大家好！

我們11月開發(fā)更新的第二部分終于來(lái)了，在2021年的最后一次開發(fā)沖刺中，我們?yōu)锳utomobilista 2帶來(lái)了一些新的好消息

到目前為止，這幾周是多么的充實(shí)啊--我們不僅成功地完成了本月計(jì)劃的一些重要開發(fā)項(xiàng)目，我們還成功地發(fā)現(xiàn)并正在解決沿途的一些其他重要問(wèn)題——事實(shí)上，我們的計(jì)劃是在11月的第一個(gè)大型游戲更新時(shí)就發(fā)布這篇文章，然而在更新部署前幾小時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)相當(dāng)大的物理問(wèn)題，迫使我們又回到了繪圖板前幾天——新的Automobilista V1.3更新預(yù)計(jì)將在本周末到達(dá)。

從好的方面看，V1.3將為已經(jīng)是AMS2里程碑式的更新帶來(lái)更多的價(jià)值，所以讓我們來(lái)看看過(guò)去幾周我們一直在做的工作吧

AMS2與大眾TSI杯的演示版現(xiàn)在可以下載了

我們與巴西大眾汽車公司、Acelerados頻道的合作在過(guò)去的一周里取得了成果，發(fā)布了以新的大眾TSI杯為特色的AMS2演示版，將大眾Polo和Virtus量產(chǎn)車帶到了AMS2。

不幸的是，我們的新游戲更新的延遲意味著這些車在主游戲中的加入也被稍稍推遲了--然而，在本周晚些時(shí)候，隨著V1.3的發(fā)布，請(qǐng)期待它們的到來(lái)!

AMS2 V1.3的物理大修

正如11月開發(fā)更新的第一部分所提到的，物理和FFB在這個(gè)月得到了相當(dāng)大的修復(fù)，就像今年早些時(shí)候V1.2開發(fā)周期所發(fā)生的那樣，最大限度地提高了我們近幾個(gè)月來(lái)對(duì)瘋狂輪胎和傳動(dòng)系統(tǒng)模型的進(jìn)一步了解。

從最新的發(fā)現(xiàn)開始——本周末發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題迫使我們推遲更新，這不過(guò)是一個(gè)簡(jiǎn)單的語(yǔ)法錯(cuò)誤，導(dǎo)致AMS2中的一些輪胎模型使用了不屬于它們的部件。這個(gè)錯(cuò)誤是當(dāng)你使用別人的技術(shù)組件工作時(shí)可能發(fā)生的事情，也是學(xué)習(xí)曲線的一部分，有時(shí)會(huì)比你希望的更長(zhǎng)。當(dāng)然，這里的一線希望是，發(fā)現(xiàn)并糾正這個(gè)錯(cuò)誤將導(dǎo)致進(jìn)一步的進(jìn)展，這已經(jīng)被證明是對(duì)AMS2中所有輪胎模型的一個(gè)非常廣泛的修訂，結(jié)合傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，已經(jīng)讓所有的汽車在某種程度上比目前的版本更好地駕駛。

關(guān)于傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展：與輪胎一樣，我們一直在不斷了解瘋狂引擎中復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)的更多細(xì)節(jié)——這是一個(gè)基于質(zhì)量、摩擦系數(shù)、剛度和配對(duì)的物理模型，如果每輛車的配置不正確，很容易導(dǎo)致各種操控問(wèn)題。

這里的第一個(gè)主要發(fā)展是微調(diào)離合擦片LSD的摩擦系數(shù)，以消除某些汽車上差速器的臭名昭著的 "粘性 "行為，這可能導(dǎo)致汽車平衡在轉(zhuǎn)角處突然改變；差速器的操作現(xiàn)在更加平滑，在應(yīng)該保持關(guān)閉時(shí)關(guān)閉，并能根據(jù)預(yù)緊、角度和離合擦片的數(shù)量從鎖定逐漸打開。

第二個(gè)重要的改進(jìn)是對(duì)離合器嚙合公式本身的改進(jìn)——迄今為止，LSD差速器中的預(yù)緊設(shè)置太重要了，而角度則相對(duì)很不重要。其原因在于基礎(chǔ)數(shù)學(xué)公式中的一個(gè)錯(cuò)誤，該公式結(jié)合了來(lái)自這兩個(gè)設(shè)置因素的力量。隨著這個(gè)遺留問(wèn)題的糾正，有可能而且事實(shí)上有必要將所有默認(rèn)的差速器設(shè)置更新為更合理的設(shè)置。

