作者：孫志富

9月11日，開心汽車宣布和威馬汽車簽署了非約束性并購意向書，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量新股并購?fù)R股東所持有的全部股權(quán)。

開心汽車在威馬汽車最危急的時(shí)刻變身“救世主”，扶大廈之將傾。在此之前，威馬被廣泛形容成了“危馬”，外界似乎都在坐等威馬汽車倒閉破產(chǎn)，成為轟轟烈烈新造車產(chǎn)業(yè)下的最典型的那個(gè)“炮灰”。

威馬“像牲口一樣活下來”

2023年，威馬汽車的公眾號(hào)只發(fā)了兩次推文，一次是1月21日宣布Apollo智慧出行集團(tuán)與威馬集團(tuán)達(dá)成有條件買賣協(xié)議，并建議配售股份款項(xiàng)總額約為39.18億港元，建議臨時(shí)融資約7.2億元，同時(shí)威馬持有股東承諾常備融資15億港元。

另外一次是，1月16日，威馬宣布上調(diào)W6、EX5-Z、E.5等多款車型售價(jià)，威馬將這一次價(jià)格調(diào)整稱之為主動(dòng)求變，同時(shí)威馬指出為打破“越賣越虧”的行業(yè)怪相，其率先破局，在2022年前8個(gè)月車型累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)41%的情況下，后半段開始戰(zhàn)略性收縮新車交付量，并多次調(diào)整價(jià)格，以改善盈利結(jié)構(gòu)。

彼時(shí)在外界看來，在IPO路上屢屢碰壁的威馬汽車選擇拼死一搏，欲借殼上市，說明威馬的資金鏈已經(jīng)岌岌可危，Apollo或是其救命稻草。

然而這根稻草最終并沒有“救命”！9月8日，Apollo出行在港交所發(fā)布公告稱，相關(guān)各方已同意終止收購?fù)R協(xié)議。而后，威馬汽車則稱自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進(jìn)程。

就在所有人都認(rèn)為威馬汽車已經(jīng)沒有希望的時(shí)候，事情卻在短短幾天后迎來峰回路轉(zhuǎn)。

9月11日，以賣二手車起家的開心汽車宣布已經(jīng)和威馬汽車簽署了非約束性并購意向書，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購其股東持有的100%股權(quán)。

原本外界都認(rèn)為威馬或?qū)⒃诮衲瓿蔀樵燔囆聞?shì)力最大的炮灰，但威馬硬是挺了過來，或許正如威馬創(chuàng)始人沈暉講的那樣“像牲口一樣活下來”。

新能源時(shí)勢(shì)造就新勢(shì)力

威馬汽車為什么能夠在絕境中活下來？

答案應(yīng)該是時(shí)勢(shì)！

所謂時(shí)勢(shì)造英雄，新能源浪潮來襲，讓一批新造車企業(yè)借勢(shì)登上了舞臺(tái)，并快速崛起。很多企業(yè)甚至沒有任何汽車制造的相關(guān)背景，完全就是憑著一腔熱血在干。

很多新造車企業(yè)身上流淌著的是互聯(lián)網(wǎng)基因，所以，顛覆是他們與生俱來的使命。他們?nèi)谫Y、造車、上市、交付新車，交付更多的新車……

誰都不曾想過，短短幾年時(shí)間造車新勢(shì)力成了汽車市場(chǎng)不可或缺的一股力量，并且以強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力，改變著已經(jīng)固守了幾十年的傳統(tǒng)汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。盡管他們的新車交付量還遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)車企，但是它們的聲量卻是傳統(tǒng)車企的幾倍甚至幾十倍。

它們深諳營銷之道，懂得當(dāng)下年輕消費(fèi)者喜歡什么，需要什么，所以它們不僅在產(chǎn)品上對(duì)傳統(tǒng)燃油車展開了顛覆，甚至對(duì)傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷渠道、客戶服務(wù)方式都實(shí)現(xiàn)了顛覆。

特斯拉的直營讓很多傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商直呼看不懂，蔚來的“寵粉”更讓很多車企驚嘆“這樣也行”。當(dāng)大眾主動(dòng)找上小鵬，人們赫然發(fā)現(xiàn)，30多年忍氣吞聲“讓出”市場(chǎng)都未能換來真正的技術(shù)，卻讓造車新勢(shì)力破天荒地實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的反向輸出。

到現(xiàn)在，應(yīng)該已經(jīng)沒有人再會(huì)對(duì)造車新勢(shì)力指指點(diǎn)點(diǎn)說三道四了，包括威馬汽車。

