哪個品牌的SUV賣的最好？

你可能會想到數(shù)據(jù)榜的?？烷L城，但縱觀整個世界市場，雪佛蘭SUV全球銷量已經(jīng)突破2000萬輛，而達成這個數(shù)據(jù)不過40年。

隨著SUV市場越來越細分，衍生出不同定位的車型，小型SUV曾有位領(lǐng)跑者，后又沉寂，這次又以全新形象回歸，它就是2019款 雪佛蘭創(chuàng)酷 Redline 335T CVT尊版 國VI。

Redline的一抹紅

全新一代的創(chuàng)酷靈感來源于自家概念車FNR-CarryALL，在經(jīng)過各種量產(chǎn)可行性設計后，最終呈現(xiàn)給我們的樣子。雖然這是一臺小型SUV，但依舊具備豐富的雪佛蘭家族特征，年輕化和運動風格濃烈，還有Redline套件。

紅色元素和黑色飾板肯定不是豪華的基調(diào)，但更容易討好年輕的消費者。黑色輪圈、黑色中網(wǎng)、黑色后視鏡，再加上一抹紅的點綴，很醒目。

大燈的配置不低，采用5顆近光LED和4顆遠光LED搭配透鏡作為主光源，官方宣稱LED光源可有效將照明亮度提升700-1000流明。燈腔內(nèi)側(cè)則為轉(zhuǎn)向輔助照明，夜間轉(zhuǎn)向減少一定盲區(qū)。

軸距：2570mm

車身尺寸：4270×1791×1627mm

上揚收攏的腰線富有雕塑風格，增加力量感的同時有效杜絕了臃腫，讓車側(cè)整體比例更為協(xié)調(diào)。

輪胎尺寸：215/55 R17

在亮黑色的雙五輻輪圈上，同樣點綴了一抹紅的Redline元素，輪胎則為普利司通泰然者系列，主打靜音和舒適，特殊封閉溝槽形成的消音結(jié)構(gòu)可以改善輪胎的噪音情況。

車頭和車側(cè)復雜的特征線在經(jīng)過D柱后就消失了，保留了相對簡潔的車尾線條。說點我喜歡的細節(jié)，尾燈內(nèi)部藏著70顆LED燈珠，并使用燈帶將整個光源柔和的折射出來，視覺效果很贊；后霧燈安放的位置是雪佛蘭/別克車系的老傳統(tǒng)，在后杠中間位置，類似于“領(lǐng)航燈”。

內(nèi)飾可以更好

內(nèi)飾依舊延續(xù)飛翼式座艙的設計理念，但在用料和氛圍營造上確實一般，軟質(zhì)材料使用也比較吝嗇，我相信更多人想要的是一臺美系車，內(nèi)部被軟質(zhì)材料包覆所營造的輕奢質(zhì)感。在做工方面，創(chuàng)酷并不落后，接縫均勻，按鍵手感也不錯。

儀表盤采用雙炮筒式，中間為3.5英寸行車信息顯示屏，造型中規(guī)中矩，雪佛蘭在科技感方面偏向于保守，還有提升的空間。

三幅式方向盤采用平底造型，頂配版本采用真皮包裹，握感和盤幅也很合理，用非知名車評人的話說：還是挺不錯的！

8英寸中控屏用起來足夠順手，同時在下方保留了部分實體按鍵，界面邏輯直給。另外，支持CarPlay和CarLife手機互聯(lián)，使用感覺很暢快。

雪佛蘭又將車機系統(tǒng)衍生出一個叫“微信組隊”的功能，登錄賬號后，可向微信好友發(fā)送接駕請求。也可與微信好友共享位置組團出行，使用車機進行語音交流。

混合語音識別除了常規(guī)的導航、聽歌外，還支持語音控制大燈、雨刷器、天窗。官方設定的喚醒詞為“你好，小雪”，當然你也可以自定義，單身車主可以衍生其他玩法。

值得夸獎的是前后排座椅填充物都非常柔軟，坐上去有明顯的下陷感，雪佛蘭很清楚看起來很戰(zhàn)斗的外觀和很舒服的座椅并不沖突，反而更能討好消費者。

美麗姐身高170cm，坐在第二排，頭部和腿部空間表現(xiàn)都不錯，屬于同級別優(yōu)秀的水平，雖然這是一臺小型SUV，但滿足日常家用還是沒問題的。

三缸不是原罪！

335T使用的是1.3T三缸發(fā)動機，165馬力，240牛·米，匹配通用首款采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置CVT變速箱。從賬面數(shù)據(jù)來看，165和240的都很漂亮，CVT變速箱也被常年打上平順、省油的標簽，但三個氣缸實際表現(xiàn)又如何？

