矩，我個人覺得這種事情是很有必要的，不要重蹈19年法拉利的覆轍（經(jīng)典重放：“讓他過去”“讓他先追上我”）。如果你不管，下一個來過問這件事的可能就是德梅奧本人了。

????從比較功利一點的角度來講，我個人不排除車隊打算幫BWT增加曝光率的這種可能性，畢竟這是粉色涂裝的最后一場，畢竟這是薩夫瑙爾治下的車隊，因此今年Alpine做出任何神奇操作我都不會感到太意外（馬丁和瓦老師的車迷應(yīng)該知道我在說什么）。

策略方面

????我其實很想多寫點啥，但是仔細想了一下其實策略這一塊沒什么好寫的。

????對于本場比賽策略的大走勢總結(jié)其實就是一個字：等。

??? 賽前一看剩余輪胎表，大家都留的有新白和新黃，那等安全車就完事了，要么黃起換白的，要么白起換黃的，大家都是坐一停望二停，如果有二停就是老天（或者某位倒霉蛋）賞飯吃，當(dāng)然沒有二停其實也無所謂，黃白一停足夠跑完這場比賽了。多進一次站在這里其實很要命，尤其是中游集團那幾個爭位置的，多進一次就要去后面跟幾臺用梅奔PU的賽車玩，雖然超車不會特別難但是時間是實打?qū)嵉負p失的，萬一遇到阿爾本這樣的二愣子要跟你拼命事情就更麻煩了。故而本場比賽的策略是可以預(yù)想到的無聊。

????有朋友可能會問：那undercut和overcut呢？

????從賽前官方放出的輪胎衰竭曲線其實大概能看出來，只要黃胎不是沖著20圈往上跑，一圈的undercut或者overcut甚至翻不了2秒的差距。

????具體的情況我沒有跟直播，因為半夜時間太晚，我有那么點熬不動，所以看完起步就睡覺了。

????早上起來一看回放——好家伙，法拉利學(xué)聰明了，知道用幻影進站晃紅牛了。這個騙招看起來也并不是特別高明，一段聽上去還算靠譜的TR就讓紅牛就范了。于是我們都覺得紅牛上了個略顯拙劣的當(dāng)，我的腦海中一瞬間略過從蔣干盜書到崇禎家的太監(jiān)聽個隔墻的小故事等若干經(jīng)典，最后腦中的畫面定格在了1979年的某知名君子協(xié)定。

????尹誠敏次長和張?zhí)┩鎸④娐?lián)合提醒您，謹防電信詐騙，不聽，不信，不撤軍。

????同樣身為國防部長的佩雷茲加入了這個光榮的電信詐騙受害者隊伍，并且提醒您不聽，不信，不進站。

????但是在觀察了圈速表之后，我對這件事有了一點新的發(fā)現(xiàn)，紅牛面對的并不是騙局，而是法拉利擺的一張閃電，判定有可能會炸在法拉利手上也有可能炸在紅牛手上。只是佩雷茲運氣不好這張閃電剛好炸在了他腦袋上而已。

????為什么這么說呢，因為其實勒克萊爾的圈速和佩雷茲的圈速基本是同步的，勒克萊爾的圈速只在第13圈比佩雷茲稍微快了一點點，在這一圈佩雷茲的圈速是35.2，勒克萊爾還維持在34.7；一圈之后勒克萊爾一樣掉到了35.2左右，并且在再之后的一圈（第15圈）中嘴上說著加速實際上只跑了35.237，那個差距從2.2（第14圈沖線時差距）縮小到1.7（T27前DRS線處的差距）的現(xiàn)象其實是由佩大師速度慢了引起的。

????以本場比賽為數(shù)不多的正常進站圈圈速作為對比：

????周冠宇，L27進去吃drive through罰單，進站圈與前一個正常圈的圈速差是+2.550s

????博塔斯，L37二停，進站圈與前一個正常圈的圈速差是+2.893s

????我們回到佩雷茲這里，他的進站圈與前一個正常圈的圈速差是+3.275s

????考慮到沙特的終點線甚至在梅奔的P房前面一點的位置，紅牛進站失誤導(dǎo)致這圈用時變長的可能性可以排除。由此我們可以得出結(jié)論：要么是佩雷茲失誤了，要么是他的輪胎確實不夠了，這才導(dǎo)致勒克萊爾追近了一點距離。如果沒有那次事故，如果法拉利還要接著跑下去，鬼知道輪胎衰竭和安全車哪一個會先來，佩雷茲搞不好是賺的。

