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我開著一輛像電車的氫燃料電池車，駛進(jìn)一個(gè)像加油站一樣的加氫站，抬槍加氫，5分鐘，滿氫，續(xù)航接近600公里。

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而它排出的竟然是可以喝的水，而不是帶有污染的尾氣。

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這可能是2022年，我做過(guò)最魔幻的一件事情。

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是的，這是現(xiàn)代汽車NEXO，一臺(tái)目前已經(jīng)可以在中國(guó)合法上路的氫燃料電池車。

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初識(shí)現(xiàn)代汽車氫燃料電池車NEXO，有驚艷，也有驚訝。

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驚艷的是NEXO在外觀設(shè)計(jì)上有太多的細(xì)節(jié)，讓好看與空氣動(dòng)力學(xué)兩個(gè)不相干的事物有了交集，并且制造了很好的平衡感。

前格柵采用三角形鏤空設(shè)計(jì)，沒(méi)有像電動(dòng)車一樣采用封閉式，主要是為前艙設(shè)備散熱而考慮。比較流行的貫穿式燈帶內(nèi)部采用多棱角式的紋理造型，大燈內(nèi)圈也有類似鉆石樣式的紋理，這些細(xì)節(jié)讓NEXO處處體現(xiàn)精致。

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懸浮式車頂和車身動(dòng)感的腰線，既前衛(wèi)，又考慮到風(fēng)阻系數(shù)。同時(shí)最下方的裝飾條也采用了流線型設(shè)計(jì)，和車身造型完美融合，毫無(wú)違和感，這是外觀最容易讓人忽略的部分，但也是最充滿細(xì)節(jié)的地方。

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同時(shí)各種“凹”造型讓尾部也不缺少細(xì)節(jié)，比如C柱上黑色的小小的擾流鰭，挺好看，也能在一定程度上減小風(fēng)阻。

說(shuō)到驚訝，就是內(nèi)飾的這塊充滿著按鍵的中控臺(tái)，在智能化大行其道的今天，似乎這么多機(jī)械按鈕出現(xiàn)在一臺(tái)代表未來(lái)的車子上有些許的違和感。

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即使按鍵設(shè)計(jì)得再美觀，功能布局再合理，也多少會(huì)讓人有些不理解。

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不過(guò)，這樣的設(shè)計(jì)也有一個(gè)好處，就是在操作便利性上非常舒服。胳膊不用大范圍的抬起或擺動(dòng)就可以操作上面的按鍵，更符合人機(jī)工程學(xué)。

當(dāng)然，除了這里，內(nèi)飾在整體設(shè)計(jì)上還是有值得說(shuō)的地方。比如方向盤造型、握感舒適度、顏色搭配、按鍵的合理性等幾個(gè)方面都可以拿個(gè)高分。另一個(gè)拿高分的就是副駕駛的水杯架，這種隱藏式的設(shè)計(jì)除了體現(xiàn)人性化和提升空間利用率之外，還有一點(diǎn)點(diǎn)儀式感在里面。

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另外一個(gè)值得說(shuō)的就是座椅，在材質(zhì)和紋路設(shè)計(jì)上都細(xì)節(jié)滿滿，正面采用皮質(zhì)，邊角采用布藝材質(zhì)，這種帶有層次感的混搭，看得出設(shè)計(jì)師是用心的。背部采用了漸變形式的不規(guī)則打孔設(shè)計(jì)，這種小細(xì)節(jié)確實(shí)容易讓人產(chǎn)生好感。

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值得一提的是，你看到的座椅皮質(zhì)是采用植物性人造皮革，并沒(méi)有采用動(dòng)物外皮，既然是新能源車的未來(lái)，那環(huán)保理念必然不能少，除了燃料環(huán)保，材料也要更環(huán)保。官方數(shù)據(jù)表明每臺(tái)車使用約30kg的生物材料，相當(dāng)于每臺(tái)車減少12kg?二氧化碳排放。

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毫無(wú)疑問(wèn)，這臺(tái)車在設(shè)計(jì)、造型和使用上帶給我更多的是驚喜，很多細(xì)節(jié)彌補(bǔ)了不足，整體可以拿個(gè)高分。

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當(dāng)然，作為一臺(tái)氫燃料電池車，動(dòng)力系統(tǒng)才是它的重點(diǎn)。

