作者 —— 咖加用戶：李索羅

曾經(jīng)有那么一段時(shí)間，長(zhǎng)軸版3系有個(gè)叫做335Li的版本，N55發(fā)動(dòng)機(jī)有225千瓦，在當(dāng)時(shí)算是難得的好車。

反正這玩意聽起來(lái)就很不政治正確，不到十年，電動(dòng)化的風(fēng)潮就席卷了世界，寶馬倒也省事，把335Li的最后一個(gè)字母挪到了最前面，搞出來(lái)一臺(tái)i3 35L。

雖然沒有用4系的大鼻孔，但i3看起來(lái)還是不太聰明的樣子。此外這臺(tái)車的外覆蓋件看起來(lái)和普通三系差別也不大，看樣子應(yīng)該是個(gè)油改電了。這年代還敢在中國(guó)市場(chǎng)推出售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)的油改電車型，也不好說(shuō)是身懷絕技還是愚蠢至極。

座椅和空間

前排座椅和一般的3系沒什么區(qū)別，坐姿可以調(diào)地非常低，也沒有明顯的槽點(diǎn)，但看樣子是沒有側(cè)翼調(diào)節(jié)和腰部支撐調(diào)節(jié)了，極其摳門。

第二排也和長(zhǎng)軸版3系無(wú)異，缺點(diǎn)就是座椅靠背和坐墊之間的夾角偏小，靠背相對(duì)還是偏直立。

靠外側(cè)的兒童座椅安裝點(diǎn)裝飾蓋設(shè)計(jì)有問(wèn)題，會(huì)頂?shù)匠丝偷呐韫牵赡芤部瓷聿?。出現(xiàn)這樣的低級(jí)錯(cuò)誤八成是人機(jī)校核沒做好。

空間也和普通長(zhǎng)軸3沒有區(qū)別，一車乘坐四個(gè)成年人也沒有任何問(wèn)題。

出人意料的是i3并沒有使用全玻璃車頂，并且頭部空間還得到了充分保障，值得一個(gè)好評(píng)。

后備箱肉眼看上去也和普通3系沒有明顯區(qū)別，從家用角度看i3的空間表現(xiàn)在電動(dòng)轎車?yán)锼闶窍喈?dāng)好了。

內(nèi)飾和人機(jī)工程學(xué)

內(nèi)飾設(shè)計(jì)邏輯進(jìn)行了大改，主要集中在幾方面：雙聯(lián)屏、取消實(shí)體空調(diào)面板、電子檔桿改為“高爾夫”式。雙聯(lián)屏這個(gè)設(shè)計(jì)變更我個(gè)人認(rèn)為是最不重要的，相比F30代3系的內(nèi)飾邏輯，前期G20就已經(jīng)有意地在將中控屏下移并和儀表放在同一高度上，在視覺上的布局和油版并沒有區(qū)別。影響比較大的反而是被取消的遮光板，不過(guò)因?yàn)槠聊挥昧饲嫫梁蛡鹘y(tǒng)車頂，并沒有明顯的儀表反光出現(xiàn)。實(shí)體空調(diào)面板取消是因?yàn)榭照{(diào)功能做進(jìn)了iDrive系統(tǒng)里，調(diào)節(jié)起來(lái)也就還行吧，反正不如實(shí)體的好用。

我反而認(rèn)為這個(gè)從高爾夫上偷來(lái)的換擋模塊是個(gè)很危險(xiǎn)的信號(hào)，當(dāng)然這對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)并不是什么問(wèn)題，電動(dòng)車的擋位結(jié)構(gòu)用一維的擋槽邏輯是足夠的。但對(duì)于已經(jīng)發(fā)布新內(nèi)飾的改款3系來(lái)說(shuō)這可能會(huì)是一個(gè)壞消息，使用相同的換擋機(jī)構(gòu)可能也意味著一部分低配沒有方向盤換擋的3系將失去人為干預(yù)擋位的能力。對(duì)于一臺(tái)強(qiáng)調(diào)“操控”的3系來(lái)說(shuō)，這也算是徹底不裝了，雖然從市場(chǎng)的角度合理，但無(wú)疑是個(gè)吃相難看的操作。回頭看看寶馬最近幾年的產(chǎn)品，“Sheer Driving Pleasure”的品牌宣傳語(yǔ)是該改改了。

iDrive 8絲毫沒有一個(gè)車機(jī)應(yīng)該有的樣子，用起來(lái)跟十年前的安卓手機(jī)差不多，界面UI和邏輯都相當(dāng)雜亂，用旋鈕操作的體驗(yàn)也不如IDrive 6，估計(jì)很快就會(huì)被刪掉。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)iDrive 8的邏輯更像是預(yù)先歸好類的手機(jī)界面，所有功能都給你堆在與一級(jí)菜單共存的二級(jí)菜單里，讓人完全摸不著頭腦，也沒有針對(duì)使用頻次做任何優(yōu)化。

不過(guò)駕駛坐姿與純油3系一致，想知道寶馬打算什么時(shí)候砍掉方向盤前后調(diào)節(jié)。

PVC包覆的遮陽(yáng)板應(yīng)該是換供應(yīng)商了，跟之前的車型相比工藝有明顯下降。

車內(nèi)一些儲(chǔ)物格的植絨貼片也被取消掉了，成本節(jié)儉做得非常過(guò)分。

上下車便利性相比汽油版3系也有明顯惡化，前后排下車都會(huì)蹭到側(cè)飾板，具體原因等到后面再講吧。總之i3內(nèi)飾設(shè)計(jì)和人機(jī)工程學(xué)在易用性上相比2022年款的汽油3系有明顯退步，一些問(wèn)題也將會(huì)出現(xiàn)在小改款的普通3系上。最近兩年寶馬終端售價(jià)上漲，還能有這么一大堆明顯的配置降級(jí)，可見寶馬的品牌價(jià)值確實(shí)在飛速增長(zhǎng)。

