/ 導讀 /

7月4日，李書福任董事長的湖北星紀時代與國內手機廠商魅族在杭州正式簽署了戰(zhàn)略投資協議，星紀時代將持有魅族科技79.09%的控股權，并取得對魅族科技的單獨控制。之前傳得沸沸揚揚的吉利收購魅族手機終于塵埃落定。在國內手機行業(yè)有被逐步邊緣化的魅族手機，也成為了吉利集團大家庭的一員，將開啟一段在智能手機之外新的旅程。

吉利看中了魅族什么？

1.操作系統(tǒng)

相比于手機設計和制造能力，吉利更加看重的應該是魅族手機的操作系統(tǒng)——Flyme。當前，在車聯網領域，不少整車企業(yè)都在打造自己的操作系統(tǒng)，諸如大眾的VW.OS，沃爾沃的Volvo.OS，更不要說蘋果之前還剛剛發(fā)布了最新的CarPlay，而安卓在智能網聯領域的野心也很大。所以在這種情況下，吉利通過收購魅族獲得Flyme，是能夠在短時間內提升自己在車聯網操作系統(tǒng)的捷徑。

從Flyme的角度來說，通過魅族10多年的苦心經營，其已經積累了服務上億用戶的經驗。在吉利的支持下，魅族在推出全新機型的同時，也會持續(xù)優(yōu)化Flyme操作系統(tǒng)。通過更多產業(yè)鏈層面和互聯網生態(tài)的支持，讓魅族手機和Flyme系統(tǒng)擁有更好的操作體驗。而更強的Flyme系統(tǒng)也將反哺吉利與億咖通的車聯網設計，帶來吉利旗下車型更好的人機交互體驗。

2.更大的生態(tài)布局

其實對于車廠來說，觸屏手機在操作體驗上比很多車聯網的體驗都要好不少，同時如果再考慮到手機廠商還有比較豐富的APP的開發(fā)或者調用經驗，這些和上文說到的操作系統(tǒng)，對于整車企業(yè)來說，無論是從軟硬件角度，還是從項目管理角度，都是一筆寶貴的財富。雖然在國內手機市場中，魅族已經難以躋身主流細分市場。但是將魅族的經驗直接應用到汽車上，還是可以幫助億咖通或者吉利在車聯網方面建立起相比于不少車企更大的競爭優(yōu)勢。畢竟國內的車機系統(tǒng)，做得整體還是比手機系統(tǒng)差不少。尤其是對于那些希望自研操作系統(tǒng)的整車企業(yè)，遇到的挑戰(zhàn)不小。

吉利或者魅族無論是從技術積累還是品牌號召力來說，要想帶領魅族品牌重新躋身國內乃至全球手機主流行業(yè)，面臨的壓力和挑戰(zhàn)還是很大的。當前，國內乃至全球手機市場的表現并不亮眼。手機銷量下滑的同時，全球智能手機市場的集中度卻有升高的局面。

而對于吉利來說，手機是科技作為吉利整個大生態(tài)的一環(huán)，補上吉利在手機這個關鍵節(jié)點的空白。作為吉利在智能網聯領域布局的一家重要企業(yè)，億咖通之前就已經將可穿戴設備作為自己的一個重要的發(fā)展方向。在這種情況下，手機將可以承擔起一整套可穿戴設備的一個節(jié)點，甚至作為一個中心節(jié)點來發(fā)揮作用。

總結

其實在吉利收購魅族之前，特斯拉和蔚來也都有希望進入手機行業(yè)的傳聞，不過最終還是讓吉利捷足先登了。最近幾年，吉利的投資已經從整車企業(yè)開始向整個大生態(tài)方面布局來進行轉變。從最初的沃爾沃、寶騰、路特斯、戴姆勒再到如今的手機、低軌衛(wèi)星、飛行汽車甚至芯片，打造一個可以堪比特斯拉甚至特斯拉的帝國，已經是李書福包藏不住的野心。在得到魅族手機之后，億咖通在車聯網操作系統(tǒng)的開發(fā)上無疑將更加如虎添翼，未來有望得到更多吉利集團內部高端品牌車企的車機訂單。至于魅族手機，也將能夠搭上吉利這班快車，在智能電動車市場和Vivo、OPPO等其他車企一樣去尋找自己全新的定位。這筆交易，對于雙方來說是一個共贏的買賣，但對于志在布局新的帝國的吉利來說，無疑得益更大。也許不久的將來，Geely.OS也將橫空出世！

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