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NEXO搭載的是最大功率為120kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大扭矩395N·m。在充滿氫的情況下，CLPC-P工況下續(xù)航里程達(dá)到596公里，這幾乎已經(jīng)趕上了燃油車的續(xù)航里程，甚至已經(jīng)超過(guò)了絕大多數(shù)電動(dòng)車，完全可以滿足日常出行，并且5分鐘就可以充滿氫氣，這么看似乎已經(jīng)解決了電動(dòng)車所有的不足，不再有里程焦慮，更不會(huì)有充電時(shí)間焦慮。

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但為了驗(yàn)證加氫不會(huì)有時(shí)間焦慮，我開著NEXO去體驗(yàn)了一次加氫。

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加氫站和加油站的布局看上去區(qū)別不大，加氫的環(huán)節(jié)也不能使用帶有靜電的電子設(shè)備，比如手機(jī)、相機(jī)等，除非電子設(shè)備具備防爆功能。

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本次共加氫1.88kg，共花費(fèi)大約56元，儀表顯示單價(jià)30元/kg，這個(gè)單價(jià)是加氫站和現(xiàn)代汽車的合作價(jià)，不然單價(jià)就是50元/kg。按50元/kg算，加滿NEXO需要大約4kg，也就是需要大約200元。這么看相比油車便宜不少，但相比電車卻優(yōu)勢(shì)則不那么明顯。

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眾所周知，氫燃料電池車被業(yè)內(nèi)人士紛紛預(yù)判為下一個(gè)風(fēng)口，主要原因是，氫燃料電池車解決了電動(dòng)車的痛點(diǎn)，且被譽(yù)為低碳減排的終極解絕方案。首先，氫燃料電池車具有耐低溫、續(xù)航高、燃料加注時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)。其次，零排放、無(wú)污染。在雙碳目標(biāo)的大背景下，氫燃料電池車具有減排效果的優(yōu)勢(shì)。

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并且氫燃料電池車一直在政策方面享有諸多偏愛，2018年，財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中明確新能源汽車補(bǔ)貼將大幅退坡，然而燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。2021年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》也提出，加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)氫能多元利用。

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氫燃料電池車所面臨的商業(yè)化落地難的問(wèn)題跟電動(dòng)汽車的發(fā)展初期一樣，仍然是成本太高。一臺(tái)氫燃料電池車，光是電池和儲(chǔ)氫系統(tǒng)的成本就占到了整車的六成以上。氫氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，制氫、注氫的安全問(wèn)題，以及建設(shè)加氫站的高昂成本，都成為推廣氫燃料電池汽車的障礙。

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雖然有諸多障礙，但現(xiàn)代汽車在氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)上一直不遺余力。長(zhǎng)達(dá)24年深耕氫燃料電池領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車已經(jīng)掌握了氫燃料電池發(fā)展的核心技術(shù)。NEXO作為現(xiàn)代汽車氫燃料電池技術(shù)的代表，自2018年推出以來(lái)，全球累計(jì)銷售2萬(wàn)多輛。NEXO中國(guó)版更是專為中國(guó)市場(chǎng)打造、符合中國(guó)法規(guī)的氫燃料電池車，可以在中國(guó)開放道路駕駛，現(xiàn)代汽車也計(jì)劃今年下半年將NEXO正式引入中國(guó)市場(chǎng)。

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與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)與銷售基地“HTWO廣州”也預(yù)計(jì)今年年底竣工，將年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)，以供國(guó)內(nèi)的氫燃料電池需求，涉及到汽車、發(fā)電機(jī)、船舶、火車等行業(yè)，可謂是“兵馬未動(dòng)，糧草先行”。

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可以看出，現(xiàn)代汽車集團(tuán)具備較強(qiáng)的前瞻性，率先一步在中國(guó)進(jìn)行氫燃料電池車運(yùn)營(yíng)，待技術(shù)突破和相關(guān)政策放開的時(shí)候，第一時(shí)間搶占中國(guó)氫能源市場(chǎng)。并且，中國(guó)正在向2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)不斷探索和前進(jìn)，作為已經(jīng)入華20年的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，或許可以為這一目標(biāo)貢獻(xiàn)更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和技術(shù)。