一個(gè)很好的例子是卡特漢姆的LSD，它現(xiàn)在可以從現(xiàn)實(shí)生活中為卡特漢姆設(shè)計(jì)的Titan LSD中獲得靈感：一個(gè)30/90的角度配置，并根據(jù)每個(gè)駕駛員的需要調(diào)整預(yù)載。這保持了卡特漢姆標(biāo)志性的油門轉(zhuǎn)向特性，而用戶將仍然能夠微調(diào)預(yù)緊，以適應(yīng)他們的松油時(shí)的行為口味。

此外，關(guān)于傳動(dòng)系統(tǒng)，我們一直在通過(guò)引入傳動(dòng)系統(tǒng)彈性，——在發(fā)動(dòng)機(jī)和從動(dòng)輪之間有多個(gè)運(yùn)動(dòng)部件（每個(gè)部件都有自己的有限剛度），施加在這些部件上的力可能是巨大的，因?yàn)樽兯傧涫拱l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩倍增——人們經(jīng)常可以在真實(shí)的車載視頻中聽(tīng)到這些動(dòng)力學(xué)的作用，因?yàn)檎麄€(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)在變化的負(fù)載下像一個(gè)巨大的彈簧，在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和變速器的嗚嗚聲下車輛會(huì)擺動(dòng)起來(lái)。

我們已經(jīng)修訂了多個(gè)級(jí)別的剛度和驅(qū)動(dòng)軸重量，并在其傳動(dòng)系統(tǒng)的多個(gè)點(diǎn)上進(jìn)行了修訂。這創(chuàng)造了一種身臨其境的有機(jī)效果，完全取決于物理模擬中發(fā)生了什么。如果你在1檔踩下油門，你會(huì)聽(tīng)到轉(zhuǎn)速隨著傳動(dòng)系統(tǒng)的緊張而跳升。突然抬起，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)有聲音地釋放其張力。在顛簸路面上行駛時(shí)，由于輪胎、變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的聯(lián)系不那么直接，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱會(huì)比以前更平穩(wěn)地?cái)[動(dòng)。

這也不純粹是為了沉浸感，因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的輕微延遲反應(yīng)會(huì)對(duì)操控產(chǎn)生微妙的影響——例如，這意味著輪胎打滑和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不是突發(fā)力的唯一緩沖器，這也可以抑制顛簸制動(dòng)區(qū)的一些劇烈顛簸。

在下面的視頻中，將V1.2.5.1版本的梅賽德斯AMG GT3在紐博格林的一圈與當(dāng)前AMS2測(cè)試版的車載鏡頭進(jìn)行比較，你可以看到和聽(tīng)到上述發(fā)展的微妙但明顯的結(jié)果。

所有這些實(shí)質(zhì)性的物理學(xué)發(fā)展以及設(shè)置選項(xiàng)的一些調(diào)整也導(dǎo)致了對(duì)所有汽車的默認(rèn)設(shè)置的重大修訂——所以進(jìn)一步的好消息是默認(rèn)設(shè)置被合理地調(diào)整為可能是所有軌道和控制器類型的通用基線。

然而，這也意味著，在部署下一次更新時(shí)，重新設(shè)置你的所有設(shè)置將是至關(guān)重要的 - 如果不這樣做，可能會(huì)導(dǎo)致一些非常奇怪的設(shè)置，肯定會(huì)破壞汽車的處理。

對(duì)于AMS2的駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這只是一個(gè)很小的代價(jià)--雖然對(duì)于任何認(rèn)真對(duì)待模擬的人來(lái)說(shuō)，物理學(xué)的發(fā)展始終是一個(gè)持續(xù)的過(guò)程，但在V1.3中，物理學(xué)將達(dá)到一個(gè)成熟的水平，我們有信心代表我們迄今為止在這個(gè)領(lǐng)域的最佳工作。