動(dòng)力總成

210千瓦電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)這臺(tái)兩噸重的3系倒不算費(fèi)勁，但和Model 3那種輕盈的感覺還是有明顯區(qū)別的，尤其是起步初段還是能感覺到車子的笨重。剎車腳感和普通3系略有區(qū)別，增益隨行程呈高低高分布，因?yàn)槌醵翁ぐ寤貜椓苋?，所以輕微減速時(shí)初段的踩踏力需要控制地非常細(xì)膩，需要適應(yīng)。三種駕駛模式改變的主要是電門踏板在時(shí)間和踩踏深度兩個(gè)維度上調(diào)整輸出特性，基本上可以等同于一個(gè)有三種預(yù)設(shè)的油門加速器。

另外i3這臺(tái)勵(lì)磁電機(jī)的能耗表現(xiàn)還不錯(cuò)，試駕時(shí)30多度開空調(diào)，在不擁堵的城郊道路上表顯百公里電耗在13左右。而且電機(jī)和減速器應(yīng)該布置了隔音包，在車內(nèi)幾乎聽不到來(lái)自電驅(qū)系統(tǒng)的噪音。

懸架

轉(zhuǎn)向手感和普通3系差別不大，低速時(shí)偏沉，回正挺積極，沒有太多需要吐槽的點(diǎn)。

和普通3系在結(jié)構(gòu)上的差別是后懸架的空氣懸架，毫無(wú)疑問(wèn)這是為了承擔(dān)電池多出來(lái)的那部分重量。但后懸架對(duì)后排的舒適性處理地并不好，拉伸阻尼比較大，導(dǎo)致后排的濾震平順性較差，在懸架拉伸時(shí)時(shí)常有失重的感覺，可千萬(wàn)別以為用了空懸就一定舒服。前軸表現(xiàn)還算正常，能感覺出來(lái)阻尼和彈簧磅數(shù)設(shè)定也比普通3系大了一些，相較之下前排舒適性還是比后排要好不少的。

操控僅僅是能開的水平，極限非常低，可能是因?yàn)檩S菏的原因，i3在重心左右轉(zhuǎn)移之后特別容易甩尾。瞬態(tài)的響應(yīng)也很是問(wèn)題，車頭橫擺增益先快后慢再變快，開起來(lái)給人的感覺就是車頭沉重，車尾更重，而且經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些非常詭異的特性。一個(gè)速度稍快的連續(xù)變線就會(huì)引起甩尾，伴隨著響胎，電子穩(wěn)定程序的粗暴介入，側(cè)向滑移還需要再等一會(huì)才會(huì)徹底停下來(lái)。這應(yīng)該是我開過(guò)操控最差的寶馬，甚至和傳統(tǒng)能源的34C相比，懸架性能也沒有任何優(yōu)勢(shì)。

NVH性能

輪胎花紋雖然和普通3系一致，但已經(jīng)改成了非防爆配方，在后排明顯比普通3系安靜了很多，但前排在時(shí)速80以上能很清楚地聽到不斷有空腔音傳進(jìn)車內(nèi)，不知道跟軸菏增加有沒有直接關(guān)系。在40萬(wàn)價(jià)位來(lái)看，整車的噪音控制水平比較差，有一定的可能性是因?yàn)樘鞜崽哼^(guò)高從而產(chǎn)生空腔音，感興趣的話可以自己去試試。

一些細(xì)節(jié)

首先可以確定一點(diǎn)，i3的車身硬點(diǎn)設(shè)計(jì)和普通3系沒有太大區(qū)別，從車內(nèi)的座椅、轉(zhuǎn)向管柱布置和后排空間來(lái)看和普通3系應(yīng)該是完全一致的。

此外以前輪為例，i3的車輪直徑比純油3系大22毫米，油車為225/45 R18，而i3是225/50 R18?？紤]到輪胎跳動(dòng)的上包絡(luò)空間，以及從輪心到地面距離的增加，這一改動(dòng)應(yīng)該會(huì)使車身高度增加20毫米左右。長(zhǎng)軸3系車高1463，i3高1481，兩者相差18毫米。

再看造型，側(cè)下飾板和后保都加了一圈黑色注塑，如果將這部分涂成車身色的話則會(huì)發(fā)現(xiàn)i3比普通3系“厚”了不少，這也導(dǎo)致了前面提到的下車蹭褲腿的問(wèn)題。前保險(xiǎn)杠上的假格柵似乎也刻意拉長(zhǎng)了Z向高度來(lái)避免比例問(wèn)題，但如果單看玻璃的話還是會(huì)注意到比例有一些奇怪。所以幾乎可以確定一件事，i3就是在普通3系的車身下掛了一塊電池，導(dǎo)致最小離地間隙變小，然后再通過(guò)增加輪胎直徑、對(duì)懸掛幾何進(jìn)行修改來(lái)提高最小離地間隙。怎么說(shuō)呢，這是一種非常省事兒的“油改電”，放在2022年，用“敷衍”來(lái)形容都抬舉這臺(tái)車了。

總結(jié)

提煉一下優(yōu)點(diǎn)：空間很好、人機(jī)工程學(xué)比大部分電動(dòng)轎車都要好、靜音性在電車領(lǐng)域還湊合。提煉一下缺點(diǎn)：貴、操控感差、極限低、動(dòng)力弱，架構(gòu)還是個(gè)油改電。非常敷衍，沒有誠(chéng)意。如果不是框定了必須是轎車、后排有強(qiáng)需求、對(duì)駕駛沒要求、日常開車特別佛系還不差錢，否則最好別買。