如果沒有這些造車新勢(shì)力的橫空出世，很多自主老牌車企還依然困在與合資品牌燃油車的纏斗中，追趕尚且困難，更不用奢望超越。

光腳的不怕穿鞋的！一開始，光腳的造車新勢(shì)力在新能源的浪潮中表現(xiàn)得一往無前，而穿了鞋的傳統(tǒng)自主老牌車企反而束手束腳顧慮重重。不過，在造車新勢(shì)力驗(yàn)證了新能源道路是一條光明大道后，自主老牌車企紛紛開始發(fā)力，并一鼓作氣攜手造車新勢(shì)力徹底將合資品牌拉下馬。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，受自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的影響，今年上半年，中國市場(chǎng)合資品牌的份額下降5.9個(gè)百分點(diǎn)至46.9%，自主品牌中國市場(chǎng)市占率超過50%，造車新勢(shì)力功不可沒。

更加值得一提的是，曾經(jīng)合資“奶?！闭谥饾u成為拖集團(tuán)業(yè)績(jī)的后腿。比如由于日系車表現(xiàn)不佳，影響了廣汽集團(tuán)的整體利潤(rùn)。東風(fēng)集團(tuán)股份受合資板塊影響，今年中期應(yīng)占合營企業(yè)溢利及虧損約14.03億元，同比減少約38.22億元。

造車新勢(shì)力沖鋒在前，給中國汽車蹚出來一條光明大道。曾經(jīng)做出過貢獻(xiàn)的威馬汽車，自然不應(yīng)該倒在勝利的前夕。

威馬汽車翻身有望

威馬雖然身處困境，但是它依然留下了四款已經(jīng)成功研發(fā)并交付的車型和一款即將交付的新車，以及彌足珍貴的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)和兩座現(xiàn)代化工廠。

除此之外，威馬汽車的海外業(yè)務(wù)和商用車業(yè)務(wù)依然活躍。

今年3月，威馬汽車方面表示，在以色列、迪拜、土耳其、東南亞等地拿下超萬輛的海外訂單，這個(gè)數(shù)量已經(jīng)接近威馬在2022年全年累計(jì)銷量的三分之一。

7 月 25 日，威馬官方微博發(fā)布了一條內(nèi)容為“整裝待發(fā)”的消息，并配上一批新車在貨輪前的照片。沈暉也在社交媒體上表示了支持，附以“出發(fā)，一起去看海！”的文案。

近日，開心汽車董事長(zhǎng)兼CEO 林明軍也對(duì)媒體表示：“威馬的出口潛力非常大，有兩款車剛剛通過了歐盟認(rèn)證，這些資源剛好是我們所需要的，雙方有一定的互補(bǔ)性，我們的合作是1+1>2。”

另據(jù)中國汽車報(bào)報(bào)道，9月，威馬汽車宣布與集兆嘉智慧重工集團(tuán)達(dá)成資本層面的深度戰(zhàn)略合作，雙方計(jì)劃重組威馬汽車開曼境外公司，作為其新能源商用車服務(wù)生態(tài)新業(yè)務(wù)板塊。

據(jù)了解，此次重組的威馬新能源商用車公司將深度融入公路物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，在中國及海外市場(chǎng)開展物流及流動(dòng)商業(yè)車輛、輕型商用皮卡銷售等業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)在2023～2025年，分別推出新能源物流車、售貨車及兩款皮卡車型。在此基礎(chǔ)上，威馬新能源商用車公司還將全面協(xié)助威馬乘用車業(yè)務(wù)，加快全球市場(chǎng)布局。

重組后的威馬新能源商用車公司已獲得集兆嘉智慧重工的20萬輛物流車及售貨車訂單。未來，威馬新能源商用車計(jì)劃將國內(nèi)運(yùn)營的智慧生產(chǎn)基地平臺(tái)打造成全球輕型商用車虛擬工廠生產(chǎn)管理中心。

早在2018年，威馬汽車就通過收購大連黃海和中順汽車兩家車企，獲得了商用車生產(chǎn)資質(zhì)。

如今乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展受阻，威馬汽車開始通過布局商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍。

相較于乘用車的激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，新能源商用車市場(chǎng)正處于起步階段，未來潛力巨大，威馬汽車在此時(shí)乘商并舉，無疑是較為明智的選擇。

俗話說得好，大難不死必有后福。威馬有過硬的造車“基本盤”，差的是現(xiàn)金流，盡管開心汽車說不上財(cái)大氣粗，但是它的到來還是給了威馬汽車新希望。

盡管當(dāng)下中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，但是伴隨新能源浪潮誕生的造車新勢(shì)力們，歷經(jīng)波折艱難地活了下來，他們不想成為這次汽車行業(yè)大變革的棄子，更不想淪為人們口中的“炮灰”。