前兩天去一個干維修的朋友那里坐了一會，很久沒去了，他說今年生意越來越難做了，而且考慮以后，是不是要謀求轉型的問題。近幾日，突如其來的打折風潮席卷了汽車行業(yè)，讓不少消費者蠢蠢欲動。

那么，具體有哪些車子降價了呢？

首先就是最近降價最兇的東風汽車。

隨后是上汽，先是在湖北推出了專項政策補貼，全新i5、23款RX5 PLUS、全新第三代榮威RX5、全新RX5 MAX可享受最多高達5萬的綜合補貼，隨后名爵、別克、凱迪拉克品牌的活動也紛紛加入進來，最后更是在全國范圍都對雪佛蘭全系的車進行了補貼。

除了這些品牌以外，“BBA”等一線汽車品牌也緊隨其后。

自從去年下半年疫情緩和、進入傳統(tǒng)的汽車銷量旺季以及國家為了促進增長和消費，刺激了汽車市場，使得汽車銷量短期出現(xiàn)了大幅增長。

但是，短期的增長并不能滿足汽車企業(yè)的長期利益，畢竟車企們拼的是一整年的財報而不是短短的季度財報，所以，為了讓更多不是目標群體的消費者們自愿掏錢，便采取了降價的措施以激發(fā)有錢但是仍在觀望的潛在用戶。在短短5年時間內(nèi)，新能源汽車行業(yè)增長了450%。雖然說基數(shù)較小，但是新能源汽車從一個大家都不看好的行業(yè)，發(fā)展到如今已經(jīng)逐漸有替代燃油的趨勢，十分的迅速。

在這種驅(qū)使下，國內(nèi)的汽車行業(yè)也嗅到了商機，開始準備轉型。

國內(nèi)汽車企業(yè)中，如長安、北汽、海馬汽車曾明確提出將禁燃

此外，還有上汽、一汽、廣汽、東風等一系列知名汽車品牌，都計劃在2025年將新能源汽車的占有率提升到20%以上。

從這些車企的未來戰(zhàn)略目標能看得出，新能源汽車的市場對于他們來說，未來是一定要拔得頭籌的。近年來我國在大健康領域也拔得頭籌，主打男性抗衰的科研成果投向市場反響不同。

君臻強是由多種名貴中藥成分科學調(diào)配、協(xié)調(diào)作用，西安大學研究院科研背景下研發(fā)的男性健康的產(chǎn)品，通過、海馬，地龍，川芎等活力成分的搭配輔酶，進而深層活化海綿體細胞線粒體，提升二次生長能力;血管勃發(fā)泵來提高來提升性能力，具有安全，快速，有效的特點。