首先這是一套新的動力總成，可滿足國六B的排放標準，基于“單缸最優(yōu)”開發(fā)理念和模塊化架構(gòu)設計打造，單缸排量為0.43升。為了彌補三缸機天生的不足，加入了平衡軸、懸置系統(tǒng)及橡膠止振塊的優(yōu)化等等。從抑制發(fā)動機自身振動和傳遞路徑中減振兩方面化解振動，同時對發(fā)動機蓋內(nèi)使用復合吸音材質(zhì)，保證整體NVH表現(xiàn)。

在大趨勢下，三缸絕對不是原罪。首先不會讓你開起來有拖沓的不爽感，尤其是與CVT協(xié)作，整體加速輕盈順滑，其次小排量在油耗方面確實有一定優(yōu)勢，這是年輕消費群體的痛點之一。

上汽通用同樣很在意這臺車的NVH表現(xiàn)，所以將諸多止振措施的加入，讓這臺1.3T發(fā)動機屬于表現(xiàn)優(yōu)秀的第一梯隊。除了在啟動瞬間和紅燈前踩剎車D擋狀態(tài)外，在振動方面很難分辨在你方向盤前面藏著是四缸還是三缸

深踩油門下發(fā)動機所傳遞的聲音，我相信是諸多廠家很難規(guī)避的點，雖然在這臺創(chuàng)酷上，發(fā)動機裝飾罩和發(fā)動機蓋上都加入了復合隔音材料，但仍會有部分聲音會穿過防火墻進入駕駛室，說三缸機的聲音難聽是言過了，但相比四缸，缺少實打?qū)嵉馁|(zhì)感，更別提離我們越來越遠的V6/V8了。

相比聲音，深踩油門下的感受還是很棒的，超過2500rpm后，前輪會有輕微打滑，CVT很好的平衡了推背感和平順之間的關(guān)系，這股力量并不算強悍，但會很持久的推著你達到法定限速，240牛·米釋放的均勻線性，提升了行駛的高檔感。

剎車腳感的標定偏沉，且制動力的釋放偏向于后半段，頻繁啟停狀態(tài)下有些累人。

AEB主動剎車系統(tǒng)通過雷達、剎車及ECU配合，在前方過近距離遇到車輛和行人時，可實現(xiàn)自動剎車功能，碰撞預警提示有3擋選擇。

動力總成升級后，可以有更多的精力關(guān)注駕駛感受，從更深層次了解雪佛蘭的調(diào)校功底。不過這臺創(chuàng)酷在轉(zhuǎn)向手感和底盤標定上很分裂，轉(zhuǎn)向手感是標準的家用車設定，手感輕，力度在城市中駕駛很舒服。

而在底盤方面，雪佛蘭似乎不想放棄運動的氣質(zhì)，整個下盤給我的第一印象很緊繃，減振器壓縮和回彈速度很快，細碎顛簸過濾動作干脆。彎中依舊能保持一個合理的車身姿態(tài)，當然這個前提是你的速度是很快而不是非?？?，當懸架被壓縮到后半段時，它還是一臺缺乏點側(cè)向支撐的家用車。寫在最后Redline是個很聰明的設計，除了呼應年輕人希望個性的特質(zhì)外，同時讓小型SUV不再廉價，而且更酷，創(chuàng)酷的內(nèi)核是一臺表現(xiàn)均衡的SUV，但Redline外衣又讓它看起來是最與眾不同的一臺SUV，如果你是初次購車的年輕人，你會買單嗎？

在這價位，你會怎么選？

A.小型SUV，管它大小，必須SUV

B.緊湊型轎車，我是一個注重駕駛的人

C.都行，不挑歡迎留言，并說出你的故事喲～