近日，據(jù)媒體報(bào)道，在美國(guó)多次觸碰底線后，波音公司上榜制裁名單，制裁啟動(dòng)后波音損失200億美元，盡管波音總裁兩次赴華求情，但依舊沒(méi)人理，對(duì)此有網(wǎng)友表示，美國(guó)會(huì)服軟嗎？

美國(guó)近期宣布波音737MAX已經(jīng)達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，并質(zhì)疑有關(guān)國(guó)家為何還不復(fù)飛，對(duì)方則就此表示，基于對(duì)這款機(jī)型安全的質(zhì)疑，以及對(duì)乘客生命安全負(fù)責(zé)的態(tài)度，暫時(shí)沒(méi)有為波音737MAX設(shè)定時(shí)間表，要知道2018年印尼一架該型號(hào)客機(jī)在起飛大約10分鐘后墜毀，機(jī)上近200人全部遇難，2019年埃塞俄比亞也有一架同款客機(jī)在其國(guó)內(nèi)墜毀，機(jī)上100多名乘客和機(jī)組人員全部遇難，事后查明肇事原因與波音的研發(fā)過(guò)程中產(chǎn)生的失誤脫不了干系，因此各國(guó)相繼暫停了波音737MAX的飛行。

那么波音737MAX存在的安全隱患是否被徹底解決了呢？此前墜毀是由于飛行控制系統(tǒng)失靈造成的，這套系統(tǒng)是為了增強(qiáng)飛機(jī)的機(jī)動(dòng)特性，設(shè)計(jì)初衷是，如果傳感器檢測(cè)到飛機(jī)失速，在沒(méi)有飛行員輸入信號(hào)的情況下，該系統(tǒng)將強(qiáng)制向下按壓飛機(jī)的機(jī)頭，而波音公司未能正確告知飛行員們這一系統(tǒng)的存在，也有觀點(diǎn)表示，波音737MAX的發(fā)動(dòng)機(jī)被改動(dòng)過(guò)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)頂端高出機(jī)翼前緣，飛機(jī)在起降狀態(tài)下很容易失速，這可能是導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的原因。

根據(jù)民航復(fù)飛的原則，波音737MAX顯然還不能讓人并不放心，飛機(jī)上一切的更改必須獲得適航批準(zhǔn)，此外駕駛員必須得到充分有效的訓(xùn)練，更重要的是，此前事故必須明確墜毀原因，而且要提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，對(duì)此外界表示，這些復(fù)飛原則恐怕波音公司難以完成，但民航對(duì)此嚴(yán)格要求的態(tài)度得到許多國(guó)家一致贊揚(yáng)，畢竟民眾的生命安全是復(fù)飛的前提。

可以說(shuō)波音公司如今終于嘗到了苦果，因?yàn)閬喼迖?guó)家有將近100架737MAX投入運(yùn)營(yíng)，還有更多的后續(xù)訂單，停飛該機(jī)型，波音公司面臨的就是巨額的損失，而它所面臨的困境不止這些，受疫情的影響，波音公司較去年同期虧損了上億美元，為了適應(yīng)疫情所帶來(lái)的沖擊，波音公司通過(guò)大批裁員的方式降低總體編制水平，對(duì)此蓬佩奧罕見(jiàn)低頭服軟，他呼吁各國(guó)為波音開(kāi)放市場(chǎng)，試圖挽回公眾的信任。

總的來(lái)說(shuō)，波音公司出現(xiàn)安全事故，也有相關(guān)部門對(duì)其監(jiān)管妥協(xié)的原因，作為美國(guó)重要的支柱企業(yè)，波音公司不僅是為起創(chuàng)造巨大經(jīng)濟(jì)利益，更重要的是對(duì)所有乘客的生命安全負(fù)責(zé)，如果再不拿出切實(shí)的解決措施，恐怕短時(shí)間內(nèi)很難贏得別國(guó)的信任。