吉利星瑞是吉利品牌旗下的全新緊湊級(jí)轎車，上市之初便發(fā)布了《家轎顛覆者宣言》。無獨(dú)有偶，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的比亞迪秦PLUS也宣稱自己是“燃油轎車顛覆者”。

同為國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)轎車，吉利星瑞和比亞迪秦PLUS都是“中國(guó)家用轎車顛覆者”，誰能更勝一籌呢？與軒逸、朗逸、卡羅拉、速騰等緊湊級(jí)家轎悍將相比，這兩款車能否成為“顛覆者”呢？

在強(qiáng)手如林的轎車市場(chǎng)，要說星瑞和秦PLUS誰能更勝一籌，其實(shí)兩者的定位不同、技術(shù)路線不同，目標(biāo)消費(fèi)者也大不相同。

星瑞實(shí)際上不甘心做一臺(tái)“普普通通”的A+級(jí)，是B-級(jí)賣A級(jí)的價(jià)格，同時(shí)搶A級(jí)車和B級(jí)車的蛋糕。秦PLUS則是做一臺(tái)“規(guī)規(guī)矩矩”的A級(jí)，直接搶A級(jí)蛋糕，定位更明確一些。

先來看星瑞，它絕不是“空有其表”，也遠(yuǎn)不止“好看”那么簡(jiǎn)單。它出自吉利最新的CMA超級(jí)母體架構(gòu)，搭載的是沃爾沃2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力都沒得說，還支持全車OTA升級(jí)，和大部分合資緊湊級(jí)轎車相比更加出色，無疑是一臺(tái)很好的燃油車。

買星瑞的用戶，有原本想買軒逸、朗逸等合資緊湊級(jí)家轎，但又看中了星瑞在同價(jià)位的高配置、高動(dòng)力、高舒適度；也有原本想買邁銳寶、索納塔等合資B級(jí)車，發(fā)現(xiàn)同樣配置下星瑞便宜得多，車身尺寸等各方面都沒有明顯的劣勢(shì)。

相比之下，買秦PLUS的用戶一開始想買的是卡羅拉、雷凌，突然發(fā)現(xiàn)秦PLUS這么生猛，還更便宜，一下子顛覆了“三觀”。

秦PLUS采用DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)43%，全球量產(chǎn)汽油機(jī)最高，帶來3.8L/100km的革命性油耗，滿油滿電狀態(tài)下，行駛里程超過一千公里，不要太強(qiáng)大！

憑借以電為主的新混動(dòng)技術(shù)，秦PLUS還擁有極佳的電動(dòng)駕控感，超強(qiáng)動(dòng)力、超級(jí)平順、超級(jí)靜謐，行駛質(zhì)感全面超越傳統(tǒng)燃油轎車。

從某種程度上來說，秦PLUS簡(jiǎn)直就是縮小版的比亞迪漢，以超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，降維打擊燃油車，低油耗、高性能完美兼顧，完勝日系，不少合資緊湊級(jí)轎車恐怕難以堅(jiān)守陣地，剩下的只有牌子了。

這樣說比亞迪秦PLUS的優(yōu)勢(shì)還是不明顯，以上海為例，秦PLUS直接省下2萬的車牌、1萬的購(gòu)置稅，假設(shè)每年10000公里，6年即可省下大約2萬油費(fèi)，這些粗略加起來就可以省下5萬了。如果車開得多，秦PLUS則更大。

縱觀國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)，合資品牌依舊處于領(lǐng)先地位，以帝豪、逸動(dòng)等為代表的中國(guó)品牌轎車只能偶爾進(jìn)入前10。從產(chǎn)品力來看，兩款車分別在燃油車市場(chǎng)、混動(dòng)市場(chǎng)占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。中國(guó)品牌重奪轎車市場(chǎng)，還看吉利星瑞、比亞迪秦PLUS分別在燃油車市場(chǎng)、混動(dòng)市場(chǎng)大展拳腳！

那么，這兩款車誰更能有機(jī)會(huì)成為“顛覆者”呢？這也是個(gè)很有趣、值得探究的話題。

中國(guó)人有個(gè)傳統(tǒng)的思想，并不是崇洋媚外，而是認(rèn)為傳統(tǒng)的東西，還是老字號(hào)好。因?yàn)橹袊?guó)才剛剛發(fā)展幾十年，所以傳統(tǒng)外國(guó)老品牌享受了老字號(hào)的好處，再加上汽車又不是快消品，老字號(hào)簡(jiǎn)直就更加鞏固。

所以，吉利星瑞在諸多優(yōu)勢(shì)面前，也面臨一些挑戰(zhàn)，那就是在燃油車市場(chǎng)，大眾、別克、豐田、本田、日產(chǎn)等合資品牌的影響力不容小覷。最典型的便說回到村里，10-15萬元價(jià)格區(qū)間的軒逸、朗逸、英朗、思域等，會(huì)讓人感覺比星瑞牌子“好”一點(diǎn)。

但是，對(duì)國(guó)人來說，在新技術(shù)、新路線方面，“老字號(hào)”就沒那么吃香了。所以，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢(shì)力，以及從電池行業(yè)跨界而來的比亞迪，才能殺出重圍，大殺四方。假以時(shí)日，未來國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的格局，還看新興的中國(guó)品牌。

秦PLUS也有不足之處，比如在懸架方面。星瑞采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架，高級(jí)感確實(shí)是有的。而秦PLUS采用前麥弗遜后扭力梁非獨(dú)立懸架，這可能是部分消費(fèi)者猶豫的一個(gè)點(diǎn)。

寫在最后：

不難看出，無論是吉利星瑞還是比亞迪秦PLUS，顏值都很高，內(nèi)飾、空間、智能、動(dòng)力、配置等都領(lǐng)先同級(jí)，一舉打破了消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌轎車的固有印象。目前，吉利星瑞已經(jīng)上市3月有余，比亞迪秦PLUS預(yù)計(jì)在2021年3月份正式上市。后期兩者的市場(chǎng)表現(xiàn)到底如何，能不能攜手沖擊轎車月銷榜單前10，沖出合資轎車的包圍圈，把中國(guó)品牌轎車做大做強(qiáng)，讓我們拭目以待吧！