????而在出站之后佩雷茲又遇到了一個小麻煩——拉塞爾跑到前面去了。當(dāng)然這對他來說并不是最大的問題，雖然說如果他的進站圈沒出岔子的話能跑在拉塞爾前面更好。但是和上一場漢密爾頓出站被周冠宇硬超時遇到的問題一樣，由于夜里賽道溫度比較低，再加上今年只有70度的輪胎保溫毯，硬胎在出站圈的工作狀況其實也不很理想。于是佩雷茲吊在拉塞爾后面一秒多的地方，這個時候佩雷茲和勒克萊爾之間有18秒的窗口，如果佩大師在S3加把勁說不定有機會防住勒克萊爾（按照周冠宇drive through進出站圈+4秒的起停/換胎時間計算，一次進站的總損失大概正好18秒，這個計算肯定不精確但不會差太遠）

????然后拉提菲在那個最簡單的彎角撞墻了，安全車因此出動。

????佩雷茲的冠軍計劃就此被打得稀碎，他不僅無法防住勒克萊爾，甚至落到了賽恩斯后面。

????哦對了，說明一下，賽恩斯出站經(jīng)過第一安全車線（就是維修區(qū)出口那條白色橫線）的時候車頭略微占先，所以紅牛后面才主動讓佩雷茲把位置交回。

????后面的故事就很平淡了，至少沒有了策略上的搏殺。賽恩斯和佩雷茲兩位二號跑得和和氣氣，勒克萊爾和維斯塔潘兩位一號為了分站冠軍在前面斗得不亦樂乎，剩下的戰(zhàn)斗過程此處就不再贅述了，但我個人認為這是一場值得反復(fù)回味的纏斗。

????這場比賽除了佩雷茲以外的另一個倒霉蛋就是漢密爾頓。

????用硬胎起步的漢密爾頓本場比賽的節(jié)奏應(yīng)該說非常不錯，雖然車隊并沒有給他上新的調(diào)校，但是車子的絕對實力擺在那兒，適應(yīng)適應(yīng)也不是不能跑，所以我們看到他在本場比賽的前半段上演了精彩的超車秀，并且在第一次安全車退出之后高居第六。

????如果劇本沒出問題，他在第35-40圈左右就可以換上黃胎跑完比賽，最后可能會跟奧康、馬格努森之流拼殺一下，不說穩(wěn)拿第六，至少前八應(yīng)該是保得住的。

????但是很不幸，實際劇本跟梅奔的計算之間出了一點小偏差——里卡多停在了維修區(qū)入口線附近，然后更早些時候報告丟失動力的阿隆索也把賽車勉強開回了這個位置，然后車子就再也開不動地停住了。

????馬格努森和霍肯伯格是幸運的，他們趕在維修區(qū)入口關(guān)閉之前完成了進站，漢密爾頓雖然處在更靠前一些的位置，但梅奔和他的TR溝通慢了一步，車隊通知漢密爾頓進站的時候，他已經(jīng)沖過了維修區(qū)入口，等到下一圈再開回來的時候右邊墻上的兩個閃爍的紅叉無情地拒絕了漢密爾頓的進站申請。

????這個時候漢密爾頓一定在心里狠狠地拷打著阿隆索和里卡多，這倆人要是跟自己的老隊友一樣配合，工作早就順利展開了。（但其實損失并沒有特別大，他只對馬格努森丟了一個位置）

????但是漢爵士，機械故障已經(jīng)發(fā)生了就是基本沒辦法克服的，你就別罵了。

????于是很不幸，但又很幸運的，漢密爾頓拿到第十，一分也是分。

????賽后的TR里，許久未曾拿到這個名次的英國人甚至問了一個聽上去有點怪的問題：“這個位置真的有分嗎？”

????我有點無語，我相信Bono或者P房里能聽到這段對話的其他車隊中高層應(yīng)該也有點無語。

????本賽季的F1迎來了第一個休息周，兩周之后我們將回到闊別兩年的阿爾伯特公園賽道，在賽道布局向著高速化改造之后，讓我們看看法拉利和紅牛又會擦出怎樣的火花。

????當(dāng)然，最好的一點是國內(nèi)的車迷又可以在下午看比賽了，比門。