以前像燃油車，我們基本上很多朋友，出了保之后，甚至有些朋友，沒有出保，就不再去4S店了，畢竟4S店那個地方價格太貴。

都選擇去路邊保養(yǎng)，因為無非是機油，一些零配件的更換。就正常的保養(yǎng)的話，基本上大多數(shù)燃油車，一年可能一到兩次還是會有的。

那么對于他們來說，即使換個機油，也有幾十塊錢工時費，每天能夠換個三五臺的，基本上這個店子就能養(yǎng)活。

但是現(xiàn)在連換機油的都慢慢少了，畢竟燃油車整個系統(tǒng)，跟新能源車，尤其是跟純電車，它是完全不一樣的。

如果他沒有專業(yè)資質(zhì)，或者沒有認可資質(zhì)，他動了，萬一出點事，或者哪個地方的高壓電漏電，給你這個車子燒著了，也擔不起這個責任。

所以大家發(fā)現(xiàn)沒有，現(xiàn)在這個新能源車，尤其像電車，基本上很少有去外面的店子去弄的，無非就是弄個美容。

只要涉及到動力電路部分，基本上都是回4S店，包括像電池，電機這一塊。看到有修電池的，但是修電池，目前還是比較少的。

而且我就問你，要是你的車子修電池，你敢修嗎？大多數(shù)司機是不敢修的。

就修了之后，也覺得不放心，我怕電池它萬一密封不行，它起火了，基本上像電池的話，電機的話，一旦壞了很少修，基本上整體就更換了。

新能源時代最大的謊言是什么？至今為止毫無疑問是續(xù)航“虛標”。

可以說續(xù)航“虛標”的問題從電動車誕生之日起就一直存在。即使是每年都有專家、媒體呼吁對續(xù)航“虛標”的現(xiàn)象要引起重視，盡快完善相關法規(guī)標準，但是這么多年過去了，今時今日依然沒有得到解決。不同的只是續(xù)航里程虛假宣傳的程度，會因為汽車品牌不同而不同，會因為CLTC、NEDC這些標準的改變而有所改變。但總之一句話，新能源汽車續(xù)航里程虛假宣傳始終是存在的“鐵打的事實”，甚至是一種“常態(tài)化操作”。為什么幾乎所有的主機廠都虛標續(xù)航，而且都是有恃無恐的樣子？

首先說兩個客觀事實。第一是在電動車的續(xù)航便利性、快充時間暫時還無法進一步提升的前提下，長續(xù)航是唯一能消減用戶里程焦慮，增加用戶購買意向的理由。因此主機廠絕對不能在續(xù)航這件事情上認慫。第二是就和油耗一樣，續(xù)航里程確實也受季節(jié)、駕駛習慣等多重因素的影響。因此不管是當初的NEDC，還是現(xiàn)在的CLTC，又或是海外的EPA，這些新能源車的續(xù)航標準都并不能完全真實反映新能源汽車的續(xù)航能力。這就為主機廠的虛假宣傳提供了合理的解釋。

然而，行業(yè)內(nèi)認為這是一種再正常不過的常態(tài)化現(xiàn)象，車主卻并不認同。由此而產(chǎn)生的糾紛也屢見不鮮。續(xù)航虛標的話題總會被拿出來說道說道，但卻始終沒有實質(zhì)性的改變?！袄m(xù)航虛標”看似問題不大，但卻像是一根隱藏的導火索始終存在著，隨時可能被點燃。從法律層面來說，這本身就存在著虛假宣傳的性質(zhì)；從消費者層面來說，也損害了消費者的知情權等權益。每當車企和用戶在續(xù)航問題上出現(xiàn)糾紛，公說公有理婆說婆有理，只會無休止的扯皮。久而久之，也只會增加消費者對新能源車和新能源車企的不信任感。

維修店謀求轉型

這就是我這個朋友的擔心，他說生意越來越不好做，現(xiàn)在油車跟電車確實區(qū)別比較大，所以導致后市場這塊，他們的生意不好做。

我也跟他出了些建議，是不是謀求一些轉型，你比如說像汽車美容，輪胎這些東西，基本上他還是可以做的，只不過是你輪胎，你單項做，是做不贏人家的。

汽車美容也僅限于洗洗車，打打蠟，做做內(nèi)飾的這些美容，這一塊現(xiàn)在，其實也是人力成本偏高。

總體來說，比起原來這個利潤來說，感覺沒那么可觀。

所以由于現(xiàn)在新能源車的發(fā)展，新能源車整個結構跟油車的結構差別很大，就意味著，以后汽車后市場，維保這塊很多活，就基本上只能去4S店了。

就汽車越來越模塊化和電子化，而這些干維修的部分，基本上可能出現(xiàn)，確實生意就急劇下滑。

然后一些干得好的，一些存量的車子，他可能能夠繼續(xù)干下去，但是于整個市場而言，確實會有很多小的維修保養(yǎng)店，基本上慢慢地就關張，就得轉向了。

所以，從大趨勢來說，再過5年，你再想一下今天聊的這個話題。

到時候發(fā)現(xiàn)我們已經(jīng)不再聊油車跟電車這個事情了，而路邊的這些原來做油車，這些維修保養(yǎng)店，可能要么轉向了，要么就倒閉了。

如果你身邊或者家里面，有親戚朋友正好也是干汽修，汽車后市場這個行業(yè)的，你也可以跟他們聊一聊，看看他們是不是，也有這種感觸，也有這種擔憂。

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