AMS2 V1.3中力反饋的發(fā)展

AMS2 V1.3也將引入游戲力反饋的發(fā)展，增加了一個(gè)新的 "Default+"配置文件，與現(xiàn)有的 "Default?"平行。

FFB是一個(gè)有點(diǎn)主觀的問(wèn)題——雖然一般來(lái)說(shuō)，游戲中的轉(zhuǎn)向FFB應(yīng)該類似于現(xiàn)實(shí)世界車輛的某些特征——自動(dòng)回正的方向盤，隨著更多的轉(zhuǎn)向角度和輪胎負(fù)荷的增加而產(chǎn)生的阻力——但在比賽模擬中，這有一些限制，往往讓我們錯(cuò)過(guò)了我們?cè)谡鎸?shí)車輛上通過(guò)橫向和縱向加速度得到的實(shí)際反饋。通過(guò)FFB，人們希望傳達(dá)一些與通常的轉(zhuǎn)向力相混合的反饋，而做到這一點(diǎn)的方法就是事情變得主觀。

有了新的 "Default+"曲線，我們有了一個(gè)我們認(rèn)為是很好的折衷辦法，在默認(rèn)曲線上得到的信息之外，又增加了更多有用的信息。

除了在Default+中提供的額外信息外，我們還在阻尼方面做了大量工作，這是任何轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所固有的，我們強(qiáng)烈建議在某種程度上使用，因?yàn)樗F(xiàn)在不會(huì)從反饋中拿走任何東西，而是與你駕駛的車輛同步工作——它不僅取決于轉(zhuǎn)向速度，還取決于車輛速度、橫向加速度、輪胎打滑、過(guò)度轉(zhuǎn)向。所有這些都被考慮到阻尼中，所以它是可用的和有幫助的，而不是簡(jiǎn)單地對(duì)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)提供粘稠的阻力。

雖然Default+是，但鑒于FFB的主觀口味，使用定制的FFB配置文件仍是一個(gè)選擇，在論壇的力回饋貼中，一些人正在開發(fā)一些有趣的和受歡迎的配置文件，我們鼓勵(lì)那些仍在尋找我們的默認(rèn)配置文件以外的東西的用戶嘗試一下這些配置文件。https://forum.reizastudios.com/threads/automobilista-2-custom-force-feedback-overview-recommendations.11135/

事實(shí)上，我們?cè)?jì)劃在游戲中增加一個(gè)這樣的配置文件作為第三個(gè)默認(rèn)選項(xiàng)，但是我們發(fā)現(xiàn)，如果在 "自定義 "選項(xiàng)中存在另一個(gè)配置文件，F(xiàn)FB系統(tǒng)的內(nèi)存負(fù)荷會(huì)大大增加，從而導(dǎo)致故障。

AMS2 V1.3的AI發(fā)展

AMS2 V1.3將為AI帶來(lái)另一重大進(jìn)展，通過(guò)廣泛的校準(zhǔn)，不僅與最近的玩家物理學(xué)發(fā)展相匹配，而且還解決了當(dāng)前版本中的幾個(gè)賽道和汽車的具體性能差異。

AI的個(gè)性已經(jīng)得到了擴(kuò)展，一些初始參數(shù)定義了AI在管理輪胎磨損、在潮濕天氣下比賽和與藍(lán)旗合作方面的能力。

此外，V1.3版本將引入修改AI車手名字、涂裝分配和個(gè)性的選項(xiàng)——你可以在下方的主題閱讀更多關(guān)于這個(gè)新功能的信息，以便那些希望盡早了解如何去做。https://forum.reizastudios.com/threads/information-for-customizing-ai-drivers-in-ams2-v1-3.21758/

多人評(píng)分系統(tǒng)在V1.3中進(jìn)入公開測(cè)試

在我們的V1.3更新大名單中，最后但并非最不重要的是引入了車手檔案頁(yè)和期待已久的多人評(píng)分系統(tǒng)--盡管在這個(gè)初始版本中處于測(cè)試階段。

該系統(tǒng)在很大程度上是基于《Project CARS 2》中的傳統(tǒng)系統(tǒng)，并做了一些調(diào)整——更多細(xì)節(jié)將在發(fā)布前不久在一個(gè)專門的主題中分享。

我們也在與第三方的多人游戲服務(wù)機(jī)構(gòu)合作，將我們的系統(tǒng)與他們的系統(tǒng)進(jìn)行最好的整合，希望在不遠(yuǎn)的將來(lái)能看到有組織的預(yù)定比賽。

此外，我們還從社區(qū)收集了一些關(guān)于進(jìn)一步開發(fā)多人游戲的寶貴反饋意見(jiàn)，其中一些意見(jiàn)我們正在通過(guò)MRS的公開測(cè)試來(lái)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)——并非所有東西都會(huì)在幾周內(nèi)到達(dá)，但我們確實(shí)希望在不久的將來(lái)至少能滿足一些共同的要求。

Racin'USA Pt2即將到來(lái)!

