在傳統(tǒng)交運行業(yè)漫長的下行周期中，一批客運企業(yè)在數(shù)字化探索里闖出了新生機。

今年8月，中交聯(lián)盟接駁運輸股份有限公司（以下簡稱“中交聯(lián)盟”）控股的“中交出行”客單量同比增長近240%，跑出了逆勢增長的亮眼成績。

而在這份成績單背后，是中國客運主力軍們近十年的探索——交通運輸行業(yè)的傳承積累與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合。

作為一家深圳本土企業(yè)，中交出行于2020年與高德打車合作，正式上線網(wǎng)約車業(yè)務，2年間迅速成為傳統(tǒng)交運客單量較高的網(wǎng)約車平臺之一。更重要的是，與高德在流量運營、地圖技術等方面開展充分合作，在網(wǎng)約車之外，反哺了中交出行傳統(tǒng)的城際客運和定制班線等業(yè)務，推動了傳統(tǒng)業(yè)務向智慧出行的升級發(fā)展。

傳統(tǒng)客運企業(yè)尋求出路

2016年，全國接駁運輸聯(lián)盟出資千萬元，在深圳成立了一家公司。這家公司就是中交出行。

全國接駁運輸聯(lián)盟是由8家分屬不同省區(qū)的大型骨干道路客運企業(yè)發(fā)起成立的，其中既有交通部直接批準成立的新國線運輸集團，也有深圳運發(fā)集團、重慶交運、江蘇交運、山西汽運、江西長運、杭州長運、湖南龍驤等全國各地的道路客運企業(yè)。

全國接駁運輸聯(lián)盟寄望于中交出行，能夠組建研發(fā)團隊，開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)平臺，將過去數(shù)十年的線下客運模式搬到線上。

中交出行董事長王金城，從事交運行業(yè)20余年，在他看來，中交出行成立是一場自救，因為，道路客運行業(yè)下行自十年前就開始了。

由于高鐵、航空、網(wǎng)約出行等多樣出行方式的擴張，傳統(tǒng)客運企業(yè)普遍遭受重創(chuàng)，疊加疫情因素，傳統(tǒng)交運企業(yè)的客單量相比高峰時期，最高下降近九成。

以珠三角城市佛山為例，早年佛山人前往廣州，多數(shù)前往城際車站，乘坐777路等城際班線往返。但是，隨著廣佛地鐵的開通，網(wǎng)約車、順風車等出行方式的出現(xiàn)，城際班車的客運量被大幅分流。

傳統(tǒng)客運企業(yè)明確地意識到，在過去十年，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)改變了人們的出行習慣，人們網(wǎng)約出行習以為常，道路客運+互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展已成為不可阻擋的時代潮流。區(qū)別在于，是與互聯(lián)網(wǎng)平臺合作，還是自己干。

2016年起步時，中交出行選擇了后者。搭建線上汽車站、打通站務系統(tǒng)、融合電話訂單、重建支付系統(tǒng)……傳統(tǒng)交運行業(yè)把互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)初期“打地基”的工作重做了一遍。很快，在經(jīng)營承壓的下行市場面前，行業(yè)普遍意識到：搭系統(tǒng)的難題不在技術，而在成本。僅把客運從線下搬到線上，只解決了在線化，卻沒解決供需適配的難題，而這需要長期運營。

“建一套自己的數(shù)字化平臺，真實成本不僅是平臺的研發(fā)成本，還有長期的運營成本、流量成本”，中交出行董事長王金城說，“長期重運營投入的成本，會超出我們的想象?！?/p>

“建池塘養(yǎng)魚”的聚合生態(tài)

中交出行并非不知道與互聯(lián)網(wǎng)平臺合作的好處，但是，他們也心存顧慮。王金城把與互聯(lián)網(wǎng)平臺合作，比作“魚塘法則”，平臺像是一座魚塘，合作要分辨互聯(lián)網(wǎng)平臺是幫著傳統(tǒng)企業(yè)養(yǎng)魚，還是要借助合作網(wǎng)走傳統(tǒng)企業(yè)的魚。

王金城說，我們需要的是幫企業(yè)養(yǎng)魚的、去中心化的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。2019年，中交出行遇到了這樣一個平臺——高德打車。中交出行與高德打車的合作，幫助了其背后的傳統(tǒng)客運企業(yè)全面擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

