?“隨心飛”真的能拯救航司嗎？
“618”東航推出了3299元的“隨心飛”產(chǎn)品，一個月后，華夏航空、海南航空、春秋航空在內(nèi)多家航空公司，都紛紛采用類似的低價預售模式，推出了優(yōu)惠套票，接著OTA平臺飛豬也出手推出僅售66元的“任性飛”。“隨心飛”究竟是在賠錢賺吆喝，還是航空公司們疫情之下的自救良方？自媒體“深響”分析了這盤生意。

*這類產(chǎn)品收益十分有限
東方航空售出超過10萬套“隨心飛”產(chǎn)品，預計總收入在3億元以上，海南航空的1萬套“隨心飛”產(chǎn)品，預計總收入為2900萬，華夏航空的“隨心飛”限額1000套，預計總收入為300萬。與單季度數(shù)十億元的虧損金額相比，“隨心飛”產(chǎn)生的現(xiàn)金收益只是杯水車薪。

*產(chǎn)品虧本先不論，能少虧一點是一點
航空公司的機票定價一般遵循兩個原則：
未來可能賣高價的座位現(xiàn)在不以低價賣出；
未來可能賣不出去的座位現(xiàn)在以較低價格賣掉。
這類隨心飛產(chǎn)品其實就是航司將下半年可能空置的座位以優(yōu)惠價格打包賣出。而各家增設的限制條件，是為了在基本不影響商務旅客的出行選擇的同時，調(diào)動起“價格敏感而時間不敏感”的休閑旅客出行積極性，填滿閑置空座。

比起高額的空飛成本，多一個乘客就能幫助巨虧中的航空公司虧得更少一點。
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*隨心飛更多作用是挽回市場信心
在刺激出行需求方面，“隨心飛”已經(jīng)展現(xiàn)出了非常明顯的積極作用，在東航推出“隨心飛”之后，其熱門旅游航線的客座率大幅上升，這也是東航作為國內(nèi)三大航司之一要起到的帶領行業(yè)復蘇的責任。而海航的如意算盤明顯為了推海南的免稅業(yè)務，而海航自己也在免稅行業(yè)有所布局。

此外，“隨心飛”在助力品牌營銷、培養(yǎng)用戶從航空公司直訂機票習慣上，也發(fā)揮了一定作用。

當然實際使用時，已經(jīng)出現(xiàn)了多宗投訴，過于嚴苛的限制條件也并不能讓用戶真正隨心。但“隨心飛”本來就是在疫情之下所誕生的特殊產(chǎn)物，和用戶體驗之間還需要時間磨合。不過疫情后是否還會存在這類產(chǎn)品，取決于航空公司的意愿與能力。

*隨心飛能解航司困境嗎？
3月以來，全球已有近20家航空公司宣布破產(chǎn)或終止運營，同時多家航空公司宣布裁員。大家都以為航空公司財大氣粗，但實際上航空公司的資產(chǎn)結(jié)構一直以來都不算健康，不少國內(nèi)航司的資產(chǎn)負債率甚至在70%以上。

飛機設備和油費都是逃不掉的硬成本。因此，一旦無法持續(xù)產(chǎn)生營收，航空公司們承擔的現(xiàn)金流壓力就會陡增。此次疫情所揭示出的更根本困境，是航空公司們因為資產(chǎn)結(jié)構不良而導致的抗風險能力偏弱，雖然營收規(guī)模龐大，但一旦面臨階段性的大額虧損，資金鏈就會較為緊繃。

這種根源問題不是隨心飛產(chǎn)品能解決的。本質(zhì)上，隨心飛就是促銷，消費者買到了實惠，航空出行的需求得到刺激，這就是它的價值。