近日，上汽集團(tuán)公布了其今年7月的產(chǎn)銷快報(bào)，本月產(chǎn)量344,610輛，同比下降27.39%；銷量352,546輛，同比下降22.95%。值得一提的是，銷量本不應(yīng)該直接影響的資本市場，也因?yàn)樯掀瘓F(tuán)今年的低迷表現(xiàn)，在7月迎來了大跳水。從6月28日最高點(diǎn)的22.55元/股，到7月30日跌至谷底18.03元/股，市值蒸發(fā)500多億。

作為A股曾經(jīng)市值最高的整車企業(yè)，一直被股民稱為投資不會有“大錯(cuò)誤”的選擇。穩(wěn)健發(fā)展，銷量領(lǐng)先的實(shí)業(yè)表現(xiàn)，也一直是其領(lǐng)跑整個(gè)行業(yè)的法寶。但如今，隨著自己穩(wěn)固優(yōu)勢的一再丟失，也逐漸失去了資本的青睞，在市值方面遠(yuǎn)不及5500億的長城汽車以及8300億的比亞迪。

回到上汽集團(tuán)7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上，數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)7月產(chǎn)銷皆出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，從而導(dǎo)致前7個(gè)月累計(jì)同比優(yōu)勢縮小到個(gè)位數(shù)，銷量同比僅增長5.71%，上半年這種優(yōu)勢都在兩位數(shù)以上。對比乘聯(lián)會批發(fā)銷量來看，7月廠商日均批發(fā)量達(dá)到4.6萬輛，同比下降11%，走勢相對稍弱，環(huán)比6月的銷量下降5%。由此可見，曾經(jīng)穩(wěn)健的上汽集團(tuán)現(xiàn)在也跑不過行業(yè)大勢了。

上汽合資出現(xiàn)大幅下滑

那么誰應(yīng)該為此次上汽集團(tuán)的“大跳水”負(fù)主要責(zé)任呢？

顯然，上汽大眾和上汽通用兩大合資公司的跌幅是最為嚴(yán)重的，分別在7月出現(xiàn)了47.76%和20.17%的下滑幅度。伴隨大眾集團(tuán)全面向電氣化方向轉(zhuǎn)型，上汽大眾目前將所有資源和精力幾乎都放在了ID.系列車型上。不過，在整個(gè)新能源市場還未完全成熟的情況下，上汽大眾的轉(zhuǎn)型并未看出明顯效果，兩車上半年的批發(fā)銷量僅為4,641輛。

當(dāng)然，在ID系列新車型增長緩慢的同時(shí)，上汽大眾旗下傳統(tǒng)產(chǎn)品中的明星車型也光環(huán)漸失。其中最為典型的例子為，6月銷量1.8萬輛的朗逸。看著數(shù)據(jù)十分驚人，但去年它還是月銷3,4萬的車型，能跟軒逸一絕高下的“王牌”，如今已經(jīng)被甩的有些距離了。隨著王牌產(chǎn)品丟掉所在細(xì)分市場冠軍地位后，其實(shí)這只是一個(gè)縮影，上汽大眾旗下越來越多的明星產(chǎn)品也在丟失自己的市場份額，這導(dǎo)致上汽大眾合資巨頭位置開始動搖。反觀上汽通用雖然好于上汽大眾，但旗下別克和雪佛蘭兩大品牌銷量同樣下滑嚴(yán)重。

上汽五菱下滑15.38%

合資跌下來，自主上不去。上汽集團(tuán)自主品牌的上汽乘用車雖然7月跌幅僅為1.96%，但明眼人都知道，榮威、MG、R汽車三大品牌一貫缺乏競爭力的表現(xiàn)，整個(gè)7月銷量僅為5萬輛，上汽乘用車沒有下跌的空間，才是根本原因所在。

值得一提的是，此次上汽集團(tuán)的慘狀，曾經(jīng)的王牌品牌上汽通用五菱也出現(xiàn)了“滑鐵盧”。7月銷量為11萬輛，同比下滑15.38%。唯一可喜的是，五菱和寶駿品牌新能源車7月銷量超過2.7萬輛，同比增長135.2%。這一數(shù)據(jù)表明，上汽通用五菱如今已經(jīng)進(jìn)一步的占領(lǐng)了新能源產(chǎn)品市場，未來可期。但是，這同時(shí)也透露出五菱在低端車市場的紅利期接近結(jié)束，短期或只能維持現(xiàn)狀。

寫在最后：

有人說，上汽7月的產(chǎn)銷不足，是國際市場“芯片荒”的大環(huán)境所致。但是，當(dāng)我們清醒的分析問題便會發(fā)現(xiàn)，“芯片荒”大部分只會影響產(chǎn)能的下降，但對于庫存較為充盈的大企業(yè)來說，銷量或許影響不應(yīng)該很大?？偟膩碚f，上汽集團(tuán)如今的現(xiàn)狀已經(jīng)不是一兩天的問題了，所以也不至于當(dāng)月的產(chǎn)銷大跌，就會影響7月整個(gè)的股價(jià)大跌。當(dāng)然，我們也希望對于上汽集團(tuán)的悲觀態(tài)度是多余的，在下半年的市場表現(xiàn)中，上汽集團(tuán)能恢復(fù)往日風(fēng)采。