高德打車在2017年入局網(wǎng)約車行業(yè)，區(qū)別于自營網(wǎng)約車平臺，高德打車首創(chuàng)聚合平臺模式。聚合平臺不下場做運力，而是與運輸企業(yè)合作，將互聯(lián)網(wǎng)技術、地圖服務、風控體系等開放給合作伙伴，共建服務生態(tài)。在聚合模式下，高德地圖通過打車服務，獲得了出行場景的拓展，強化了其用戶服務能力，而傳統(tǒng)運輸企業(yè)獲得了更多的客單量，更獲得了互聯(lián)網(wǎng)技術能力?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺和傳統(tǒng)運輸企業(yè)平等互聯(lián)，共同成長。

（圖：“中交出行”的車隊）

中交出行背后的客運企業(yè)原來以經(jīng)營城際班線為主，但隨著高鐵等其他運輸方式的發(fā)展，旅客出行方式有了較大改變，客車實載率大幅下降，運力明顯過剩，疫情進一步改變了人們的出行認知，即更加強調(diào)出行的私密性、高效性，更傾向小容量、舒適性強的交通工具。所以，道路客運企業(yè)也正在調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，向小型化出行轉(zhuǎn)型，滿足乘客個性化出行需求。

以與高德打車合作為契機，中交出行上線了網(wǎng)約車服務，以“中交出行”品牌接入高德打車，嘗試小型化出行服務。

傳統(tǒng)運輸企業(yè)的新生機

高德打車負責中交出行合作的負責人表示，在“中交平臺”上線過程中，能夠深刻地感受到傳統(tǒng)運輸企業(yè)對服務規(guī)范、安全營運的重視。

2019年，中交出行與高德打車接觸，直到2020年下半年，“中交出行”網(wǎng)約車平臺才正式在深圳上線運營。

王金城說，“安全營運是傳統(tǒng)客運企業(yè)的第一要義，因此對車輛、司機的服務有嚴格的規(guī)范要求，這套線下營運的制度體系是交運行業(yè)十多年的經(jīng)驗沉淀?！?/p>

以全國接駁運輸聯(lián)盟的核心成員新國線運輸集團為例，這是我國首批拿下一級經(jīng)營資質(zhì)的道路旅客運輸企業(yè)，也是交通運輸部道路運輸重點聯(lián)系企業(yè)。2008年，新國線還曾榮獲北京奧運會指定服務保障用車單位。也正是從傳統(tǒng)客運行業(yè)積累下來的十余年線下營運經(jīng)驗，在聚合平臺上匯集成傳統(tǒng)力量的新勢能。

“傳統(tǒng)交運企業(yè)擁有專業(yè)的司機、豐富的線下營運經(jīng)驗、規(guī)?；暮弦?guī)車輛等優(yōu)勢，高德打車擁有技術優(yōu)勢、流量優(yōu)勢，并對生態(tài)充分開放，能夠補充交運企業(yè)在流量、技術、線上運營等方面的短板”，王金城說，“雙方的優(yōu)勢互補共建了行業(yè)生態(tài)，是共享出行市場破局的關鍵”。

高德打車負責人表示，上線初期，雙方會頻繁溝通來打磨業(yè)務方向。除此之外，高德打車還為中交出行提供了完整的伙伴成長方案，包括服務支持、業(yè)務培訓、1V1專項座談等，讓中交出行能夠迅速找到互聯(lián)網(wǎng)化運營的感覺。

（圖：“中交出行”對司機進行服務培訓）

“網(wǎng)約車客運訂單為傳統(tǒng)交運企業(yè)帶來了增值收入，今年8月客單量同比增長了240%”，王金城說，“城際固定班線在空閑時，也可以調(diào)配到城內(nèi)承接訂單，提高了運營效率。在黔西南，這種模式為交運企業(yè)顯著增加了純收入?！?/p>

在高德打車上線的兩年時間，僅在深圳，“中交出行”平臺運力增加了近6000臺，為當?shù)匦略隽私?000個就業(yè)機會，今年8月客單量同比去年增長近240%。

不僅如此，中交出行高德合作網(wǎng)約車運營業(yè)務目前已經(jīng)在全國14個城市上線，帶動了全國接駁運輸聯(lián)盟中廣東以外省區(qū)的傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。