正如之前所宣布的，Racin'USA擴(kuò)展包的第二部分將在V1.3之后不久和本月底之前發(fā)布。

這一次，我們將探索許多人認(rèn)為是美國(guó)單座賽車的黃金年代，因?yàn)镽acin'USA Pt2將展示一些1990年代的Reynards、Swifts和Lola Indycars & Champ Cars，以及三個(gè)標(biāo)志性的公路賽道。

這些車將構(gòu)成我們?cè)谟螒蛑兴f(shuō)的 "美國(guó)方程式 "級(jí)別，分為三代--第一代將采用1995年Indycar賽季（該系列臭名昭著的分裂之前的最后一個(gè)賽季）的車型，第二代將采用1998年Alex Zanardi統(tǒng)治時(shí)期的車型，第三代采用2000年的車型——Champcar時(shí)代的性能高峰，使Gil de Ferran的封閉賽道平均速度記錄等歷史功績(jī)得以實(shí)現(xiàn)。

該包中的3條賽道將是沃特金斯格倫（盡管這些車在20世紀(jì)90年代沒(méi)有參加過(guò)比賽，但它仍然是美國(guó)最偉大的公路賽道之一，完全有理由在該包中占有一席之地）；獨(dú)特的克利夫蘭臨時(shí)公路賽道，設(shè)置在伯克湖畔機(jī)場(chǎng)，其快速、流暢和非常顛簸的布局成為一些令人難忘的車輪戰(zhàn)的舞臺(tái)；第三條賽道將在幾天內(nèi)保密，因?yàn)槲覀冞€要敲定一些許可要求。

Racin'USA Pt2本身將是一個(gè)略微錯(cuò)開的版本——第二代賽車以及克利夫蘭和沃特金斯格倫將在本月底發(fā)布，其余車型和第三條賽道將在我們的圣誕總結(jié)之前到達(dá)；在2022年晚些時(shí)候，這個(gè)包將有進(jìn)一步的補(bǔ)充，因?yàn)镽acin'USA Pt3的到來(lái)將為Automobilista 2引入橢圓賽道，這將看到Pt2中所有美國(guó)方程式車型得到他們的橢圓規(guī)格變體。

雖然Racin'USA的Pt3將比原計(jì)劃的時(shí)間長(zhǎng)一些，到2022年，更多的賽道將被添加到DLC中——對(duì)于那些已經(jīng)購(gòu)買了完整的Racin'USA擴(kuò)展包的人來(lái)說(shuō)，這沒(méi)有任何額外的費(fèi)用！

Racin′ USA Pt2的價(jià)格將與Pt1相同，以你的當(dāng)?shù)刎泿艃r(jià)格出售。

新的制造商加入！

我們很高興地確認(rèn)，我們與日產(chǎn)的授權(quán)安排已進(jìn)入最后階段，如果不是在V1.3版上，也會(huì)應(yīng)該很快就能看到該品牌的幾個(gè)車型進(jìn)入Automobilista 2。

在今年年底之前，我們至少還有兩個(gè)主要的制造商交易，所有這些都會(huì)導(dǎo)致游戲中的各種現(xiàn)有級(jí)別在2022年的過(guò)程中被擴(kuò)展為新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

以上這些涵蓋了我們?cè)谶@次開發(fā)更新中要帶給大家的主要內(nèi)容，不過(guò)這還不是我們?cè)诮衲晔Ｓ鄷r(shí)間里的全部?jī)?nèi)容——我們將在12月初的最后一次開發(fā)更新中介紹這些剩余的好東西，屆時(shí)希望大家已經(jīng)在享受AMS2 V1.3和Racin'USA Pt2了。

原文：https://forum.reizastudios.com/threads/automobilista-2-november-development-update-part-2.21794/